Volvo V50 Test Drive Seit 2007
Halbstreich für Mut
Volvo V50 T5 AWD ist ein Familienvater mit den Ambitionen eines AthletenDie jüngere Serie von Sedanov S40- und V40 -Stationswaggons, die Volvo seit 1995 produzierte, hat sich im Jahr 2000 bereits auf Wiedergutmachung berührt: Die Strecke und die Basis wurden vergrößert, neue Beleuchtungstechnologie und Stoßfänger erschienen, der Interieur im Stil der Seniorenmodelle wurde aktualisiert. Aber Sorokovka wurde erst im vergangenen Jahr zu einem wirklich neuen Modell, und in jüngerer Zeit wurde ein Stationswagen, der den V50 -Index erhielt, auf seiner Basis geboren.
Und wenn auf der Grundlage der meisten seriellen Limousinen der Budget in der Regel vereinfachte Schuppen produziert werden, machte Volvo im Gegenteil die Spitzenversion seiner Junior -Maschinenqualität. Übrigens wurde eine solche Richtlinie beispielsweise ausgewählt, wie beispielsweise die Automobilgesichter wie Audi, die A3 Sportback oder Alfa Romeo auf den Markt brachten, die der 156. Sportwagon -Welt erschienen. Das Unternehmen ließ das Unternehmen gleichzeitig im Modellbereich des Unternehmens und im erschwinglicheren Wagen V50 mit einem 1,8-Liter-Motor von 125 PS aus.
Die Silhouette des Stationswagens stellte sich als gleichzeitig leicht und mäßig aggressiv heraus, die Linien sind glatt und klar, und eine kleine Pause im hinteren Rack hat Originalität eines bereits interessanten Erscheinungsbilds hinzugefügt. Zwei Abgasrohre, symmetrisch unter der hinteren Stoßstange, sprechen von der Exklusivität dieser Version. Im Allgemeinen entspricht das Erscheinen der Neuheit vollständig dem Bild eines wahren Sportlers. Die Volvo V50 und die S40-verwandte Limousine basieren auf der neuen Ford-Automobilplattform, die vor den Skandinavier bereits Ford Focus C-Max, Mazda3 und Ford Focus II verwendet haben. Durch die Bestimmung der Top-Version sollte sie jedoch mit dem leistungsstärksten Stromeinheit in der Linie ausgestattet sein-wie das Ergebnis des Fünfzig, einem 2,5-Liter-Turboladert-T5-T5-Zylinder-T5, der 220 PS ausgibt. Und vor allem war das Beste des besten V50 mit einem automatischen Allradantrieb mit geeigneten Federeinstellungen ausgestattet. Nur die älteren Brüder S60, S80 oder der XC70 -Crossover konnten sich mit solchen Schnickschnack rühmen. Für diese Zwecke wird ein Hydromoft verwendet, der speziell von der schwedischen Firma Haldex entwickelt wurde. Viele Benutzer haben bereits seine offensichtlichen Vorteile gegenüber den zuvor verwendeten Wythefts festgestellt, die auf der Grundlage von Silikonflüssigkeit arbeiten. In jedem Fall ist der Moment des Verbindens der Hinterachse für den Fahrer fast unsichtbar geworden. Dies ist jedoch angesichts der Geschwindigkeit der Kupplung nicht überraschend - bevor der Radschlupf in ein Viertel der Kurve dreht, wird das gesamte Drehmoment auf das Rad (oder die Räder) übertragen, wodurch die Haftung an die Straße behält. Wenn sich der Volvo V50 T5 AWD der Kurve nähert, wird das maximale Drehmoment an die vordere Achse übertragen und die Maschine beginnt glatt zu rutschen, dann verteilt die Haldx -Kopplung einen Teil des Drehmoments auf den hinteren Rädern, und der Stationswagen behält die Trajektorie bei. Die gleiche Situation entwickelt sich, wenn die Hinterräder beispielsweise auf Kies erhalten. Aus diesem Grund wird klar, dass ein so volles RADE -Antriebssystem eher die Stabilität des Autos aufrechterhalten und überhaupt nicht von der Straße erobern.
In der Tat tritt die Stabilität des Volvo V50 T5 AWD auf einem direkten Ideal auf, und die Kursänderung erfolgt genau und sofort mit minimalen Rollen. Es ist ziemlich einfach zu manövrieren. Das optimale Gleichgewicht der Vorder- und Hinterachse wird durch Lenkung oder Traktion leicht in die eine oder andere Richtung eingestellt. Und wenn Sie ein striktes Stabilisierungssystem ausschalten, ist es durchaus möglich, beispielsweise mit einem kontrollierten Skid zu spielen oder andere Übungen von einem Motorsport nach allen auszuprobieren, die Top-Version der fünfzig besteht teilweise dafür. Aber um die Schneeverwehungen am V50 zu stürmen - zu niedrig auf der Straßenbeleuchtung (für solche extremen Bedingungen in der Volvo -Reihe gibt es XC70 und schließlich XC90).
Das 5-Gang-Automatikgetriebe von Aisin-Warner hält natürlich die Motorböen geringfügig ein, aber die Leistung eines Turbocher-T5 mit fünf Zylinder-Turboladern reicht aus, um den V50 mehr zu liefern als überzeugende Beschleunigung. Die Beschleunigung ist gleichmäßig und die Reaktionen auf die Presse des Gaspedals sind merklich gedämpft. Es lohnt sich jedoch, die Maschine in den manuellen Modus zu konvertieren und den Selektor nach rechts zu drücken, da die Reaktionen auf das Gaspedal verschärfen. Der manuelle Modus ist, wie sie sagen, ehrlich: Die Box wechselt nicht und reagiert nicht auf Kick-Down. Darüber hinaus ist der Schaltalgorithmus - bis hin zu sich selbst und von sich selbst - näher an den meisten Fahrern. Für diejenigen, die sich wünschen, wird jedoch auch ein 6-Gang-Schaltgetriebe angeboten, und in diesem Fall wird es in diesem Fall billiger sein.
Solche lebhaften Lauffähigkeiten des V50 T5 AWD, der von der Beschreibung der Dekoration des Nachrichtensalons abgelenkt wurde. Und auch hier kann man den offensichtlichen Fortschritt bemerken - was ist die zentrale Konsole in der Luft und lehnt sich mit der unteren Kante auf den Tunnel des Zahnrads. Dieser Designer -Fund wurde bereits erwähnt, als er sich mit einer neuen vierzigsten Serie getroffen hat. In diesem Fall wird das Sprichwort zurückgerufen. Schönheit erfordert Opfer - Aus Gründen der Ästhetik des Kontrollschlüssel schwierig sein, in die richtige zu kommen. Das vom Volvo -System vorgeschlagene IDIS -System, das die eingehenden Anrufe in kritischen Minuten (Passing -Kurven, scharfe Bremsung usw.) vorgeschlagen hat, verwirb, höchstwahrscheinlich verwirrt der Fahrer, der sich im zerrissenen städtischen Rhythmus bewegt. Stellen Sie sich vor, welche Art von Gespräch wird sich herausstellen? Teilweise verwirrt und freier Platz hinter der Konsole. Zusätzlich zu einer Packung Zigaretten kam in der Nische nichts anderes mit sich herum - alles strebte, um in einer steilen Kurve dort herauszuspringen. Die im Innenraum des Salons verwendeten Materialien und die Veredelungselemente hinterlassen jedoch den besten Eindruck. Und wenn die Ergonomie des Kokpits des fünften nicht ideal zu sein scheint, wird ein fester Innenraum die ungestraften Eindruck. In jedem Fall wird im Salon V50 T5 AWD auch die am meisten verwöhnte Person Ruhe und Frieden fühlen.
Wie es sich für einen Bahnhofswagen interessiert, bietet der V50 dem Eigentümer große Möglichkeiten für die Transformation des Salons und einen großen nützlichen Bereich. Trotzdem gehört das fünfzigste Europäische Klasse D und kann in Bezug auf den Raum für Fracht die Bedürfnisse der jungen Familie befriedigen. Der Kofferraum im Standard hat ein Volumen von 417 Litern und sein maximales Volumen beträgt 1307 Liter, was noch etwas kleiner ist als der des BMW der 3. Serie. Es ist erfreulich, dass das Gepäckraum mit allem ausgestattet ist, was für den Transport aller Arten von Fracht erforderlich ist Kein Platz übrig - nur die unvollständige Passform unter den falschen Boden. Darüber hinaus waren die Designer zur Verfolgung eines anständigen Kofferraums gezwungen, die Freiheit und die hinteren Passagiere leicht zu begrenzen. Auf jeden Fall kletterte ich nach der individuellen Stimmung des Fahrersitzes kaum zurück, wo es nicht einfach war, mit geklemmten Knien zu sitzen.
Am Ende machte Volvo einen Versuch, die potenziellen Käufer junger Menschen bereits mit der Familie belastet zu haben. Es ist nur schade, dass es bisher in unserem Land nicht viele Jugendliche gibt, die bereit sind, sich für ein Familienauto (und der Bahnhofswagen sollte so sein), wenn auch mit einem Sportcharakter, etwa 45.000 US -Dollar zu sein.
Text: Andrey Konstantinov
Eine Quelle: MKOBIL Magazine [11.04.2005]
