Volvo XC90 Testfahrt seit 2007 SUV

Freude ohne Überzahlung

Eineinhalb Million (von 1.488 100 Rubel, um genau zu sein) natürlich nicht klein. Es wird jedoch nicht möglich sein, die große SUV -Prämie auf dem russischen Markt auf dem russischen Markt zu erhalten. Darüber hinaus kommen Sie während des Betriebs auf jeden Fall zu einem einfachen und angenehmen Schluss, dass dieses Auto Ihr Geld kostet. Er ist geräumig, komfortabel, hat ausgezeichnete Laufqualitäten und außerdem ist er in der Wartung nicht zu ruiniert. Im Laufe einer langen Testfahrt gab XC90 keinen einzigen Grund, anders zu denken.
Unkeuste Tankstellen
Hier ist eine Tatsache: Zu Beginn der redaktionellen Tests kostet Dersel Kraftstoff an Moskauer Tankstellen weniger als 20 Rubel pro Liter am Ende von mehr als 20. Und das ist falsch! Ich kann immer noch verstehen, wenn es um Dieselkraftstoff geht, die den Euro-4-Anforderungen erfüllt. Es ist nicht schade, Qualität und Überbezahlung zu überbezahlen, und das Turbodiesel zeigt dankbar ohne Angst und Wirtschaftlichkeit. Natürlich konsumierte er unter den Bedingungen des Kapitals durchschnittlich 9, aber 13 Liter pro 100 km, aber dieser Indikator ist für einen schweren und ausreichenden schnellen SUV mehr als akzeptabel. Tatsache ist jedoch, dass die Preise für Dieselbrennstoff fast überall zunehmen, unabhängig von ihrer Qualität. Und dies ist aus meiner Sicht nur ein skrupelloser Raub.
 
In Europa ist übrigens der Preiseunterschied nicht Benzin und Derselkraftstoff ist viel spürbarer. Es sollte also sein, da Dieselkraftstoff anfangs in der Produktion billiger ist. Und aus irgendeinem Grund ist der Dieselkraftstoff teurer als das Fossil 80 und im Einzelhandel kaum mit dem 92. Kosten ausgeglichen. Es muss angenommen werden, dass die Situation mit den Preisen ab dem nächsten Jahr, wenn in Russland die Euro-3-Standards endlich in allen Arten von motorischen Kraftstoff verdienen. Obwohl ich keine Zweifel an der Tatsache habe, dass ein Kraftstoff steigt.
Auf die eine oder andere Weise und Dieselautos sind immer noch profitabler im Besitz. Auf dem Volvo XC90 D5 von einem 80-Liter-Tank hatte ich also fast 600 km Lauf, und dies liegt unter den Bedingungen der Metropole.
Ein Moment der Beschleunigung
Es ist klar, dass wir als erstes auf das Drehmoment achten, wenn wir über Turbodieselmotoren sprechen. Weil es das Auto zur Beschleunigung der Dynamik zur Verfügung stellt. Vierhundert nm, die von zweitausend Revolutionen erhältlich sind, reicht aus, dass Sie in einem zwei -Tonnen -SUV nicht die letzte Person spüren, die von einer Ampel ausgeht. XC90 D5 beginnt die Bewegung sehr zügig. Und 11 Sekunden bis Hunderte sind für eine solche Maschine ziemlich gut, aber diese Sekunden sind gefaltet, sollte angemerkt werden, nicht von Anfang an und da es notwendig ist, von einem Programm zum anderen zu wechseln. Bei einem mechanischen KP ist die Aufrechterhaltung von Wendungen im optimalen Bereich während einer Beschleunigung von 2500 U / min nicht schwierig.
 
Der Charme dieses Dieselmoments ist jedoch, dass er ihn zwingt und schnell über das 6-Gang-Automatikgetriebe nachdenkt. Eine automatische Box, die mit einem solchen Motor gepaart ist, wird praktisch die Verzögerung der Reaktionen beseitigt. Infolgedessen erhalten Sie eine Dampflokomotive -Beschleunigung mit kaum spürbaren Idioten, wenn Sie das Gaspedal hartnäckig auf den Boden halten. Darüber hinaus ist das Automatikgetriebe adaptiv, dh sie versteht, wann sie zwei Schritte nach unten gehen muss. Selbst wenn es auf der Autobahn überholt ist, ist es also nicht immer erforderlich, in den manuellen Schaltmodus zu wechseln, der ebenfalls bereitgestellt wird. Es ist nur notwendig, die Maschine mit einem Paar scharfe Drücken auf das Gaspedal zu lenken.
Die Kapazitäten von 185 Kräften, die von einem 2,4-Liter-Motor angegeben werden, reichen aus, um schnell zu eilen, mit einer Geschwindigkeit von mindestens zweihundert Kilometern pro Stunde. Im Allgemeinen ist für eine Person, die nicht von öffentlichen Straßen, insbesondere der Familie, besessen ist, das Potenzial eines Turbodieselkraftwerks ausreichend. Persönlich fühlte ich mich am Steuer dieses Autos sehr zuversichtlich und würde nicht sagen, dass ich mich besonders bestritt.
 
Ein weiterer Punkt, der es wert ist, auf die Aufmerksamkeit zu achten: Schwingungen sind nicht in der Kabine zu spüren, eine charakteristische Dieseleinheit dringt nicht in sie ein. Nur bei hohen Geschwindigkeiten ist der Geräusch des Motors und dies ist kein Traktorsthema mehr, sondern ein selbstbewusster Rumpeln. Tatsächlich wird jeder Motor mit einer ungeraden Anzahl von Zylinder a priori als weniger ausgewogen angesehen. Aber Volvo hat in diesem Teil viel Erfahrung gesammelt, und der Turbodiesel erwies sich meiner Meinung nach als Ruhm.
Ein paar Worte über das Laufwerk
Auf den Seiten der KI wird bereits viel AWD in Bezug auf XC90 gesagt. Trotzdem ist es im Zusammenhang mit den Eigenschaften des Dieselmotors erneut erwähnen. Wie bei leistungsstarken Benzinmotoren, die ein anständiges Drehmoment übertreiben, funktioniert der Dieselmotor das Getriebe aktiv. Im Prinzip wird fast die gesamte Leistung des Netzteils auf die Vorderräder übertragen. Und die Bewegung ist reibungslos, charakteristisch für Heck -Rad -Antriebsautos.
Aber mit einer starken Versorgung mit Gas, insbesondere bei einer nassen oder rutschigen Beschichtung, tritt die Elektronik sofort in ein Unternehmen ein, das den größten Teil des Moments sofort nach hinten übertragen kann. Dieses ganze System ist für das DSTC -Stabilisierungssystem geschlossen, das bis zum Ende nicht deaktiviert werden kann. Das heißt, AWD ist in vollem Umfang mit der Volvoo -Philosophie auf Safe und nicht auf eine aggressive Fahrt konfiguriert. Selbst ein gut vorbereiteter Fahrer ist beispielsweise nicht einfach zu erreichen, ein kontrolliertes Skid. Und warum? Das Auto wurde für andere Zwecke geschaffen, nämlich, dass sein Besitzer auf jeder Straße und bei jedem Wetter einfach zuversichtlich genug war.
Es war wie, in welchen Situationen ein Rutschen und wie man damit umgeht. Aber darüber auf den Seiten der KI sprach bereits irgendwie irgendwie, so dass ich den Leser nicht wieder zu schlecht konzipierten Experimenten provozieren werde. Und andererseits werde ich ihn nicht des Vergnügens des Verhaltens des XC90 -Verhaltens unabhängig, falls nötig berauben. Ich stelle nur fest, dass Sie sich auf jeden Fall niemals auf das gesamte Radantrieb und das elektronische Stabilisierungssystem verlassen sollten. Fähigkeiten und Vorsicht werden niemals schaden. Und noch einmal: Der Volvo XC90 ist immer noch ein Crossover und kein vollständiger SUV, daher würde ich nicht empfehlen, darauf zu stürmen.
XC90 und diejenigen, die in der Nähe sind
Wie aus den Tabellen hervorgeht, zählte die analytische Gruppe von KI neun Wettbewerber des Volvo XC90 D5 mit Dieselmotoren, alle ähnliche Eigenschaften. Wenn wir die Zugehörigkeit von Autos zur sogenannten Premium-Klasse berücksichtigen, gab es bis zum 1. Januar dieses Jahres nur zwei BMW X5- und Audi Q7-Konkurrenten. Jetzt hat Mercedes ML 320 CDI in den russischen Markt eingetreten (es erscheint nicht in der Tabelle, da die Wartungspreise noch angegeben werden). Aber die Klasse eines Autos ist, Sie müssen zugeben, Feinheiten. Ein vernünftiger Käufer betrachtet immer alle möglichen Möglichkeiten, auch beispielsweise Mitsubishi Pajero vergleicht XC90 weder in Bezug auf den Komfort noch eine Reihe anderer Parameter. Die Tische präsentieren also ein fast vollständiges Bild.
 
Mit einem Wort gibt es eine Wahl. Ich musste nur auf das Intervallintervall von 20.000 km für den Volvo XC90 D5 achten. Und auch für die geschätzten Eigentumskosten. Es ist niedriger als die ähnlichen BMW- und Audi -Modelle, aber etwas höher als andere Wettbewerber. Die von Ihnen überbezahlten Empfindungen entstehen jedoch nicht: Komfort in der Kabine, ihre Kapazität (5 oder 7 Sitze) und natürlich die Sicherheit all dies kostet Geld.
 
Oleg Osipov
 

Eine Quelle: Magazin Automobile Izvestia [April 2008]