Δοκιμή δοκιμής Alfa Romeo 156 1997 - 2003 sedan
La bella macchina
Η συζήτηση για το τι σας αρέσει είναι εύκολη και δύσκολη. Μπορεί να εμφανιστεί υπερβολικός ενθουσιασμός, ο οποίος συχνά παρεμβαίνει στην κατανόηση της πραγματικής κατάστασης των πραγμάτων και της αντικειμενικής. Alfa Romeo 156 Sportwagon - Ακριβώς μια τέτοια περίπτωση. Sergey Ivanov. Μου φαίνεται ότι είναι δύσκολο να βρεις ένα άτομο που δεν θα ήθελε αυτό το αυτοκίνητο. Και εδώ δεν είμαι υποκειμενικός. Οι προσπάθειες των Ιταλών πλοιάρχων εκτιμήθηκαν από τα πλεονεκτήματα - το Alfa Romeo 156 sedan αναγνωρίστηκε ως αυτοκίνητο του 1998. Το φορτηγό του σταθμού που παρουσιάστηκε φέτος στη Γενεύη στη βάση του δεν έριξε την εξουσία ενός από τα πιο όμορφα αυτοκίνητα της εποχής μας, από πολλές απόψεις που αντιπροσωπεύουν μια ψευδαίσθηση των εθισμών ενός μαζικού καταναλωτή. Μια θέση της μπροστινής πινακίδας δεν βρίσκεται στο κέντρο του αυτοκινήτου που ήδη μοιάζει με χαστούκι μπροστά σε μια κοινωνική γεύση. Και η κομψά λείπει λαβή της πίσω πόρτας; Αυτό, παρεμπιπτόντως, υπογραμμίζει την αθλητικότητα του αυτοκινήτου - το sedan τραβά οπτικά το διαμέρισμα και το Sportwagon - στο καθολικό διαμέρισμα.
Στο εύρος του Alfa Romeo, υπήρχε κάποτε φορτηγό σταθμό - με βάση το 133ο μοντέλο. Φαίνεται ότι οι ίδιοι οι δημιουργοί του προσπάθησαν να ξεχάσουν γρήγορα τη δημιουργία τους. Το σημερινό Sportwagen είναι ένα εντελώς διαφορετικό θέμα. Οι σχεδιαστές δημιούργησαν ένα μικρό θαύμα, συνδυάζοντας σε μία από τις τάσεις του σχηματισμού της σύγχρονης μορφής και την παράδοση του Alfa Romeo. Οποιοσδήποτε εμπειρογνώμονας για το εμπορικό σήμα θα πει ότι οι στενές ρωγμές γύρω από τη μάσκα με επώνυμα μπροστά είναι μια αναφορά στο αγωνιστικό Alfa Romeo της δεκαετίας του '30 και οι δίσκοι τροχών με μεγάλες στρογγυλές τρύπες εμφανίστηκαν για πρώτη φορά στα αυτοκίνητα του Μιλάνου στη δεκαετία του '60. Η Alfa Romeo 156 Sportwagon δεν φαίνεται μαζική και γοητευμένη - αντίθετα, η εικόνα της είναι εξαιρετική. Κατά τη γνώμη μου, το βαγόνι του σταθμού είναι εξωτερικά ακόμα πιο ενδιαφέρον από το sedan - μόνο η πίσω πόρτα αξίζει τον κόπο!
Τα αυτοκίνητα Alfa Romeo έχουν πάντα διακριθεί με αθλητική προφορά. Ο θάλαμος μας δεν έχει τον πιο ισχυρό κινητήρα που χρησιμοποιείται στην 156η σειρά μοντέλων. Πρόκειται για βενζινοκινητήρα με όγκο εργασίας 1,8 λίτρων με ιδιόκτητο δίδυμο σπινθήρα - δύο κεριά ανά κύλινδρο. Ο κινητήρας αναπτύσσει 144 hp. σε 6500 τόμος/μίλι, και η ροπή είναι 169 nm στις 3500 σ.α.λ. Ένα μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων λειτουργεί σε ένα μπλοκ με εγκάρσια κινητήρα, τους τροχούς κίνησης - το μπροστινό μέρος.
Τώρα η αναστολή. Μπροστά - ένα τροποποιημένο σχέδιο στους εγκάρσιους μοχλούς με περιστροφική γροθιά επεκτείνεται και, κατά συνέπεια, μια μετατοπισμένη υποστήριξη άνω μπάλας. Το ελατήριο με ομοαξονικό απορροφητή σοκ είναι στηρίζεται στον κατώτερο μοχλό μέσω του ενδιάμεσου στοιχείου μέσω του οποίου περνάει η ημι -άξονα. Η οπίσθια ανάρτηση είναι σαν ένα sedan (χρησιμοποιεί ένα εντελώς ανεξάρτητο MacPherson) συν ένα μηδενικό υδραυλικό σύστημα, το οποίο υποστηρίζει το σταθερό οδικό φως του πίσω άξονα, ανεξάρτητα από τη φόρτωση του κορμού.
Τα φρένα Sportwagon ήταν ελαφρώς έκπληκτοι. Υπάρχουν δίσκοι μπροστά και πίσω, και δεν υπάρχει τίποτα περίεργο σε αυτό, αλλά τα μπροστινά είναι σταθερά, χωρίς εσωτερικό αερισμό. Πιθανώς σε πιο ισχυρές τροποποιήσεις αεριζόμενες.
Πρέπει ακόμα να εξοικειωθούμε με τη λειτουργία του κινητήρα και τα στοιχεία του πλαισίου, αλλά προς το παρόν ασχολούμαστε με το σαλόνι. Η μπροστινή πόρτα ανοίγει με μια παραδοσιακή λαβή από γυαλισμένο μέταλλο. Το άνοιγμα είναι αρκετά ευρύ και καταλήγω χωρίς δυσκολία στο κάθισμα του οδηγού. Το πρώτο πράγμα που έπεσε το μάτι μου είναι η κεντρική κονσόλα που αντιμετωπίζει ο οδηγός, στον οποίο υπάρχουν τρεις στρογγυλές κλίμακες αναλογικών συσκευών παραδοσιακές για τα αυτοκίνητα Alfa Romeo. Η κύρια προσέλκυση της τορπίλη είναι η έλλειψη συνδυασμού συσκευών με τη συνήθη έννοια της. Στο Alfa Romeo 156, αντιπροσωπεύεται με τη μορφή δύο ξεχωριστών μεγάλων αναπτύξεων με στρογγυλές κλίμακες που βρίσκονται στις πλευρές του άξονα του τιμονιού. Είναι επίσης μια έκκληση για τις παραδόσεις πριν από 40 χρόνια, μια τέτοια απόφαση ήταν τότε της τάξης των πραγμάτων.
Οι στρογγυλές εκτροπές που χαρακτηρίζονται από τους εσωτερικούς χώρους των αυτοκινήτων Alfa Romeo παρέμειναν μόνο κατά μήκος των άκρων της τορπίλης - για τα γυαλιά. Στο κεντρικό του μέρος, αντί για αυτούς, κάτι σαν ένα bunker με στενές amzers εμφανίστηκε στην επάνω επιφάνεια.
Το υλικό της τορπίλης και η ταπετσαρία των θυρών με απομίμηση της λοξής ραφής είναι πολύ ευγενική και μοιάζει με το δέρμα στην υφή. Είναι αξιοσημείωτο ότι η Alfa Romeo άρχισε να δίνει μεγαλύτερη προσοχή στην ποιότητα της κατασκευής. Το υλικό της ταπετσαρίας του καθίσματος φαίνεται μάλλον ασυνήθιστο και αισθητή - μοιάζει με το twead και κάνει το εσωτερικό πιο άνετο. Τα καθίσματα παρέχουν καλή πλευρική υποστήριξη. Το κάθισμα του οδηγού διαθέτει επαρκή γκάμα προσαρμογών, η στήλη διεύθυνσης έχει ρυθμιστεί κατά μήκος της γωνίας κλίσης, ενώ το τιμόνι δεν είναι γεμάτο προς τα εμπρός, το οποίο βρίσκεται σε κάποια ιταλικά αυτοκίνητα και είναι σαφώς εξοικειωμένος με τους οδηγούς της κλασικής Lada.
Δεν έπρεπε να ταξιδέψω στην Alfa Romeo 156, αλλά άκουσα ότι τα πόδια μου είναι στενά στα πεντάλ. Τώρα μπορώ να πω ότι αυτό, γενικά, δεν είναι έτσι. Λίγο περιορισμένο μόνο με το δεξί πόδι, μερικές φορές προσκολλώνται στην άκρη της κεντρικής κονσόλας, αλλά αλλιώς όλα είναι φυσιολογικά. Οι προσπάθειες του πεντάλ δεν φαίνονταν υπερβολικές, το πεντάλ προσκόλλησης είναι κάπως μεγάλο, αλλά αυτό είναι αρκετά ενημερωτικό. Ο επιταχυντής σας επιτρέπει επίσης να αισθανθείτε τον κινητήρα καλά και με ακρίβεια στροφές δόσης, οι οποίες ωστόσο είναι χαρακτηριστικές των ιταλικών αυτοκινήτων με αθλητικό χαρακτήρα.
Η ορατότητα του τόπου του οδηγού προς την κατεύθυνση του προς τα εμπρός δεν είναι κακή, η εικόνα είναι ελαφρώς περιορισμένη από ευρύ και εξαιρετικά κεκλιμένες μπροστινές ράφια της οροφής. Αλλά η αντίστροφη αναθεώρηση ... Οι ιταλοί οδηγοί συχνά κατηγορούνται ότι δεν δίνουν προσοχή σε αυτό που συμβαίνει πίσω από το αυτοκίνητό τους. Στο Sportwagon, η μίμηση των ιταλικών συνηθειών δεν θα είναι δύσκολη - το βαγόνι του σταθμού, επιπλέον, το ποτήρι της πέμπτης πόρτας είναι μικρό σε πλάτος και σε ύψος. Στα πίσω μέρη είναι αρκετά ευρύχωρο, ακόμα και αν ο ψηλός οδηγός και ο επιβάτης κάθονται μπροστά. Ο χώρος για τα πόδια είναι όπως σε ένα sedan, μικρότερο πάνω από το κεφάλι (λόγω της κλίσης της πίσω πόρτας). Δεν μπορείτε να καλέσετε τον κορμό με ένα ευρύχωρο. Όχι μόνο τα πίσω ράφια ανάρτησης ζουν εκεί, αλλά και το άνοιγμα της πέμπτης πόρτας είναι παρόμοιο με το hatchback. Με ένα πλήρες διαμέρισμα επιβατών, ο όγκος του διαμερίσματος αποσκευών του βαγονιού του σταθμού είναι ακόμη μικρότερος από αυτόν του sedan. Ναι, και με τα διπλωμένα πίσω καθίσματα, το Sportwagon θα αποφέρει σε αυτόν τον δείκτη μια Treshka BMW Touring ή Audi A4 Avant. Αλλά αυτό δεν είναι πρόβλημα - τα ψυγεία δεν συνεχίζουν τέτοια αυτοκίνητα.
Η πίσω πόρτα, χάρη στους βρόχους που κόβονται στην οροφή, ανεβαίνει πολύ ψηλά - διευκολύνει τη φόρτωση. Η συνηθισμένη λαβή απουσιάζει από πίσω - εξαλείφεται για αισθητικούς λόγους. Η εικόνα των αποσκευών φωτίζεται επιπλέον με ευχάριστα και πρακτικά μικρά πράγματα. Αυτές περιλαμβάνουν την έξοδο του δικτύου ON -board, δύο κουτιά για μικρά αντικείμενα και ένα πλέγμα που απορρίπτεται με τον τρόπο των κουρτινών (μπορεί να σταθεροποιηθεί στην οροφή), διαχωρίζοντας την αίθουσα επιβατών από το φορτίο.
Προχωρούμε στο δρόμο του προγράμματος. Δεν υπήρχαν προβλήματα με την έναρξη του κινητήρα - μπορείτε να πάτε. Η κίνηση του μοχλού μεταγωγής αποδείχθηκε σχετικά μακρά και η σαφήνεια της ένταξης αφήνει πολύ επιθυμητό. Έπρεπε να μάθω να νιώθω άνετα με τη διαχείριση της μετάδοσης. Θέλω να πάω αμέσως σε ένα τέτοιο αυτοκίνητο, αλλά με κινητήρα 1,8 λίτρων (ακόμη και με το σύστημα δίδυμων σπινθήρων), αυτό το εγχείρημα θα πρέπει να μείνει για τώρα. Μια απότομη ανακάλυψη αερίου δεν προκαλεί βίαιη απάντηση - το αυτοκίνητο φαίνεται να περιμένει κάτι. Για μια δυναμική οδήγηση, χρειάζεστε σαφώς έναν πιο ισχυρό κινητήρα ή ένα μικρότερο αυτοκίνητο. Ακόμη και στο ρελαντί, ο κινητήρας είναι προσεκτικός - όταν προσπαθείτε να παίξετε έναν επιταχυντή με ταχύτητα. Το χαρακτηριστικό του κινητήρα μοιάζει με κινητήρες turbo, οι οποίοι συνήθως αρχίζουν να εργάζονται για πραγματικές μετά από 3000 περιστροφές. Και αν διατηρείται συνεχώς με έναν τόνο μέσω ενός κιβωτίου ταχυτήτων (είναι καλό ότι δεν υπάρχει πολυβόλο εδώ) και τα πεντάλ αερίου, τότε η Sportwagon δικαιολογεί το όνομά του, αποδεικνύοντας μια εντελώς δυναμική διαδρομή, συνοδευόμενη από έναν ευχάριστο κύλινδρο του κινητήρα.
Για την εμπιστοσύνη της κίνησης σε αυξημένα χρώματα, απαιτούνται ισχυρά και αξιόπιστα φρένα. Και Alfa Romeo 156 Sportwagon σε αυτή τη διαμόρφωση που έχουν. Ένα πολύ ευαίσθητο πεντάλ με μια μέση κίνηση, σας επιτρέπει να επιβραδύνετε αξιόπιστα το μηχάνημα και να χρησιμοποιήσετε αυτό που ονομάζεται προσπέραση των αγώνων για φρενάρισμα. Αυτό απαιτεί επίσης καλό χειρισμό. Η Alfa είναι στην κορυφή και εδώ. Το τιμόνι με έναν ενισχυτή γίνεται αισθητά πιο έντονο με την ταχύτητα και σας επιτρέπει να υπολογίσετε με ακρίβεια τις αλλαγές στην τροχιά. Το μηχάνημα προφανώς υπακούει στο τιμόνι. Συνεργαζόμενοι μαζί τους με ακριβή αέριο, μπορείτε να εργαστείτε μικρά θαύματα στο δρόμο. Μια άλλη φημισμένη στιγμή είναι οι ενέργειες της αναστολής όσον αφορά την ένταση ενέργειας και την ομαλότητα. Σχεδόν οποιεσδήποτε ανωμαλίες του δρόμου σβήνουν με αυτοπεποίθηση, γεγονός που συνοδεύεται μόνο από χτυπήματα δόνησης, κραδασμών και ανοησίας (αυτό, ωστόσο, δεν σημαίνει ότι είναι απαραίτητο να εμπλακείτε στην υπέρβαση των αστικών εμποδίων). Φυσικά, θα ήθελα πολύ να μάθω πώς τα ιταλικά μηχανήματα των τελευταίων ζητημάτων θα συμπεριφέρονται υπό τις συνθήκες μας υπό τις συνθήκες μας, επειδή οι προκατόχοι τους στη Ρωσία έχουν καθοριστεί από τη φήμη του ιδιότροπου και ακατοίκητου (Fiat 124, Zhiguli - δεν μετράνε ), αλλά δεν υπάρχουν ακόμη πολλά αντίστοιχα στατιστικά στοιχεία. Μπορούμε μόνο να ευχηθούμε την Alfa Romeo 156 Sportwagon μια ευτυχισμένη μοίρα στη Ρωσία - τότε πολλοί θα μπορέσουν να θαυμάσουν αυτό το αυτοκίνητο. Φυσικά, ο αληθινός αθλητικός χαρακτήρας θα εκδηλωθεί σε αυτοκίνητα με πιο ισχυρούς κινητήρες, αλλά ακόμη και με αυτή τη μορφή, η Alfa Romeo 156 Sportwagon δεν εντυπωσιάζει τη μη επεξεργασία για απρόσεκτα ταξίδια στην πόλη και μπορεί να φέρει τον πολύ ειρηνικό οδηγό σε τάξη - εδώ καλά - Το ισορροπημένο πλαίσιο θα είναι όσο το δυνατόν περισσότερο. Μπορείτε επίσης να προσθέσετε: οι λάτρεις της μεταφοράς φορτίου σε ιδιαίτερα μεγάλα μεγέθη, μην ανησυχείτε.
