Δοκιμή δοκιμής Alfa Romeo 156 1997 - 2003 sedan

Οργανωμένο αθλήματα

Πηγαίνοντας σε ένα ταξίδι, οι άνθρωποι βαρετοί άνθρωποι παίρνουν τις βαλίτσες τους μαζί τους και να μπουν στο τρένο. Οι άνθρωποι είναι αστείες και ανήσυχοι ρίχνουν μια αθλητική τσάντα στο Alfa Romeo 156 Sportwagen.
Ο σχεδιασμός του Sportwagen, οι μηχανικοί της Alfa Romeo δεν προσπάθησαν να αυξήσουν ριζικά τη μεταφορική ικανότητα του φορτηγού τους. Ο όγκος διαβατηρίου του κορμού είναι μόνο 380 λίτρα, όπως στο sedan. Οι πίσω τροχοί καταλαμβάνονται στον κορμό των πίσω τροχών και η πίσω πόρτα ρέει ομαλά σε μέρος της οροφής - μείον μερικά ακόμη λίτρα χρήσιμου όγκου. Το Alfa Romeo 156 Sportwagen είναι απλώς ένα αφιέρωμα στη μόδα.
Κυκλική εγγύηση. Το 1998, η κλασική έκδοση του Alfa Romeo 156 έγινε αυτοκίνητο της χρονιάς στην Ευρώπη. Εκτός από τον εξαιρετικό συνδυασμό, η ποιότητα των τιμών, το αυτοκίνητο δωροδοκούσε όλο το ασυνήθιστο στυλ του σώματος: οι συνήθεις λαβές είναι μόνο στις μπροστινές πόρτες, το πίσω μέρος είναι μεταμφιεσμένες στα ράφια του σώματος. Αυτή είναι μια λύση που είναι αμφίβολη από την άποψη της υγιεινής - είναι αδύνατο να ανοίξετε την πόρτα και να παραμείνετε με καθαρά χέρια σε κεκλιμένες καιρικές συνθήκες - ήταν ένα λαμπρό εύρημα. Πολλοί μπερδεμένοι Alfa Romeo 156 με αθλητικό διαμέρισμα και αγόρασαν αποκλειστικά λόγω ασυνήθιστου σχήματος.
Το βαγόνι του σταθμού, που δημιουργήθηκε με βάση το 156ο μοντέλο, μπορεί να θεωρηθεί ως η περαιτέρω ανάπτυξη της αθλητικής κατεύθυνσης στην οικογένεια Alfa. Οι μηχανικοί δεν φουσκώνουν το σχήμα του αυτοκινήτου στη γη της χωρητικότητας μεταφοράς, αλλά το διατηρούσαν ελαφρύ και γρήγορο. Από την υποκειμενική μου άποψη, το βαγόνι του σταθμού είναι ακόμα πιο αθλητικό από το sedan.
Στο εσωτερικό είναι ο διάσημος σχεδιασμός της Alfa Romeo, το οποίο, ανεξάρτητα από το πόσο υποστηριζόμενο εκεί, κανείς δεν έχει ξεπεράσει πραγματικά. Η βάση είναι ένας κύκλος. Ο πίνακας ελέγχου - Δύο ξεχωριστοί κλήσεις: ταχύμετρο και ταχυτομέτρου. Στο ταχύμετρο, μια υγρή κρυσταλλική οθόνη με τις ενδείξεις του χιλιομετρητή. Το έργο άλλων συστημάτων παρακολουθείται μόνο από τα φώτα ελέγχου. Στο σκοτάδι, όχι μόνο οι αριθμοί στα όργανα, αλλά και τα έμβλημα της εταιρείας σε κάθε dial λάμπει με πρασινωπό φως.
Ο έλεγχος της σόμπας και του κλιματισμού σχεδιάζεται επίσης με τη μορφή τριών στρογγυλών λαβών, οι οποίες βρίσκονται στην κεντρική κονσόλα. Το Alfa Romeo Salon είναι γενικά το πιο κομψό μεταξύ όλων των σύγχρονων αυτοκινήτων αυτής της τάξης.
Καθίστε και οδηγήστε. Το φάσμα των προσαρμογών της καρέκλας και του τιμονιού όπως σε οποιοδήποτε άλλο, λιγότερο σπορ αυτοκίνητο. Αλλά η κίνηση τους είναι τόσο μεγάλη που στην Alfa Romeo δεν μπορεί μόνο να πάρει βολικά έναν οδηγό οποιουδήποτε ύψους και επιδερμίδας, αλλά είναι ακόμη δυνατό να επιλέξετε μια προσγείωση, σύμφωνα με τη διάθεση. Σαν αυτό? Μπορείτε να καθίσετε όπως σε ένα σπορ αυτοκίνητο - ξαπλωμένη, μακριά από το τιμόνι. Μπορείτε να σας αρέσει ένας μεγάλος οδηγός ενός παλιού Μοσχοβίτη: προσκολλώντας στο τιμόνι, σαν ναύτης στο τιμόνι. Αλλά σε οποιαδήποτε στάση, είναι εύκολο και ευχάριστο να οδηγείτε αυτό το αυτοκίνητο - μόνο ένα μικρό και παχύ bagel μπλοκάρει πάντα την επάνω γωνία των συσκευών, ανεξάρτητα από το πώς μπορείτε να χαρείτε.
Υπάρχουν πολλές καταγγελίες στις θέσεις. Πρώτον, δεν υπάρχει οσφυϊκή υποστήριξη που να είναι τόσο απαραίτητη για όσους ξοδεύουν πολύ χρόνο οδήγησης. Δεύτερον, τα καθίσματα με αμερικανικό τρόπο είναι πολύ μαλακά. Προφανώς, τα αιμορροΐδες είναι προτιμότερα από τους Ιταλούς από τους Corns ...
Είναι καλύτερο να ταξιδέψετε μαζί σε αυτό το αυτοκίνητο - με κανονική προσγείωση του οδηγού και έναν χαλαρό επιβάτη, δεν υπάρχει σχεδόν καμία θέση στον πίσω καναπέ. Φυσικά, μπορείτε να καθίσετε, αλλά ένα μακρύ ταξίδι μπορεί να μετατραπεί σε μεσαιωνικά βασανιστήρια.
Πακέτο! Όλα τα αυτοκίνητα πηγαίνουν στη Ρωσία χωρίς ρωσικό πακέτο. Η αναστολή, για την οποία υπάρχουν φήμες ότι χύνεται στις 10 χιλιάδες χιλιόμετρα, κανείς δεν προετοιμάζεται συνειδητά για τις δύσκολες συνθήκες μας. Είναι αναγκαίο? Πρώτον, οι φήμες δεν επιβεβαιώθηκαν-η έρευνα διαπίστωσε ότι κανείς δεν έχει έρθει σε επαφή με τα κέντρα εξυπηρέτησης με καταγγελίες σχετικά με την αναστολή του μοντέλου 156. Δεύτερον, το ιταλικό βάμμα της ανάρτησης ήταν αρκετά κατάλληλο για τους δρόμους μας. Εργάζεται απόλυτα όλα τα χτυπήματα χωρίς την παραμικρή υπαινιγμό για μια κατανομή των απορροφητών σοκ. Μας φαινόταν ακόμη και ότι σε ένα σπορ αυτοκίνητο θα μπορούσε να είναι λίγο πιο σκληρό.
Σε απότομες στροφές, ωστόσο, η Alfa Romeo συμπεριφέρεται αρκετά στο αθλητικό-το ελάχιστο telnity, το οποίο σας επιτρέπει να κρατάτε συνεχώς το αυτοκίνητο υπό έλεγχο. Αυτό διευκολύνεται σε μεγάλο βαθμό από ένα πολύ ευαίσθητο τιμόνι. Το υδραυλικό υδραυλικό τιμόνι λειτουργεί αρκετά σκληρά και το αυτοκίνητο δεν αποφεύγει από τη μια πλευρά στην άλλη με την παραμικρή κίνηση προς την αριστερή δεξιά.
Αλλά πρέπει να συνηθίσετε στα φρένα στο Alfa Romeo. Το πεντάλ είναι αρκετά μαλακό και οι μπροστινοί τροχοί αντιδρούν πολύ πιο γρήγορα από το πίσω μέρος. Ως αποτέλεσμα, με αιχμηρή πέδηση, το αυτοκίνητο κάνει μια μάλλον απτή κατάδυση προς τα εμπρός.
Τις πτυχές του ταλέντου. Λένε ότι ο ήχος του κινητήρα Alfa Romeo επεξεργάστηκε σε συνεργασία με τους ειδικούς ακουστικής. Εάν αυτό είναι αλήθεια, τότε οι ειδικοί δεν μάταια τρώνε το ψωμί τους. Το σύστημα απελευθέρωσης έχει ρυθμιστεί από το αυτοκίνητο έτσι ώστε ο κινητήρας να ακούγεται σαν ένα αγωνιστικό αυτοκίνητο - με τη διαφορά που είναι διπλάσια πιο ήσυχη και όχι τόσο επιθετική όσο η φόρμουλα I .. ακούγεται στο σαλόνι σε οποιοδήποτε τρόπο - τόσο σε αδράνεια σε ρελαντί εκείνη τη στιγμή, όταν το ταχύμετρο κυλάει στην κόκκινη ζώνη. Αλλά προκαλεί όχι ερεθισμό, αλλά μια αίσθηση υπερηφάνειας στον εαυτό του και στο αυτοκίνητό του.
Το πεντάλ αερίου στο Alfa Romeo είναι μακροπρόθεσμα και χάρη σε αυτό, ο οδηγός οποιασδήποτε ιδιοσυγκρασίας προσαρμόζεται εύκολα στην Alfa Romeo 156. Εάν δεν μπορείτε να ασκήσετε πίεση σε αυτό, αλλά πρακτικά εγκεφαλικό επεισόδιο, τότε το αυτοκίνητο συμπεριφέρεται εκπληκτικά ήρεμα, με το πνεύμα ενός sedan οικογενειακού sedan. Η ελαστικότητα του κινητήρα είναι αρκετή για να επιταχύνει με σιγουριά με τη δεύτερη ή την τρίτη μετάδοση. Μόνο εσείς πρέπει να παρακολουθείτε προσεκτικά το ταχύμετρο - θα χάσετε το βέλος κάτω από 2 χιλιάδες και το αυτοκίνητο αρχίζει να στρέφεται αισθητά, απαιτώντας να προσθέσετε ένα αέριο.
Οι περισσότεροι πλήρως οι γοητείες του κινητήρα Twin Spark 1.8 L αποκαλύπτονται μπροστά σε έναν επιθετικό οδηγό. Εάν ασκήσετε πίεση στο πεντάλ στα βερνίκια και λειτουργούν ενεργά ως κιβώτιο ταχυτήτων, διατηρώντας ταχύτητα εντός 3 χιλιάδων, τότε ο χαρακτήρας της Alfa Romeo αλλάζει γρήγορα. Από μια κατάσταση ανάπαυσης, σπεύδισε προς τα εμπρός με γρήγορους τραυματισμούς, και πάλι, ένας εκπληκτικά ελαστικός κινητήρας έρχεται στη διάσωση και πολύ τακτοποιημένους αριθμούς γραναζιών στο κιβώτιο ταχυτήτων - στη δεύτερη ταχύτητα που μπορείτε να επιταχύνετε στα 80 km/h, το τρίτο - Έως 100 km/h/h/h. Και ούτω καθεξής. Το όριο επιτάχυνσης σε κάθε ταχύτητα είναι 10-20 υψηλότερο από αυτό των ανταγωνιστών.
Αυτό το μοντέλο στη μάζα του εισέρχεται στη Ρωσία στην απλούστερη διαμόρφωση. Ηλεκτρο -Grinding, παράθυρα μόνο για τις μπροστινές πόρτες. Η κλιματική εγκατάσταση και ούτε ένα ιδιόκτητο ραδιόφωνο αυτοκινήτων, αλλά μια ασήμαντη κατάρτιση ήχου, η οποία βρίσκεται τώρα μόνο σε φτηνές Κορεάτες. Στην αντιπροσωπεία αυτοκινήτων, οι συσκευές εγγραφής ραδιοφώνου Philips είναι εκπληκτικά εγκατεστημένοι στα αυτοκίνητα - αυτό μας έδωσε την ευκαιρία να αξιολογήσουμε μια πολύ καλή ακουστική. Ένας μάλλον επιλεκτικός αγοραστής μπορεί να στρίψει τη μύτη του, αλλά όσον αφορά την τιμή στην οποία προσφέρεται στην αγορά αυτό το αυτοκίνητο, αυτό το αυτοκίνητο μπορεί να είναι μια άξια επιλογή για έναν πολύ φιλόδοξο οδηγό.
Κείμενο Nikolay Kachurin, φωτογραφία Alexey Ilyin

 

Πηγή: "Autopilot"