Volvo XC90 Testfahrt seit 2007 SUV

Arizona Träume

Volvo XC90 V8 als Verkörperung eines amerikanischen Traums
 
Und umsonst necken wir die Amerikaner wegen ihrer Liebe zu großen SUVs. Und hinter dem Ozean gibt es viele Orte, an denen es vorzuziehen ist, sich genau auf allen Radautos zu bewegen. In Arizona beispielsweise können Sie in wenigen Stunden fast alle bekannten Klimazonen fahren. Nach einer 700 Kilometer langen Reise pro Tag, etwa 3.000 Meter über dem Meeresspiegel und auf dem Weg zurück zum Schneesturm, ist es einfach, mit einem 8- Zylindermotor.
 
Kakteen im Schnee
 
Das Bild ist rein spekulativ - wo Kakteen wachsen, Schnee in der Regel nicht vorkommt. Aber er vermittelt das Bild, das er genau berücksichtigt hat. Und sie stellte sich als so hell heraus, dass ich für eine Sünde in Betracht ziehen würde, sie nicht mit dem Leser zu teilen.
 
Russische Journalisten hatten also großes Glück: Wir haben die Testfahrten der XC90 -Testfahrten geschlossen, und nach einem ganzen Tag der obligatorischen Strecken erhielten wir einen weiteren Tag zur Verfügung, an dem sie überall hin gehen konnten. Nicht ein SUV, sondern zwei Volvo S80 -Limousinen lieferten uns freundlicherweise auf fünf. Und am frühen Dezembermorgen zogen wir von Phoenix, der hundert Kilometer von der mexikanischen Grenze entfernt, zum Grand des Canyons, der etwa 370 Kilometer nach Norden verbreitete. Über Bord, bitte beachten Sie - plus 17 Celsius. Die Stadt ist grün, Blumen sind duftend und Vögel singen. Außerhalb der Stadt - Prärien mit riesigen Kakteen, schneiden Sie die Fäden von Highweacs der ersten Klasse (die Straßen hier sind übrigens besser als im benachbarten Kalifornien).
 
Als sie nach Norden und oben ziehen, begann Cacti irgendwie zu lachen und nach ein paar Stunden näher an die Stadt namens Sedon im Zentrum des gleichnamigen Canyons und verschwand vollständig. Wir befanden uns wie in einer anderen Welt: cool (die Temperatur hier ist 10 Grad niedriger), windig und wie es mir ängstlich eindeutig schien. Stellen Sie sich alles um die blutrote Farbe vor: und riesige Berge mit flachen Gipfeln, den Wänden der Häuser, und es scheint, dass sogar die Sonnenstrahlen durch schwere Wolken brechen. Trotzdem faszinieren die umliegenden Landschaften von ihrer außergewöhnlichen Schönheit.
 
Ohne zu zögern zogen wir weiter und nach ein paar Minuten fuhren wir in die Mulde, was entweder den Kaukasus oder die Alpen ansehnlich erinnerte: um die bewaldeten Berge, unter dem Fluss, ist die Luft erstaunlich sauber und transparent. Sehr bald wurden Laubbäume durch Fichte und Kiefern ersetzt, und auf beiden Seiten der Straße gab es kein Gras mehr, sondern Schnee. Die Strecke ist jedoch perfekt gereinigt, aber hundert Kilometer später bemerkte ich auf einem malerischen Plateau, dass an einigen Stellen Asphalt misstrauisch unter die Sonne scheint. Hier bedauerte ich zum ersten Mal, dass ich einen Vorderradantriebsmaschine fuhr und nicht XC90, der mit einem Radlaufwerk mit einem automatischen Setup -System für die sofortige Traktion ausgestattet war.
 
Die Sonne war bereits zurückgegangen, als wir den Grand Canyon National Park erreichten. Sie machten ein paar Hirschen Platz, die das Recht des Asphalts, das das Band überquerte, rechts von den Besitzern des Asphalts wichen und zu einem riesigen Parkplatz in der Nähe der Beobachtungsstellen gingen. Ein atemberaubender, fantastischer Anblick, der vor uns geöffnet wurde, was ich nicht nehme, um zu beschreiben. Eine Stunde, wie fasziniert, bewunderte das uner Zeitige Panorama, fotografierte und wechselte von einer Stelle zum anderen. Es war jedoch dunkel, der Wind bei minus Temperatur hatte eindeutig keinen langen Aufenthalt auf einem hohen Montainplateau, es war Zeit, zu einem warmen Phönix zurückzukehren.
 
Und auf dem Rückweg, kaum nach oben, fielen wir in einen echten Schneesturm. Das Schmelzen ist gründlich und sehr bald unter den Rädern war nicht mehr Asphalt, sondern eine Eisbahn. Und wir standen auf
 
Vorteile v8
 
Nein, alles war mit dem Auto, Gott sei Dank, in Ordnung, aber ein großer Stau bildete sich vor uns. Es gab nichts, was man über den Saft am Rande nachdenkt: Erstens ist der S80 nicht XC90, und zweitens war der Straßenrand hier und es gab beschäftigt, um Autos zu begegnen (als sie nur schafften?). Die Autos, die in einen Unfall fielen (jedoch nicht zu schwerwiegend), evakuierten sofort auf dieselben Spuren. Unter ihnen habe ich übrigens keinen einzigen SUV oder PICKUPA bemerkt. Was ist kein Argument für einen großen Volvo?

 
XC90, inzwischen ist dies ein wirklich amerikanisches Auto, gut, dass es in Schweden fährt. Es ist groß und neben Volvo in den Staaten versorgt kein einziger europäischer Hersteller sieben SUVs. Es ist bequem und ist am besten genau auf glattem Hawei zu spüren. Obwohl ich bei der Bewegung von Schotterwegen nicht viel Beschwerden hatte, und mit einem langsamen, gemäß den Bedingungen die Durchfahrt einer kleinen Offroad-Route, die von den Organisatoren der Testfahrt speziell angeordnet wurde. Ja, die Körpernrollen in steilen Wendungen mit guter Geschwindigkeit sind sehr auffällig, und die Lenkung zum Geschmack des Europäischen ist zu leicht und uninformativ. Mit einem Wort, es ist für den amerikanischen Geschmack geschärft und ist für eine komfortable und sichere Reise mit der ganzen Familie konzipiert, nicht für Rennen. So sagen Sie jedoch - ein neuer Motor und ein neues 6 -Geschwindigkeits -Automatikgetriebe können einem Fan von schnellem Fahren gefallen.
 
Diese erste in der gesamten 77-jährigen Geschichte des schwedischen Unternehmens V8, das in Zusammenarbeit mit Yamaha entwickelt wurde, ist einzigartig. Es ist überraschend kompakt - 74 cm Länge und 62,5 cm Breite mit einem Kollapswinkel von Zylinder von 60 Grad. Dies ermöglichte es, den Motor zu installieren, die Dämpfungszonen unter der Motorhaube aufrechtzuerhalten und dadurch ein hohes Maß an passiver Sicherheit zu bieten. Die Hauptsache ist jedoch, dass es XC90 hervorragendes Potenzial bietet und viel angenehmer klingt als alle anderen Motoren, die auf diesem Auto installiert sind.
 
Active Driving wird auch von der Geartronic Machine mit der Möglichkeit eines manuellen Übergangs von einem Schritt zum anderen unterstützt. Die Reaktionszeit auf die Arbeit des Gaspedals nahm im Vergleich zum vorherigen 5-Gang-Automatikgetriebe deutlich ab. Das Sechste - wirtschaftlich - Das Getriebe ist so ausgelegt, dass sie sich mit flacher Geschwindigkeit bewegen, sobald der Fahrer das Auto vorspürt, die Box sofort zum unteren Schritt geht. Zwei weitere Vorteile sind, dass das Automatikgetriebe wirklich adaptiv ist, das heißt, es passt sich schnell an den individuellen Fahrstil an und ermöglicht es Ihnen, den Motor im manuellen Modus maximale Revolutionen abzuschrauben. Im Allgemeinen ist dieser XC90 nicht mehr derjenige, der mit weniger leistungsstarken Motoren ausgestattet ist.
 
Erstens - die USA
 
Der Hauptmarkt für den schwedischen SUV bleibt amerikanisch, und der XC90 V8 wird dort Anfang 2005 zuerst geliefert. Über den Ozean beabsichtigt Volvo, bis zu 75% von 15 Tausend solcher Autos zu verkaufen, die in einem Jahr zusammengestellt werden sollen. Eine andere Sache ist, dass das Ausgangsvolumen erhöht werden kann, wie es bereits mit XC90 war: Anstelle der ursprünglich geplanten 50.000 werden jetzt 90.000 Autos hergestellt.
 
Nach Russland wird der mächtigste schwedische SUV den Frühling erreichen. Die Preise wurden noch nicht festgelegt, aber es ist ziemlich offensichtlich, dass sie kaum unter 90.000 US -Dollar liegen werden, sondern im Gegenteil - näher an einhunderttausend. Die Amerikaner, die dieses Modell halb so viel kostet, können nur beneiden.
 
Und schließlich ist es die externen Unterschiede des XC90 V8 aus anderen Modifikationen erwähnen. Die Luftaufnahme ist mit Chrom, Türen und Formteilen an den Seiten in der Farbe des Körpers gestrichen, der Kühlergrill wurde grau, neue 18 -Zin -Räder erschienen und doppelte Abgasrohre erschienen.
 
Und mein heimliches Interieur schmückte einen kleinen Kaktus.
 
Kurze technische Eigenschaften des Volvo XC90 V8
Motorvolumen, Kubikmeter. Siehe: 4414
Die Anzahl der Ventile für den Zylinder: 4
Kraft, l. Mit. bei ungefähr./min.: 315/5850
Max. Drehmoment, NM/AT. Min.: 440/3900
Beschleunigung auf 100 km/h, S.: 7.3
Maximale Geschwindigkeit, km/h: 210*
Durchschnittlicher Kraftstoffverbrauch L./100 km.: 13.5
Kraftstofftank Volumen, l.: 80
Abmessungen, mm.: 4800x1900x1740
* Die Geschwindigkeit ist durch die Elektronik begrenzt
 
Oleg Osipov
 

Quelle: Zeitung "Automobile Izvestia" [Nr. 24 (69), 2004-2005]