Testfahrt Volvo V50 2004 - 2007 Stationswagen

Logisch

Nostalgie zu Zeiten, als das Wort Volvo Synonym für Konservatismus und Beruhigungszuverlässigkeit war und denjenigen, die es vergessen haben, als das letzte Mal in die Straßenbahn ging, nicht vertraut waren. Wieder schreibt der Volvo V50 T5 die Geschichte neu.
Wenn zwei Autos vor mich gestellt würden, den neuen S40 und V50, und sagte: Wählen Sie ein Geschenk, ich würde definitiv den Bahnhofswagen wählen. Und nicht, weil ich einen solchen Körper liebe. Aufgrund der Tatsache, dass der V50 auf der Straße eingängiger aussieht. Dies kann immer noch gesagt werden, dass der kleine S60. Der Bahnhofswagen ist ein unabhängiges Auto.
WER IST DA? Und im Inneren - alles gleich wie im S40. Mehr als ein geräumiger Salon für die Hallen, die revolutionäre Frontplatte, die Lage der Regierungsorgane ähnlich der Limousine. Obwohl nein - auf dem Torpedo unter der rechten Hand des Fahrers ein großer Schalter, der dem Griff des Haushaltsgasherds ähnelt, nur noch leckt. Um ihn herum werden römische Zahlen auf den Metallring-Yeah aufgetragen, hier ist es die Mutter des Schlüssel-Yess-Systems. Das war es, was ich am Morgen nachdenklich den Schlüssel gedreht habe, auf dem es keinen vertrauten Metallstich gab, und dachte darüber nach, ob es sich lohnte, den Mercedes in einer unsterblichen Lösung ehrlich zu lecken ...
Alles andere mochte jedoch: die Qualität des Finishs und der Materialien und vor allem das Lenkrad. Für das ist es nicht nur bequem, sondern auch angenehm zu halten: Nach dem Besten der dicken, mäßig weichen und Knöpfe befinden sich alle an ihren Stellen und bei der Case-Cruise-Steuerung und einem Audiosystem. Der einzige Anspruch auf Volvo ist wie immer die Einstellung des Fahrerssitzes. Wenn Sie lange Beine haben, reicht die Längsschnittanpassung nicht aus und der Fahrer fühlt sich eng an. In einer gewöhnlichen Limousine können Sie ertragen und sich hinsetzen, aber in einem Auto mit einem Sportwagon -Präfix ärgert sich dies.
Auf dem Panel. Vor allem sind die Schweden stolz auf die zentrale Platte, die in der Luft hängt und die untere Kante am Tunnel des Getriebes lehnt. Nur der Lazy hat nicht über diesen Designer -Fund geschrieben. Zweifellos schön. Aber die Praktikabilität einer solchen Lösung ist umstritten. Während der gesamten Reise zu den Bergen von Costa del Sol versuchte ich, dort ein Handy, ein Zigaretten und ein Feuerzeug zu speichern. Nur Zigaretten nahmen Wurzeln. Denn um Ihre Hand hinter das Panel zu legen, müssen Sie einige akrobatische Anstrengungen unternehmen und vorübergehend Ihre Augen von der Straße ablenken. Darüber hinaus sprang das Telefon auf steilen Serpentinen mehrmals aus der Nische und flog unter meinen Füßen-es ist nicht die angenehmste Lektion, um sie unter dem Pedalblock aus zu bekommen. Dann wurde uns mitgeteilt, dass es in naher Zukunft Zubehör geben würde, die speziell für die Aufbewahrung von Dingen hinter dem Panel hergestellt werden - dies sind Gläser, Kisten für Scheiben und nur Plastikkoffer. Vielleicht die richtige Entscheidung, aber Sie müssen separates Geld dafür zahlen.
Alle Schlüssel auf dem zentralen Panel sind in einem Haufen zusammengesetzt. Ob dies durch Technologie oder Ästhetik bestimmt wird - es spielt keine Rolle. Noch wichtiger ist, dass es nicht sehr bequem ist, die Schlüssel zu stechen - ich habe nie einen Tag pro Tag bekommen. Das Telefonpanel ist am ärgerlichsten - es ist fast unmöglich, eine lange Zahl zu wählen und nicht von der Straße abgelenkt zu werden. Der einzige Ausweg besteht darin, Speicher und einen schnellen Satz zu verwenden, aber manchmal müssen Sie eine neue Nummer wählen!
Wir haben es geschafft, ein weit verbreitetes IDIS -System zu verwenden, das unnötige Informationen in kritischen Minuten abbricht (scharfes Bremsen, steile Kurven usw.). Der Eindruck ist eigenartig: Das gebaute Telefon schaltet sich wirklich aus, auch wenn es abrupt mit einem Lenkrad arbeitet. Aus der Sicht der Sicherheit - ausgezeichnet. Mit dem praktischen, beurteilen Sie sich selbst: Unter den Bedingungen einer zerrissenen Stadtfahrt können Sie nicht mehr als dreißig Sekunden lang normal sprechen. Das Fehlen eines solchen Systems in der russischen Konfiguration ist also nicht die größte Trauer.
Fünfzig für Mut. Über die V50 -Schweden sagen nicht einen Bahnhofswagen, sondern einen Sportstationwagen. Und der Punkt ist nicht so sehr im Aussehen des Autos wie in seinen Fähigkeiten. Die Bandbreite von Benzinmotoren für die fünfzig beginnt immer noch mit einem Motor mit einer Kapazität von 140 PS. 2,4 Liter. Es gibt auch einen turbogeladenen Diesel mit einer Kapazität von 136 PS, ist aber für uns nicht so relevant. Eine Modifikation T5 mit einem 2,5-Liter-Turbomotor von 220 PS. Und Allradantrieb-das Top-Modell der Universals of the Fifty Series. Die Hauptwette ist darauf.
Dieses Auto geht erstaunlich. Wir haben einfach die Spanier schockiert, die sich durch Aufregung auf der Straße unterscheiden. Da sie in der Kraft von veralteten Stereotypen waren, fahren sie nicht so auf Volvo-die Einheimischen betraten einen Stupor, als sie von einem schnellen Silber-Universalauto leicht auf der Autobahn eingekreist wurden. Der Fluss in Spanien bewegt sich entlang des neuen mediterranen Highway 340 mit einer Geschwindigkeit von 130--140 km/h. Wir sind, ohne Anstrengung lagen sie bei 150 auf den Asphalt. Nur der Seitenwind ließ sich Unbehagen aus: Das Auto ist klein und nicht sehr schwere und starke Impulse aus dem für diese Orte charakteristischen Meer. Aber die Geschwindigkeit ist überhaupt nicht zu spüren - als ob Sie eine schwere repräsentative Limousine haben. Die Beschleunigung ist leicht und sogar: das von Grund auf Hunderte, von Hunderten - und auf den Punkt. Eine kleine Baumwoll -Governance war keine Überraschung - dies ist ein unverwechselbares Merkmal von fast allen Volvo -Drive -Drive -Volvo. Nun, Sie müssen in der Lage sein, kleine Sünden zu vergeben.
Die Kurve wird herausnehmen. Aber was für ein Vergnügen, das ich erhalten habe und die bergige zweispurige Serpentin des spanischen Pijon über ... sagen, von einem Auto eines konkurrierenden Unternehmens. Sein Auto war gut und der Fahrer schien den Ort zu kennen, aber er ritt, armer Kerl auf der vorderen Fahrt, und ich - vollständig. Und mit jeder Kurve fühlte sich die Straße ruhiger an. Er schien froh zu sein, sich wegzureißen, hemmt sich aber, weißt du, in einer Kurve. Ich entschied mich für eine Flugbahn in einem breiten Bogen, versammelte sich mit dem Geist und - dem Pedal auf dem Boden. Volvo Demonstrant kreischte mit Reifen und gleichmäßig wie für Rails, eine Kurve mit anständiger Geschwindigkeit. Ach, bald wurde der Fahrer für sein schneidiges Strich bestraft.
Schade, dass ich zu Beginn der Route den Kraftstoffsensor nicht angesehen habe. Denn zum Zwischenfinish von Benzin im Tank blieb das Licht noch nicht, aber der Pfeil lag an der ersten roten Marke. Der Computer sagte, dass in diesem Modus Benzin für mich 170 Kilometer ausreicht. Und das Hotel war alle 250. Ich musste sehr nervös nach einem Dressing in den Bergen suchen.
Sport und Geschäft. Insgesamt plant Volvo, etwa 75 Tausend solcher Stationstagons zu produzieren. Sie werden sie in Europa verkaufen-die Golfklasse ist in so geliebten Schweden nicht gefragt (schließlich war der Erfolg XC90!) Auf dem amerikanischen Markt. Nach ersten Schätzungen werden 15.000 Autos Deutschland (10.000) essen. patriotische Schweden werden erwerben. 20-25.000 Stürze auf England, Italien und Holland. Und da wird der Rest verteilt ...
Was die Aussichten des neuen Volvo V50 in unserem Markt betrifft, habe ich persönlich Zweifel. In der Vergangenheit wurden 5.000 Volvo ein sehr produktives Jahr für die Marke verkauft. Die Universalien unter ihnen sind nur 500 Stücke. Das heißt, ein Zehntel aller Verkäufe. Und die vierziger im alten Körper verkauften sich noch weniger - etwas mehr als hundert. Der Bahnhofswagen wird also kaum das Wetter in unserem Markt machen, auch wenn er ein Supersportler war. Aber der russische Käufer hat endlich die Wahl-und er gefällt.
Text Nikolay Kachurin, Foto des Autors
 
Volvo V50 T5 AWD
5-Zylinder-Benzinmotor, Niederdruck-Turbine
Arbeitsvolumen (Kubikjunges) 2521
Power (L.S. bei etwa/min) 220 bei 5000
Moment (NM bei Drehzahl) 320 bei 1500-4800
Das Laufwerk ist abgeschlossen
Getriebe 5-Gang-Automatik
Länge/Breite/Höhe (mm) 4514/1770/1452
Radbasis (mm) 2640
Ausgestattete Masse (kg) 1425
Maximale Geschwindigkeit (km/h) 235
Beschleunigung auf 100 km/h (c) 7,3
Kraftstoffverbrauch (mittel, l/100 km) 9,5
Der Preis in Moskau von 42,8 $.

   
 

Eine Quelle: "Autopilot"