Testantrieb Volvo XC90 seit 2007 SUV

Kurzüchtig

Einige der Fähigkeiten des ersten ganztägigen Volvo erfüllen keine der Wettbewerber.

In drei Dimensionen aufrechterhalten
Ich schäme mich, um zu gestehen, aber ich hatte Angst. Speziell etwas schneller, gehe ich in die Wende. Hohe schwere Mahina hört perfekt auf das Lenkrad, schreibt deutlich die gewünschte Flugbahn und beginnt plötzlich immer mehr zu rollen. Wie überzeugen Sie sich, dass es nicht unheimlich ist? Denke noch ein bisschen ...
 
Die nächste Sekunde tritt jedoch fast unglaublich auf. Wenn es scheint, dass es kurz davor geht, beginnt der schwedische Riese, das nach außen zu schieben, und dann alle vier Räder. Und sofort reibungslos, aber sehr fleißig akzeptiert, die gewünschten Räder langsamer zu verlangsamen und den Motor zu hacken, wodurch der Schlupf in zuversichtliches Zaming in der Windung dreht. Eka Nevidal, wird sagen, der Leser ist großartig in modernen Sicherheitstools, also kennt das Stabilisierungssystem.
 
Stürzen Sie sich nicht mit Schlussfolgerungen. Zusätzlich zu denjenigen, die auf teuren E-Guard-Autos (schwedisch, übrigens üblich sind, können Sie die Schaltfläche an der Vorderseite ausschalten) Die Ersteller lehrten XC90, um zu überwachen, und wenn Sie den Winkel der Seite benötigen und einstellen rollen. Nannte ihr RSC-Schema-Rollstabili-Steuerelement oder das Kippsteuerungssystem. Darüber hinaus ist das Auto, da sich der Designer sicherstellen, dass das Auto von dem Putsch praktisch garantiert wird. Also hatte ich Angst hinter dem Rad davon in höchstem Grad an sicherem Auto völlig vergeblich. Weil die Grenze seiner Fähigkeiten weit über den Rand hinausgeht, der anfangs angenommen wurde.
 
Es begann alles mit einem Sucher
Primer XS90 Konzeptionelle ovnodnik ass ass edvech concept auto (Adventu-rer Finder Adventure) zeigte vor zwei Jahren zwei weitere Jahre. Die Grundlage des Konzepts war die Plattform der größten Limousine von Göteborg Volvo-S80, und sein Erscheinungsbild konnte gleichzeitig solide und elegant machen. Und obwohl das Auto mit einem Glasdach erschien, ein 4-Sitzer futuristisches Interieur, sofort mit dem Aufkommen des seriellen Autos wurde deutlich, dass einige Details des Suchers zu XS90 bewegten praktisch unverändert.

schwedische Riesen
Und nach mehreren solcher Aggregation begann ich instinktiv instinktiv, wie die meisten Fahrer vor dem Drehen eine Geschwindigkeit machen. Darüber hinaus wurde mir in egalem Tempo auf mich geachtet. Es ist nicht überraschend, denn nur der Hauptdesigner Volvo Peter Horbury ist der Ansicht, dass XC-90 keineswegs geringfügig ist. Für mich, so ganz das Gegenteil.
 
Gewann es riesig! Breiter, oberhalb und langer BMW-X5 und Mercedessian M-Klasse. Sogar der Newcomer Touareg mit den gleichen Größen scheint eine Bescheidenheit zu sein. Es ist schwierig, sofort zu bestimmen, wissend, aber der Schwede sieht jedoch viel aggressiver aus als seine Klassenkameraden. Also spielt Muskeln an den Seitenwänden und rollten die Welt mit einer riesigen komplexen Form durch die Scheinwerfer, die und die Wärme der schwarzen Nut des Kühlergitters ansehen.
 
Und das Bewusstsein, das 272 Liter für das Raubtier solcher Aussehen verborgen ist. mit. Einer der leistungsstärksten Motoren, die jemals von den Volvo-Ingenieuren für Pkw-Ingenieure erstellt wurden, steigert nur den Gesamteindruck.
 
Ich bin kein Sprinter, ich bin ein anderer
Und dann eine andere Überraschung. Jede Anpressen des Gaspedals wird von einem saftigen Brüllen und keine Sprintbeschleunigung begleitet. Vielmehr, überhaupt nicht, dass Sie von einem solchen Motor erwarten. Die Schweden sagen ungefähr 9,3 Sekunden bis Hunderte, und der Eindruck, dass eine Herde der von der Turbine angepassten Pferde aus irgendeinem Grund nicht eilig ist, um zu blättern. Die Ursache der Melancholie ist weit von einem neuen 4-Gang-Automatikgetriebe entfernt. Nur solcher und passen neben der Quer (!) Zeile sechs. Ich bin mit demselben Motor und einem 4-Gang-Automaton auch mit längeren Getriebe zu S80 gekommen. Eine 300 kg-Limousine ist einfacher und läuft viel mehr Spaß.
 
In Fairness ist es erwähnenswert, dass, wenn es ein subjektives Gefühl der Langsamkeit auf einer Tasse Gewichte gibt, dann auf andere sehr reibungslose Schalt- und hervorragende Schalldämmung. Nennen Sie dieses Auto Die Zunge dreht die Zunge nicht. Ein unparteiischer Tacho-Pfeil ist bereits 140 km / h. Ist es mehr möglich? Leicht. Ich weiß jedoch nicht, ob Sie viele Leute haben, die bereit sind, auf diesem Riesen an alle Acrames zu tragen, die in gewaltsam begrenzter 210 km / h ruhen.
 
In jedem Fall erhöhte ich die Geschwindigkeit von bis zu 160, ich fiel mir auf, dass ich nicht schneller gehen will. Und nicht weil das Auto nicht kann. Nein, unter den kaum hörbaren saugenden Turbinen ist sie bereit und fortzusetzen weiterhin ihre nicht ländliche Übertaktung fort. Trotzdem ist das Lenkrad immer noch klar, es hält ein direktes Well, wenn Sie sich perfekt verlangsamen müssen. Nur das Gefühl der Geschwindigkeit hier wächst noch keinerlei wie auch auf teuren Limousinen. Hohe Landung und verarmte Suspension machten ihr Geschäft. Ich wollte nicht kurz sein, und das ist es. Die Kampfprioritäten in der HS90 waren weit von der ersten Stelle entfernt. Friedlichkeit, ausgezeichnete Ergonomie und Sicherheit dieser traditionellen Werte von Volvo und hier sind die grundlegender Bedeutung.
 
Schwedische Prioritäten, nervige Kleinigkeiten
Wir schauen in den Rückspiegel hinten und die Diva ist gegeben. Und nicht im Minivan? Als ob es kein Ende dieses teuren Autos gibt. Um einen solchen Effekt zu erzielen, bewegt sich die Designer des HC90 soweit wie möglich vor der vorderen Reihe der Sitze (da, wenn die Trumpfkarte als Querort gespielt wurde!).
  
Darüber hinaus verstehen Sie aus den ersten Sekunden seines Aufenthalts in einem Fahrerstuhl alles, was hier einen sehr komfortablen und ruhigen Zeitvertreib hat. Jeder Zwergsalon neigt mit Solidität und Gründlichkeit.
 
Urteile selbst. Traditionell ist die massive Frontplatte die notwendigsten Funktionen. Die komfortabelste, einfache und gleichzeitig sehr effektivste Klimatisierung, ein großartiges Stereo-System. Und wie geht es gut? Es scheint, dass die Schweden beschlossen haben, zu beweisen, dass sie wüssten, wie sie die Haut des lieben Dressings perfekt schneiden können. Mit jeder Minute sind sie nach dem Auffassung genehmigt, dass dies kein Autositz ist, sondern ein gemütlicher weicher Hausstuhl. Sehr schön. Und wie zu Hause alles zur Hand ist. Sogar das Telefon. In ein spezielles Nest auf der SIM-Karte der Frontplatte einfügen, und die ganze Welt ist in Kontakt.
 
 
Auf einem der Sitze mit anständigem Komfort wird ein großer Passagier sein.

 
Wie beim Minivan-Gewürz kann sich jeder der Sitze der zweiten Reihe bewegen
    
Nach der Größenordnung des XC90 ist es nicht nur durch den üblichen GSM-Standard, sondern auch dem Händefreundssystem ausgestattet
 
Für die Passagiere bietet die Galerie ein separates Stereo-Bedienfeld, und in der Polsterung der Rollbögen gibt es geräumige Tanks und ein Paar Becherhalter.
 

Von diesem Idyll fällt der Komfort nur zwei Dinge. Erstens, viel weniger angenehm als ich möchte, würde die Suspension, die über alle notwendigen Informationen über Schlaglöcher im Asphalt am Lenkrad überträgt. Seltsam, aber auf derselben S80-Plattform gebaut, verhält sich auf unserem Ughab viel weicher. Und zweitens enttäuscht nicht die Klarheit des Schaltgetriebeshebels. Lernen, es an einer Marke d zu beheben, nicht vom ersten Mal zu verwalten. Mit dem Anstrengung leicht bewegt, schlägt der Hebel die Übertragung in den mechanischen Schaltmodus. Ich musste lernen, ihn mit der größten Zärtlichkeit zu behandeln.
 
Und dann habe ich mich angemeldet: Vielleicht mit dem Hebel so viel konzipiert? Schließlich ist er Harmonie mit ziemlich einfach zum Opferneuerung, weiche Pedale. Eine solche Symbiose wird sicherlich jede Frau genießen. Darüber hinaus versteckten sich die Schweden nicht, wenn sie einen Salon entwerfen, der Ansicht, wem würden Sie denken? Amerikanische Hausfrauen.
    
Bisher nur das mächtigste
XC90 wird mit drei Arten von Motoren hergestellt: 163-starker Dieselmotor, Benzin 2.5 l., 210 PS, 2,9 Liter, 272 PS Während die russischen Händler nur den ganzen Tag mit dem mächtigsten bringen werden. Der Preis für grundlegende, sehr großzügig ausgestattete Maschinen mit einem 57-Sitzer-Salon von 63.900 und 65.900 US-Dollar. ABS, Dynamisches Stabilisierungs- und Steuerungssystem, Aktivstabilitätssystem sowie 4 Kissen, aufblasbare Vorhänge, Sicherheitsalarme und Zentralverriegelung Alle diese Sicherheitstools sind bereits auf einem solchen Volvo verfügbar. In einer riesigen Liste der Grundausstattung, nicht nur des Hydraulikel-, Netzfensters, der Fahrersitz-, Luke- und erhitzten Spiegel, Nebelscheinwerfer, Räder aus leichter Legierung, Bordcomputer, Audiosystem mit vier Lautsprechern, aber auch den Salon abschneiden, Aluminium und Holz, Scheinwerferscheiben und viel anderes.
 
Die gleichen einzelnen Exemplare, die bereits an Russland geliefert werden, sind in der Regel dumm mit den Optionen noch mehr (Bicken-Scheinwerfer 653 US-Dollar, Parksensoren 437 US-Dollar, Klimaanlage für Drittreihe-Passagiere $ 1127, Telefon $ 784, hitzereflektierende Seiten- und Windschutzscheiben $ 541 , verbessert Stereo 911 $) und lag nicht weniger als 70.000 $. Wenn Sie ein Auto für individuelle Bestellung für Sie aufbauen möchten, machen Sie sich bereit, auf 2,53 Monate zu warten (Ende April nahmen Händler auf Anweisungen für den Juli). Es ist jedoch sinnvoll, bis zum Herbst geduldig zu sein. In Russland sollte es in Russland von 53.000 US-Dollar 210-starken Änderungen mit 5-Gang-Automatikgetriebe erschwinglich sein.

Traumhausfrau
In Sekunden in der Kabine können Sie den günstigen Platz für das Kind arrangieren. Ein Kinderkissen wird vom zentralen Sitz der zweiten Reihe vorgelegt. Mein Lieblingskampf kam also, setzt sich. Jetzt schiebt dieser Lederstuhl leicht nahe an den Rücken der Vorderstühle, und so dass die Ernährung war, wo die Beine legte, die zentrale Armlehne (er ist Teilzeit der Massenbox) abgenommen. Natürlich sind Sicherheitsgurte für den Stuhl zur Verfügung gestellt. Sehr beeindruckende Pflege.

   
Ergebaut in den Sitz der zweiten Zeile Kinderkissenbasis-7-Sitzer-Maschine

Die Schweden kamen mit dem ursprünglichen Sitzfaltsystem, das das Kissen unter dem Boden stürzt, und der Rücken legt sich mit einer Mulde des Kofferraums hin

Falls gewünscht, ist auch eine große zentrale Armlehne auch ein geräumiges Boxen kann leicht entdeckt werden.
 
In diesem Kreuzkreis können Sie sogar ein paar riesige Labradoren transportieren

 
Mit gestapelten Stühlen in der Kabine passt der drei Meter lange Zeitraum
 

Auf den Stühlen der dritten Reihe (sie werden mit der Bestellung geliefert, und ggf. mit leichter Bilanz, um einen glatten Boden zu bilden), werden ein paar Jugendliche sein, auch wenn sie bereits mit Papa gestorben sind. Zu ihren Dienstleistungen ein separates Klimaanlage mit dem Bedienfeld der Intensität des Blasens. Damit sie verdient hat, muss der Treiber einen speziellen Knopf an der Vorderseite drücken. Es gibt auch eine separate Konsole, um das Stereo-System zu steuern. Und natürlich Armlehnen, Becherhalter, Container für kleine Dinge. Kurz gesagt, die Schöpfer versuchten, die Interessen aller Rechnung zu tragen und die volle Harmonie zu unterstützen. Wie ist dieses harmonische und Sybarit von komfortablen Schweden mit Geländeständen mit Off-Road-Fähigkeiten?
 
Extrem auf grobes Gelände
Das Spektakel war wahrscheinlich eher lustig. Und es könnte gut dienen als eine Illustration eines Jeeper-Handbuchs, da es nicht notwendig ist, am südlichsten zu fahren.
 
Eine große, muskulöse Art von Passing mit einem stilvollen schwarzen Kofferraum auf dem Dach drehte sich nur berühmt durch die Hügel, spielte auf rutschigen Kräuterpisten, sprang ziemlich tiefe Rut auf und stellte sich plötzlich als in einer völlig hilflosen Position heraus. Das rechte Vorderradauto für den Tangent kletterte auf den Tuberkel, schlug sie in ein sehr kleines Loch, hinten rechts, wodurch die kurze Kreuzung der Suspension wählte, vom Boden wegrandete, und mein Krieger hing hilflos. Noch rückwärts noch voraus.
 
 
Mit solchen kleinen Strichen der hinteren Aufhängung auf der Off-Road
 

Ich bereute, den Traktionsmotor, den Allradantrieb, die 22-Zentimeterstraße gelöscht, die meine Wachsamkeit auftrat. Und es stellte sich heraus, dass aus einer solchen zarten Position, wenn nur die rechten Vorder- und linken Hinterräder XS90, die nicht mit der Differentialblockierung ausgestattet waren, zuversichtlich an das Land haften. Hier verteilt das Drehmoment zwischen den Rädern die Haldex-Multidisk-Kupplung, die unter normalen Bedingungen bis zu 95 Prozent zur Vorderachse einliegt. Wenn die vorderen Reifen gerutscht sind, kann die Elektronik bis zu 65% des Stoßs an den Hinterrädern automatisch umverteilt werden.
 
Nun waren diese meisten Prozentsätze Sorgen um den geringsten. Nur es blieb, dass versucht, eine menschliche Kraft auf 272 schwedische Sprünge hinzuzufügen. Glücklicherweise mussten Sie das Auto auf einige Zentimeter ziehen. Versuch, noch eins. Irgendwo unter dem Boden verschiebt sich etwas stark, die Räder konnten sich bemühen, den irdischen Feststoff zu ergreifen. Ein kleiner Ruck, und jetzt steht Volvo fest auf allen vier Pfoten. Ich werde kein Schicksal erleben. Obwohl es anerkannt werden muss, wenn ich nicht von XS90-Fähigkeiten verlangt hätte, das nur in vollwertiger Passing wie Pajero oder Cherokee, dann würde es keine Slabry geben.
 
Der teuerste Volvo
Was haben wir als Ergebnis? Vielleicht habe ich mich vielleicht nicht Parketnike, um so ein solches Anliegen für den Passagier und so komfortable, erstaunliche Möglichkeiten des Transformationssalons zu erfüllen. Dies ist definitiv ein Plus und sehr groß. Die Nachteile werden aufgelistet, ist nicht die begrüßteste Suspendierung, die über alle Freuden der Straße offen informiert wird. Die Maschine hat ein hervorragendes, aber leider, so ein soziagales, heutiger Standards der Motor. Solidität und Größe, es zieht ihren Besitzer zu bewundernden Blicke an, aber es pricnetsya nicht auf jedem Parkplatz. Weder SUV ist nicht in der Lage, mit demselben Komfort sieben anzupassen. Nicht zu großartiger Opfern ist jedoch nicht ideal für dieses Automatikgetriebe-Designer? Die Schweden verleihen keinem XC90, der heutzutage zunehmend üblich ist, heutzutage des Abstiegssystems aus den Bergen oder den elektronischen Verriegelungsdifferentialen, aber das RECHT, dass die Grenze aller Geländefähigkeit im Alltag der Mehrheit benötigt wird.
 
Das Gleichgewicht wird als positiv erhalten. Wenn nicht das letzte, aber. Aus irgendeinem Grund wurde aus irgendeinem Grund aus irgendeinem Grund beschlossen, ausschließlich Top 272-starken Modifikationen zu importieren, und sogar die Preise (unseren, schrecklich gesagt, kosten 71 Tsd. $), So dass sie sogar über das Limit hinaus schienen. Ist es solcher Geldkomfort, Sicherheit und Bild, um den Verbraucher zu lösen? Und in den nächsten Monaten.
    
Amerikanisches Haustier
Etwa 50 Tausend HS90 finden ihre Besitzer für dieses Jahr, der Präsident Volvo Kars Hans Ulof Olson glaubt. In Anbetracht dessen, welche Beliebtheit der neunziger Jahre in den Staaten gewinnt, auf dem Hauptmarkt, wirken diese Pläne nicht unbequem. Die Schweden berechneten, dass 65% aller HS90 zu einem Preis von 34.000 US-Dollar auf 47.000 US-Dollar dabei bleiben. In Russland ist alles anders. Bisher haben wir sogar das am besten zugängliche XS90 für 63.900 US-Dollar, der unter diesen Wettbewerbern wie Mercedes-Benz-ML350 (53.760 Euro), Folkquage-Taureg-3,2 (46.500 Euro), Lexus-RX300 (55.000 $), BMW, sprechen müssen -H5-3.0 (75.900 Euro).
 
PRO
testmotor, klares Lenkrad, zuverlässige Handhabung, ausgezeichnete Bremsen, reichhaltige Ausrüstung, hohe Sicherheitsniveau, riesige Transformationsmöglichkeiten für einen komfortablen 7-Sitzer-Salon, mutig und fest und gleichzeitig intelligentes Erscheinungsbild, gute geometrische Durchlässigkeit
GEGEN
es ist nicht ausreichend komfortabel mit minimalem Laden der Suspension, das Fehlen von harten Differentialen, mittelmäßig für einen solchen leistungsstarken Dynamikmotor, gestreckte Transfers bis zur Automatikgetriebe, den Preis in Russland, hohe Optionen, hoher Kraftstoffverbrauch
 
Volvo XC90 T6.
allgemeine Daten
 
Körper (Anzahl der Orte / Türen)
Universal (7/5)
 
Bordsteingewicht, kg
1900.
 
Volles Gewicht, kg
2250.
 
Länge x Breite x Höhe, mm
4800x1900x1740.
 
Basis, mm.
2860.
 
Pitch, mm.
1630/1620.
 
Straßenfreigabe, mm
220.
 
Radius der Umkehrung, m
5.95.
 
Das Volumen des Kofferraums *, l
249/613/2490.
 
Geschwindigkeit, km / h
210 **
 
Beschleunigungszeit 0-100 km / h mit
9.3.
 
 
Kraftstoffverbrauch, l / 100 km
18.5 / 9.6.
 
Kraftstoffreserve.
70 (AI-91-98)
 
 
Motor
 
Standort
Frontkreuz
 
Entwurf
Benzin, Reihe, 6-Zylinder, Turbolader
 
Durchmesser. Zylinder / Kolbenhub, mm
83.0 / 90.0.
 
Arbeitsvolumen, SMZ
2922.
 
Kompressionsrate
8,5: 1.
 
Macht, HP. (kW) bei RPM
272 (200) / 5100
 
Drehmoment, kgcm (nm) bei rpm
38,7 (380) / 1800
 
 
Chassis
 
Antriebseinheit
Dauerhaft auf allen Rädern mit MultiDiscory-Kupplung Haldex
 
Übertragung
Automatisch, 4-Gang
 
Suspension
 
unabhängig, mit Querstabilitätsstabilisatoren, hydraulischen Stoßdämpfern, Federn
 
vor
Geben Sie Mac Foodson ein
 
hinter
Multi-Typ.
 
 
Lenkung
 
racktyp mit hydraulisch
 
 
Torkemose
 
hydraulik, Scheibe, belüftet
 
 
Reifen
 
235/60 R18.
 
Alexey Sergeev, Foto Maxim Goncharov
 
 

Eine Quelle: Limousinenmagazin [07/03]