Δοκιμή Drive Alfa Romeo 156 2003 - 2005 Sedan
Δοκιμαστική έκδοση
Μόλις η Fiat ήταν ένας κορυφαίος κατασκευαστής της Ευρώπης, και όχι μια ανοιχτή σκιά του Μεγάλου και ισχυρού Σχετικά με το VW. Σε μια στιγμή, τα προϊόντα Alfa Romeo ήταν μια πλήρης εναλλακτική λύση BMW. Αλλά ότι πέρασαν ο χρόνος, προφανώς, ανεπανόρθωτα. Προφανώς, ανεξάρτητα από τις μεταβαλλόμενες προτιμήσεις των ευρωπαίων αγοραστών που είτε έγιναν πιο πρακτικοί, είτε έπαψαν να εκτιμήσουν τη συναισθηματικότητα και την χαρισματικότητα, το παλιό Alfa Romeo εισήλθε στα ονόματά τους στην ιστορία με κομψή πλάγια πλάγια. Σχεδόν κανείς δεν θυμάται αυτά τα μηχανήματα σχετικά με την αναξιοπιστία αυτών των μηχανών, αλλά πολλοί εξακολουθούν να έχουν πει για τις φωτεινές ιδιότητές τους. Το τελευταίο αυτοκίνητο της σχεδόν ξεχασμένης φυλής απομακρύνθηκε από την παραγωγή της Alfa Romeo 156. Το πολύ γενναίο σχεδιασμό του φαινόταν επαναστατικό στο φόντο των παλαιών γωνιακών αυτοκινήτων της ιταλικής μάρκας. Αλλά από την άποψη των λειτουργικών ιδιοτήτων, το 156ο ήταν ένα ορισμένο ημιτελικό προϊόν που προοριζόταν για τις δοκιμές μετατροπής.
Όχι όλοι, ωστόσο, τόσο άσχημα. Το αυτοκίνητο είναι πολύ όμορφο και dorestaying δείγμα και εμφανίστηκε μετά τον εκσυγχρονισμό. Το Sedan φαίνεται να είναι μια 2-πόρτα εις βάρος των κρυφών λαβών των πίσω θυρών και υπογραμμιστεί το τεράστιο μέτωπο και το καθολικό κομψό και χαριτωμένο (δεν είναι περισσότερο sedan σε μέγεθος, έτσι δεν είναι περισσότερο sedan σε μέγεθος, έτσι δεν είναι μεγαλύτερο sedan σε μέγεθος, έτσι δεν φαίνεται να ρίχνει). Η ποιότητα του συγκροτήματος σώματος είναι ατελής, αλλά το μέταλλο είναι υψηλής ποιότητας, όπως το σμάλτο, το οποίο κάλυψε αυτά τα αυτοκίνητα. Δεν υπάρχουν χρόνια προβλήματα με ηλεκτρική και διάβρωση. Το μόνο αλλά το μοντέλο θεωρείται ότι τα αθλήματα, επομένως υπάρχουν πολλά αντίγραφα στην αγορά, στις οποίες απροσδόκητα, αλλά υπερβολικά αλαζονικοί οδηγοί κατάφεραν να βγει. Και μακριά από το γεγονός ότι το αυτοκίνητο αποκαταστάθηκε, παρατηρώντας πλήρως την τεχνολογία.
Σαλόνι ταυτόχρονα και ματιές και τραβάει. Ευχαρίζει το πολύ κομψό εσωτερικό, η αφθονία του αλουμινίου στη διακόσμηση (και οι διάσημες συσκευές στις πηγές άρχισαν να αντιγράφουν τα πάντα εγκαίρως), εξοπλίζοντας, συντονίζοντας τον οδηγό σε μια δυναμική βόλτα. Είναι λογικό ότι τα καθίσματα διακρίνονται από την αναπτυγμένη πλευρική στήριξη. Μια διφορούμενη στάση προκαλεί μια συγκεκριμένη προσγείωση, η οποία, αν και σας επιτρέπει να πάρετε μια βολική θέση για την πινακίδα μάχης, αλλά δεν επιτρέπει να χαλαρώσετε στο τιμόνι. Το σαλόνι είναι έμπειρο: μέρη και μπροστά, και ειδικά στο πίσω μέρος της ελάχιστης. Ναι, και ο κορμός είναι δύσκολο να καλέσετε ευρύχωρο ακόμα και στην 5-πόρτα έκδοση.
Η ποιότητα της Συνέλευσης επίσης θραύσματα (όπως, παρεμπιπτόντως, η εργονομία): στα ιταλικά αυτοκίνητα, ακόμη και νέα, παραδοσιακά κάτι κρέμεται ή τρελάκι, και με το χρόνο την κατάσταση
Ενεργοποιεί μόνο (αυτό δεν είναι η Toyota, όπου οι πλαστικές δεκαετίες δεν χάνουν τη μορφή). Υλικά μεσαίας ποιότητας χρησιμοποιούνται για διακόσμηση: Σε ορισμένα αντίγραφα, το διακοσμητικό πλαστικό κάτω από το δέντρο είναι δυσάρεστο και προς το άγγιγμα. Ένα σημαντικό μέρος των μειονεκτημάτων του είναι το GO: Είναι ένα Frisky (ακόμη και με ένα από τα συσσωματώματα χαμηλής ισχύος), έχει εξαιρετικό χειρισμό και επιπλέον επιβραδύνει καλά. Ειδικά από αυτή την άποψη, η έκδοση GTA κατανέμεται με ένα πολύ σύντομο ράφι διεύθυνσης, ισχυρά φρένα, ένα V6 3,2 λίτρων, ένα άκαμπτο εναιώρημα και ένα φωτεινό κιτ σώματος, αν και βρίσκεται αποκλειστικά με την κίνηση του μπροστινού τροχού. Στην ομαλότητα των συμβατικών 156 ιδιοκτητών δεν διαμαρτύρονται, ωστόσο, τίθενται σε ανεπαρκή βιωσιμότητα στην πίστα.
Η γραμμή των κινητήρων είναι αρκετά εκτεταμένη. Αυτός είναι ένας κινητήρας 1,6 λίτρων (120 hp), κινητήρας 1,8 λίτρων (140144 hp), μονάδα 2 λίτρων (150165 hp), V6 από 2,5 L (190 λίτρα με.), Καθώς και ένα κορυφαίο 250-ισχυρό Μοτοσικλέτα 3.2 λίτρων. Υπήρχαν αρκετοί κινητήρες ντίζελ: 1.9-λίτρο (ανάλογα με την απόδοση, αναπτύσσεται από 105 έως 150 hp) και 2,4 λίτρων (136175 hp). Σερβίρετε μόνο βενζινοκινητήρες απλά: κάθε 10 χιλιάδες χιλιόμετρα πρέπει να πραγματοποιηθούν με την αντικατάσταση του πετρελαίου και των φίλτρων. Η ζώνη χρονισμού, δυστυχώς, χρησιμεύει πολύ λίγα, ειδικά σε 4-κυλίνδρους: μόλις 40 χιλιόμετρα χιλιόμετρα (στο V6 δεν μπορεί να αλλάξει για 60 χιλιάδες χιλιόμετρα). Οι χρόνιες ασθένειες, οι μονάδες ισχύος δεν υποφέρουν, εκτός από το ότι το V6 συχνά αποτυγχάνει να είναι αγαπητό DMRV. Σειρά τέσσερα (έχουν δύο κεριά σε κάθε κύλινδρο. Εξοπλισμένο με αυτά, σημειώνονται με ένα σημείο διπλής σπινθήρας) χαρακτηρίζονται από αυξημένη κατανάλωση πετρελαίου. Το γεγονός είναι ότι είναι δυνατόν να επιτευχθεί αποδεκτή δυναμική από τα αυτοκίνητα με αυτούς τους κινητήρες μόνο εάν οι μονάδες λειτουργούν σε αυξημένη κυκλοφορία και σε τέτοιους τρόπους, θα αυξήσουν το πετρέλαιο σε εποικοδομητικά χαρακτηριστικά (οι ειδικοί δεν εκπλήξουν τέτοιους εμπειρογνώμονες ως 1 l ανά 1 χιλιάδες χιλιόμετρα).
Αυτά τα αυτόματα κουτιά εγκαταστάθηκαν μόνο σε αυτοκίνητα με 2,5 λίτρο V6. Αυτή η έκδοση είναι μια καλή επιλογή, από τη μηχανή και το κουτί είναι αρκετά αξιόπιστο. Δεν υπάρχουν προβλήματα με το MCPP. Αλλαγή υγρού κάθε 120 χιλιάδες χιλιόμετρα και όλα. Αλλά με ένα ρομποτικό κουτί SeleAsePeed, είναι δυνατά διαφορετικά προβλήματα, τα οποία συνδέονται κυρίως με τον ηλεκτρολόγο και ιδιαίτερα συχνά προκύπτουν από τα μοντέλα που απελευθερώνονται μέχρι το 2002. Σύμφωνα με στατιστικά στοιχεία, δυσλειτουργίες
Συχνά υπάρχουν σπασμένα αντίγραφα, τα οποία εξηγούνται. Ας υποθέσουμε ότι ως αποτέλεσμα του ατυχήματος, ο σύνδεσμος πέταξε από τον αισθητήρα και κατά τη διάρκεια της επισκευής ήταν έγκυος. Ως αποτέλεσμα, το κουτί λειτουργεί εσφαλμένα και στη συνέχεια το αρνείται καθόλου. Υπάρχουν δυσκολίες με τον εκτελεστικό μηχανισμό του ρομπότ: Για τη σωστή λειτουργία του κιβωτίου, πρέπει να διατηρήσετε υψηλή πίεση στην υδραυλική υδραυλικό και υπάρχουν ροές όπως σταγόνες πίεσης. Το μπλοκ είναι ανεπιθύμητο, επειδή ακόμα και αν ο αυτόματος εγκεφάλου του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων με την αφθονία των πληροφοριών στο Διαδίκτυο μερικούς μάγους θα είναι σε θέση να θέσει σε σειρά, τότε ένα τέτοιο κουτί. Σημειώστε ότι ένα ρομποτικό κουτί απαιτεί τη χρήση ειδικής λίπανσης. Η ανάρτηση στο 156η είναι πολύ ήπια. Οι μπροστινούς κορυφαίους μοχλούς συχνά αποτυγχάνουν, καθώς και ο εμπρόσθιος σταθεροποιητής της εγκάρσιας σταθερότητας. Στις συνθήκες μας, οι ιδιοκτήτες δεν οδηγούν 100 φορές στην υπηρεσία για να αντικαταστήσουν ένα ή δύο μικρά μέρη, αλλά προτιμούν να αποθηκεύουν σφάλματα, μετά την οποία έχουν εξαλειφθεί πλήρως. Με απλά λόγια, διέσχισαν ολόκληρη την ανάρτηση (περίπου 40 χιλιάδες χιλιόμετρα). Είναι κρίμα που το τιμόνι δεν διακρίνεται από την ανθεκτικότητα: με ένα μεγάλο χιλιόμετρα, οι ράγες συχνά ρέουν. Και στην περίπτωση αυτή, ο μηχανισμός διεύθυνσης πρέπει να αλλάξει εντελώς (η σιδηροτροχιά διεύθυνσης γίνεται συναρμολογημένη με την πρόσφυση, η οποία δεν είναι πολύ καλή, λαμβάνοντας υπόψη το backlog που συχνά συμβαίνει στις συμβουλές διεύθυνσης). Τα φρένα είναι σχετικά αξιόπιστα. Τα μπροστινά μαξιλάρια πάνε 30 χιλιάδες χιλιόμετρα με κανονική βόλτα, το πίσω μέρος είναι ένα και μισό ή δύο φορές περισσότερο.
Οι ιδιοκτήτες αυτών των αυτοκινήτων συστήνουν τους πιθανούς αγοραστές να επιλέξουν συνειδητά την Alfa Romeo. Με άλλα λόγια, αυτό δεν είναι το αυτοκίνητο για το οποίο με αφρό στο στόμα αναδεύει όλους τους γνωστούς. Όταν το αγοράζετε, πρέπει να είστε προετοιμασμένοι για χαμηλό επίπεδο άνεσης και σταθερού κόστους συντήρησης (μερικές φορές ακόμη και μεγαλύτερη από τη συντήρηση και την επισκευή του SUV). Οι ιδιοκτήτες της Alfa εξηγούν την επιλογή τους από το γεγονός ότι η ψυχή τους έγκειται με αυτά τα αυτοκίνητα. Γιατί όχι? Σίγουρα έχουν κάτι που μπορεί να προσελκύσει έναν ενθουσιώδη ενθουσιώδη με μια μη φθίνουσα γεύση
Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα του μοντέλου
Πλεονεκτήματα
Χαμηλή τιμή, άριστος χειρισμός, πολύ ευχάριστη εμφάνιση
Ατέλειωτα
Κλείσιμο σαλόνι, αναξιοπιστία, μέσο επίπεδο οδήγησης
Κατά προσέγγιση τιμή τιμής στη Μόσχα, τρίψτε:
180 000 (1998 το., Με κινητήρα 1.8 L).
250.000 (2000 το., Με κινητήρα 2 L).
280.000 (1999 το., Με V6, 2,5 L).
300 000 (2002 το., Με έναν κινητήρα 1.8 L).
330 000 (2003 το., Με κινητήρα 2 L).
440.000 (2004 in, με κινητήρα ντίζελ 1.9 L).
620.000 (156 GTA 2004).
