Testantrieb Volvo XC90 seit 2007 SUV

Leistungsstarker Volvo XC90 vs starker Lexus LX570

Leistungsstarker Volvo XC90-Parquetur gegen starke SUV Lexus LX570: Vergnügen sparen. Benötigen Sie einen luxuriösen SUV, wenn es billiger auf dem Markt gibt, aber besser verwaltete Premium-Crossovers?
Vor der Krise hatten viele einfach keine Wahl. Die Position verpflichtet, den trotzig teuren SUV zu reiten, selbst wenn ich nicht wirklich wollte. Nun in der Mode-Bescheidenheit, und es ist durchaus möglich, an einen anständigen Crossover zu übertragen. Es ist an der Zeit herauszufinden, ob der Unterschied zweier Arten von Autos in der Pentilität groß ist, um die sorrochenen Gewohnheiten eines schweren SUV zu ertragen und die Steuerbarkeit der Crossover nicht zu genießen. Oder vielleicht sind diese fast Autos nicht nur praktisch, aber manchmal und bestellbar?
Körper vs Rama.
Einmal war ich von den BMW X5-Fähigkeiten überrascht. Im Wald fand ein Grundwaldreicher. X5 dispergiert und durch seine Bewegung gerutscht, weil der Boden flach ist, und der Motor ist leistungsstark.
Und gefolgt von einem Diesellandkreuzer und Pophots natarly, der mit einem Bauch vertraut ist.
Aber lassen Sie sie alleine. Nehmen Sie den Volvo XC90 als Parcips mit einem leistungsstarken Benzin acht von 4,4 Litern, und aus der SUV-Mühle rollen wir den Lexus LX570 mit einem 5,7-Liter-Motor aus. Inbumniertes Paar, angesichts der Tatsache, dass solche Maschinenarten nur an dem modernen Bürger bestehen, weil es Zombies ist und unter den Einfluss von Werbung fiel.
Volvo XC90 True Crossover. Unabhängige Suspension aller Räder, die den Körper trägt, und das Fehlen einer reduzierten Übertragung in der Übertragungsbox. Er hat jedoch einen mächtigen Motor und eine gute geometrische Durchlässigkeit. Der Eintrittswinkel beträgt 28 Grad. Vergewissern Sie sich auch die lange Basis, auf deren Kosten, auf denen Sie auf großen Bodentropfen sitzen können. Es ist auch schade, dass es keine Möglichkeit gibt, ESP zu deaktivieren, da Sie direkte Routen auswählen müssen, ohne ein aktives Taxi.
Lexus LX570 Classic SUV. Er hat ein Rahmendesign, eine kontinuierliche Hinterachse und ein unteres Getriebe. Plus, ein sehr leistungsstarker Motor und zwei Mordoptionen: Hydropneum-Suspension, das den Winkel des Einstiegs auf 31 Grad erhöht, und das Crawl-Control-System, so etwas wie eine Kreuzfahrtkontrolle der Off-Road. Es ist unmöglich, nicht über die größeren Bewegungen und Artikulation der Suspension zu sagen, wodurch das Aufhängen eines der Räder tatsächlich ausgenommen wird.
Auf einem undichten Floß
Vor dem Test haben wir gerade argumentiert. Theoretisch muss eine leichtere Kreuzung mit guter geometrischer Durchgängigkeit freier und leichter sein, auf grobes Gelände zu gehen als ein schwerer SUV. Es war jedoch unmöglich, den tiefherzigen mystischen Protest gegen Parkett Brüder zu unterdrücken. Alle Sommer-SUV betrifft die tiefsten Saiten der menschlichen Natur, und der russische Mann der russischen Person ist unwiderstehlich, auch wenn die Möglichkeiten des SUV nicht im wirklichen Leben und um 20% aktiviert werden.
Die Redakteure stimmten einverstanden, dass für den durchschnittlichen Benutzer das Hauptargument in diesem Streit nicht überhaupt nicht sein sollte, was stark von der Fertigkeit des Piloten abhängt (einiger und auf dem Monopreiser schaffen Wunder) und Ausdauer. In der klassischen, Großvater-Execution SUV ist einem LKW ein Truck: ein Rahmendesign und eine kontinuierliche Hinterachse mittleren größerer Festigkeit. Es ist leicht, sich auf dem sterblichen Schmutz zu fühlen. Lexus LX570 kommt zuversichtlich und hält die gewünschte Glätte des Hubs. Das Blasen aus dem Boden wird zuerst mit einem guten Dämpfungseffekt in hochkarätige Räder übertragen, dann in den Rahmen und dann in der Dynamik verloren, in den Körper, so dass sich der Fahrer fast nicht fühlt.
 
   
Ein Eintrittswinkel ist leicht, um auf 31 Grad unter Verwendung einer Hydropneum-Suspension zu erhöhen
Der Winkel des Kongresses ist klein nur 23 Grad. Dies verhindert natürlich außerhalb der Straße

 
Volvo trifft die Beulen von Gummi mit niedrigem Profil und setzt sie starr und sendet sie sofort an die Bombe. Der Fahrer ist schlecht und unheimlich. Es scheint, dass der Watwat-Halter zerquetscht und muss, ohne Navigation gehen müssen, durch den kalten Wald in Wildleder Mokassins.
 
    
Die geometrische Passierbarkeit des Volvo ist nicht auf das vordere Skelett, sondern eine lange Basis beschränkt
Mehr Kofferraum ist länger als Heck. Kapazität über Pethods.

Natürlich gibt es auch die Rückseite der Medaille: SUV schaut auf die Welt durch eine dicke Baumwollwolle. Es ist perfekt außerhalb der Straßen und ekelhaft auf dem Asphalt. Am Tag zuvor hörte ich dem Kinderradiosender: Es ist schlecht, im Sturm auf einem undichten Floß im offenen Ozean zu sein, noch schlimmer, wenn die englischen Schiffe Sie mit Kanonenkern füllen werden. Unser Luxus-SUV weigerte sich platt, den Kurs klar zu halten, und ich bedeckte mich mit harten Gedanken. All diese Tragödie entfaltete sich mit einer unreflichen Geschwindigkeit von 100 km / h.
 
 
Matchast: Lexus lx570

 
 
Matchast: Volvo XC90
 

 
Rustikaler Transport?
Vertrauen, dass SUV von der Off-Road inspiriert ist, trügerisch. Glaubst du, du kannst immer wie ein Sheriff reiten, den Ramm mit dem Finger einer Hand drehen, und der andere schüttelt die Zigarrenasche? Auf keinen Fall. Auf dem Asphalt mit Geschwindigkeit retten Sie ruhig, nur beide Hände im Lenkrad kuppeln und die Pupillen rot von der Spannung herausziehen! Viele werden in einem solchen Zustand von Dundeliges durchgeführt. Schauen Sie sich den Bach der Autos an, und Sie werden feststellen, dass es Menschen gibt, die diese wunderbare Transformation nicht einmal bemerken, die sich lange Zeit und unwiderruflich mit ihnen passiert ist.
 
Aus Sicht des gängigen Mannes (der bereits fast übrig war), der typische Dorftransport von Lexus LX570, der den Direktor des Sovkhangers auf den Feldern und Primern tragen wollte. Wenn jemand anderweitig denkt, ist er nur ein Amateur oder versucht nie, diesen SUV mit anderen Autos zu vergleichen. Volvo XC90 Parcatenter mit einem V8-Motor, der ihm nicht in der Dynamik, Bequemlichkeit, Komfort, Finishing ergibt, übertrifft die Steuerbarkeit und Kurszeiten ernsthaft. Volvo ist nicht nur in der Stadt und auf der Autobahn gut, wo es viel einfacher ist, damit umzugehen, aber auch auf einer leichten Off-Road. Obwohl ich mit dem Wort Off-Road noch einmal über Lexus sprechen möchte. Er hat keine Angst vor allem. Es muss nicht durch das Feld blättern, blicken Sie zurück und fühle den Weg. Er sagt dem Besitzer: Dawn auf Gas! Im Affrow ist dieses Auto entzückend. Nur ich kenne keine einzelne Person, die den LX570 für seinen direkten beabsichtigten Zweck benutzen würde. Von morgens bis abends, diese wundervollen SUVs für das, was Moskau Asphalt, und dann schläft in den Garagen zu komponieren. Lexus nimmt ein Mädchen mehr sicher zu fühlen, oder Bankier solide aussehen. Einige von ihnen wissen, wie die Crawl Control-System funktioniert und warum ist es überhaupt zu diesem Auto?
Ponte oder Bremsen?
Egal wie schön Lexus ist, und gewinnt in diesem raptuel Volvo. Ponte bei x90 ist nicht viel kleiner, und die Freude auf dem Asphalt des Reitens ist eine Größenordnung mehr. Überholmanöver werden komplexe Kurven und Manöver im Strom alles auf dem Schweden besser gegeben. Und er verlangsamt angemessen im Gegensatz zum Gegner nach unten. Nach dem Volvo Crossover, ist Lexus Universal SUV nicht wünschen. Und dies trotz der Tatsache, dass der Schwede nicht der Standard in seiner Klasse. Also denken Sie fest, bevor sie auf den parcktails nach unten.
 
Autor: Dmitry Leontyev, Fotos von Alexander Insurance Baranova
 
 
 
 


 

 

Eine Quelle: 4x4 Magazin [März / 2009]