Volvo XC90 Testfahrt seit 2007 SUV

Im Griff der Instinkte

Groß. Prestigeträchtig. Kraftvoll. Der neue BMW-X5 fordert AUDI-Q7 heraus. Und damit der Kampf schärfer wird, wurde der aktualisierte Volvo-XC90 zu den leistungsstärksten 8-Zylinder-Versionen des deutschen Allrounds hinzugefügt. Die Eindrücke werden von Mikhail Gzovsky geteilt. Foto: Alexander Kulnev.
 
Volvo XC90
Er gab 2003 sein Debüt in Europa, 2006 wurde er wieder runterkunden und erhielt einen Motor mit einem Volumen von 3,2 Litern.
Motoren: Benzin 3,2 l (238 PS) und 4,4 l (315 PS), Diesel 2,4 Liter (163 PS). Getriebe: 6-Gang, mechanisch oder automatisch.
Konfigurationen: individuell.
Der Preis für Grundversionen: 1 444 800 - 2 380 500 Rubel. ($ 58 500 - 96 400).
Audi Q7
Es wurde im Herbst 2005 bei einem Autohaus in Frankfurt vorgestellt. In Russland debütierte er Anfang 2006.
Motoren: Benzin 3,6 Liter (280 PS), 4,2 l (350 PS), Diesel 3,0 l (233 PS).
Getriebe: 6-Gang-Automatik.
Konfigurationen: individuell.
Der Preis für Grundversionen: 1 901 900 - 2 815 800 Rubel. (77.000 USD - 114.000).
BMW x5
Die zweite Generation des Modells wurde Ende 2006 in Russland seit 2007 zum Verkauf angeboten.
Motoren: Benzin 3,0 Liter (272 PS), 4,8 l (355 PS), Diesel 3,0 (231 PS).
Getriebe: 6-Gang-Automatik.
Konfigurationen: individuell.
Der Preis für Grundversionen: 2 275 000 - 2 905 000 reiben. ($ 92 100 - 117 600).
Self -Preservation
Das Klischee der fast sichersten Autos der Welt hat sich fest an die skandinavischen Modelle geklebt. Wie Sie wissen, sterben Legenden nicht. Übergeben Sie heute hundert Autofahrer, die gute Hälfte des Volvo ist mit Sicherheit verbunden.
Auf der Website, die XC90 gewidmet ist, öffnet der Abschnitt von Funktionen und Ausrüstung den Absatz über aktive und passive Sicherheit, in der zwei Dutzend Positionen. Es ist nicht verwunderlich, dass Sie sich von Kopf bis Fuß geschützt fühlen. Dies gilt für die ganze Familie: Es ist nicht umsonst, dass der mittlere Teil des Rücksitzes in einen Kinderstuhl verwandelt wird!
Am Steuer von Volvo-XS90 dachte ich so oft über die Sicherheit nach, dass die Idee besessen wurde. Wahrscheinlich, warum ich den potenziellen V8 nicht voll benutzt habe. Und am nächsten Morgen habe ich mich buchstäblich gezwungen und das Auto auf der Mülldeponie einen kurzen Kreis zeige.
Das Holzlenkrad ist im Griff nicht sehr bequem, auf der flachen Rückseite des Sitzes, in dem Sie in der Kurve gleiten. Die Maschine ist beim Umschalten auf ein reduziertes Zahnrad leicht konzipiert. Halten Sie ehrlich den ausgewählten Schritt im manuellen Modus. Der Motor, der bei der Beschleunigung bei halb-Pea in der Nähe maximaler Revolutionen in einem so missfallenen Klingeln beschleunigt wurde, dass es schwierig war, von einer festen 8-Zylinder-Einheit zu erwarten.
Der Winter erlaubt keinen vollständigen Messzyklus. Nach unseren Schätzungen beschleunigt XC90 mit etwas Sekunden auf 100 km/h in acht. Nicht schlecht. Eine einfache Beschleunigung ist jedoch überhaupt kein Synonym für die Kontrollierbarkeit. Volvo neigt zur Validität und reagiert mit merklicher Verzögerung auf das Lenkrad. Das unbekannte Stabilisierungssystem schneidet, wie ein strenger Grundschullehrer, ich möchte es nicht noch einmal verärgern.
Oder vielleicht, diese Geschwindigkeit, da selbst die maximale Geschwindigkeit auf 210 km/h begrenzt war. Warum Spannung und Zweig? Ja, und die innere Stimme murmelt: Die grundlegende Regel des sicheren Fahrens ist, sich nicht schneller zu bewegen als der Fluss. Mit seitlicher Sicht bemerke ich die brennende Glühbirne des BLIS -Systems, was darauf hinweist, dass es in der benachbarten Reihe ein unsichtbares Auto gibt, das in die tote Zone der Rückspiegel hinten gefallen ist. Das Bein selbst gibt das Gaspedal frei - ich gebe auf. Besser nicht erleben die Wirksamkeit zahlreicher elektronischer Systeme und dem Vertrauen des Instinkts der Selbstversorgung. Zu seinem eigenen und Volvo-XS90.
Selbst -Suffizienz
Dies kann beneidet werden. Sie sind nicht alleine mit sich selbst gelangweilt, sie werden mit einer eigenen Aufgabe umgehen und andere nicht nach dem Gefallen fragen. Es scheint, dass Audi es geschafft hat, ein selbstfürchtiges Auto zu bauen.
Der Fahrer fühlt sich wie in einem Beifahrer. Weder Landung noch Sichtbarkeit werden gezwungen, sich zu belasten. Der Rücken (und alles unten) freut sich über hervorragende Sitze; Das Auge ist Alcantara und die gedämpfte Pracht von Aluminium. Schöne Geräte rufen eher an, um den Motor zu starten. Acht mit einem Volumen von 4,2 Litern und einer Kapazität von 350 PS. Es braucht keine Leistungen. Es klingt inbrünstig und ist in Kombination mit einer ebenso gut geprovten 6-Gang-Box für viel bereit. Aber der Audi ist schwer - die ausgestattete Masse um ein Viertel von mehr als einer Tonnen mehr als die von Volvo und BMW. Aus diesem Grund verliert Audi trotz der perfekt konfigurierten Box beschleunigte Disziplinen.
Die Lenkung ist mit ihrer Spezifität. Der dichte Körper des Q7 wird von einem scharfen Lenkrad unter dem Stock gehorcht. Die Flugbahn reagiert korrekt so träge wie Volvo, aber Lenza spürt. Dies ist höchstwahrscheinlich auf die Einstellungen der Luftaufhängung zurückzuführen, die das Lumen im Bereich von 200 bis 275 mm (die Daten unserer Messungen mit Reifen 275/45R20) variieren können. Audi geht eindeutig und vor allem vorhersehbar in die Serpentin, um dem Lenkrad reaktive Anstrengungen zu vermitteln. Der vestibuläre Apparat legt nahe, dass wir uns nahe am Rand befinden. So ist es - die hintere Achse geht in den Skid, der die Elektronik unterdrückt.
Und was werden die Passagiere sagen? Sie haben nicht viel Geschäfte dafür, dass Q7 im Sprint für Gegner unterlegen ist. Aber auf dem hinteren Sofa können Sie die Kniegelenke glätten und entspannen. Über den Köpfen der zweiliegenden Luken, von denen das größer ist, ist es voll. Die Glätte und Schalldämmung im Audi sind die besten. Darüber hinaus wird der Q7 in dieser Konfiguration zusätzlich zum Fahrer noch sechs aufnehmen. Ein Paar unkomplizierter Bewegungen, und die dritte Sitzreihe erscheint im Kofferraum. Volvo hat auch eine solche Option, aber nicht jeder kann sie hier verwenden. In einem schwedischen Auto wird sogar ein Teenager eng in einer Gallerin sein, während er die Sitzung in der zweiten Reihe bitten wird, sich zu entfernen. Er wird sich natürlich nicht ablehnen, sondern so zu gehen - echtes Mehl, versucht!
Im Gegensatz zu Volvo ist Audi ein vollwertiger Sieben -Seter -Stationswagen. Hier, in der dritten Reihe, werden sie vergossen, obwohl sie nicht sehr bequem sind, auch zwei Erwachsene, ohne diese vorne einzuschränken. Es stimmt, ich würde nicht zustimmen, auf einer Galerie auf einen langen Weg zu gehen
Hier ist ein solches Auto: weich, aber sehr gehorsam, fest, aber freundlich und praktisch. Mit einem Wort, selbstfürchtig.
ÜBERLEBEN
Gleichzeitig füllten Tuning-Firmen mit der Premiere von BMW-K5 den Herausgeber mit vielversprechenden Pressemitteilungen: der schnellste X5 aller Zeiten!; Wir werden Ihren BMW einzigartig machen. Wie die Praxis zeigt, überwachen sie in diesem Bereich die Interessen der Käufer wachsam. Viele sind bestrebt, den neuen X5 zu bekommen. BMW ist ein Synonym für das Überleben in der aktuellen turbulenten Welt. Nicht nur das Bild, Preis und Abmessungen sind solide, sondern natürlich auch das Fahrpotential!
Ein Auto mit einem 4,8 -Liter -Motor zeigt eine bemerkenswerte Beweglichkeit: Es gewinnt schnell vor Volvo und Audi. Um das Tief mit einer Heiserkeit zu hören, legt der Geräusch eines achtzylindermotors, der niemals Selbstkontrolle verliert, Ihre Hand auf ein bizarres gebogenes Maschinengewehr und übersetzen sie in einen Sportmodus. Die Leichtigkeit, mit der die Box die Zahnräder aussortiert und jedes Mal die, die Sie warten, bleibt. Und der Motor wird sofort auf das Gaspedal reagieren und zu seinen Lieblingsrpms von 7000 U / min gehen.
Um zu überleben, müssen Sie aktiv sein. Der Gehorsam und der hartnäckige X5 bei jeder Beschichtung sind erstaunlich. Also dreist (im guten Sinne des Wortes!), Nicht alle Autos sind in der Lage, Wendungen zu verbringen! Selbst in den maximalen Ecken des Angriffs ist ein All -Rund -dank des dynamischen Antriebsgeräts nicht geknackt, und die Facette der zulässigen zulässt kein fein auslöstes Stabilisierungssystem. Selbst wenn Sie es zum Zeitpunkt extremer Gefahr ausgeschaltet haben, wird die Elektronik immer noch eingreifen. Ein kurzer Ruck des Lenkrads mit dem aktiven Lenkgerät - und nach einer Sekundenbruchteile ändert BMW ohne Zweifel die Flugbahn. Es scheint, dass die Hände keinen bequemen Lederbagel mit beheizten, sondern direkt auf Lenkstangen betreffen.
Um zu überleben, müssen Sie der Beste sein. Wieder bleibt es zu sagen: BMW macht Autos für den Fahrer. Die Geschwindigkeit wird in den Vordergrund und die Fähigkeit, sie zu steuern, ohne von den kleinen Dingen abgelenkt zu werden. Ja, es ist unpraktisch, in BMW zu sitzen: Durch die Rollen der Seitenstütze des Sitzes müssen Sie überspringen. Aber dann zappeln Sie nicht auf der Suche nach einer bequemen Haltung, der Vorteil des Stuhls ist mit Elektroregulationen ausgestattet, einschließlich der Länge des Kissens und der lateralen Unterstützung.
X5 ist ein Synonym für das Überleben. Hilft dem Eigentümer, schneller auf den richtigen Punkt zu kommen, um Zeit zu haben, um mehr zu tun. Aber du musst das Auto überleben. Zum Beispiel ermöglicht eine sehr steife Suspension häufig Zusammenbrüche und zwingt jedes Mal, schmerzhaft zu falten. Das Parksystem toleriert keinen Schmutz auf den Sensoren, wodurch es dem Monitor eine Fehlinformation verleihen kann.
Zwei Tage in der Rolle des Besitzers von X5 gehen zu Ende. Auf dem Parkplatz in der Nähe des Hauses kündigte der Wachmann sofort einen halben Zeitpreis für das Parken von Nacht an. Nun, die Wache muss auch überleben!
Eine Wahl treffen
Hunderte von Abhandlungen widmen sich dem menschlichen Instinkt. Instinkte leben in jedem von uns und zwingen sie manchmal, unerwartet und unmotiviert zu handeln. Die Wahl eines Autos ist auch weitgehend durch unbewusste Wünsche, Fantasien und Assoziationen gerechtfertigt. Es ist wichtig, dass sie sich nicht über den Geist durchsetzen lassen.
Wenn die Straße endet
Dann haben alle Teilnehmer des Tests Schwierigkeiten. Sogar ein Audi mit einer pneumatischen Suspension, die die Freigabe auf 275 mm erhöht, kann keinen ernsthaften losen Track überwinden. Um dies sicherzustellen, schauen Sie sich einfach die massiven Überhänge an. Der Allradantrieb der Probanden soll die Stabilität und Zuverlässigkeit der Kontrolle über rutschige Beschichtung erhöhen. Keiner der Maschinen ist mit Zwangsschlössern ausgestattet. Unter normalen Bedingungen teilt ein Fingern von BMW unter normalen Bedingungen das Drehmoment zwischen den Vorder- und Hinterrädern in einem Verhältnis von 40:60 und gegebenenfalls eine Handbox -Box mit eine mehrdimensionale Kupplung, die von der Elektronik kontrolliert wird, wird den Schub zwischen den Achsen neu verteilt. In Volvo fließt fast der gesamte Strom der Newton -Messgeräte auf der Vorderachse. Bei der Übertragung der schwedischen Maschine wurde beim Ausrutschen einer Huldex -Kupplung verwendet, und warf bis zu 65% des Augenblicks zurück. Audi mit einem konstanten Allradantrieb, traditionell als Quattro bezeichnet, wird zwischen den Achsen in einem Verhältnis von 40:60 durch das selbstscheuchen -Differential -Torsen verteilt. In einigen Situationen wird das Verhalten des hinteren Radtouren von Q7 durch die Tatsache erklärt, dass das Differential bis zu 85% des Augenblicks zurücksendet und das Maximum für die Vorderachse auf 65% begrenzt ist.
Mikhail Gzovsky: Im Gegensatz zu den Ängsten der Globalisierung der Gegner werden moderne Autos nicht zu Zwillingen. Technologien ermöglichen es den Herstellern, die Qualitäten hervorzuheben, die sie für am wichtigsten halten. In Bezug auf Volvo sind Audi und BMW Sicherheit, Komfort und Sport.
Volvo XC90 ist gegen den Hintergrund der Klassenkameraden relativ erschwinglich, einen mächtigen, aber ruhigen Natur -SUV. Schade, dass die hinteren Passagiere bei der Verfolgung des Volumens des Kofferraums einen kleinen Platz genommen haben.
Allgemeine Bewertung 8.1
+ Die geräumige Vorderseite der Kabine, ein akzeptabler Motor, gute Glätte, ein großer Kofferraum.
- ziemlich hoher Geräuschpegel, nicht -optimales Bremsmanagement, mittelmäßige Handhabung.
Audi Q7 - Ebenso gut wie ein repräsentatives Auto und ein komfortables Fahrzeug für die ganze Familie.
Allgemeine Bewertung 8.6
+ Hohe Glätte, verständliche Handhabung, reichhaltige Dekoration, bequemes hinteres Sofa, relativ praktische dritte Sitzreihe, hervorragende Ergonomie.
- Die beschleunigte Dynamik, das Fehlen eines vollständigen Ersatzrads, ist den Wettbewerbern etwas unterlegen.
BMW X5 - In der zweiten Generation ist alles, was mit dem Namen verbunden ist, verkörpert: Glücksspiel, elegantes Design, prächtiger Motor und Getriebe. Aber die Glätte des Kurses wurde geopfert.
Allgemeine Bewertung - 8.7
+ Ausgezeichnete beschleunigte Dynamik, ausgezeichnetes Handling an Beschichtungen, genaue Bremsen, schnelles Getriebe, geräumiger Rücksitz.
- mittelmäßige Glätte, unangenehme Landung auf dem Vordersitz.
 
 
 
   
 
 
 
 
 
 


 
  

Quelle: Das Magazin "Fahren"