Testfahrt Volvo S40 2004 - 2007 Limousine

Böse Verwandte

Eine schneidige Limousine, ein böser Turbomotor und eine Fahrt zu allen Rädern sind kein Zeichen einer Klasse, sondern eine Diagnose. Die Person, die ein solches Auto erwirbt (es hat es am Steuer der Improvisation oder der Evoluish eingeführt?), Ist verpflichtet, die Geschwindigkeit pathologisch zu lieben und weiß wahrscheinlich, was das geeignete Adrenalin hat. Daher hier zu dem Ort und zu Kohlenstoff und einem riesigen Anti -Wing und mindestens 18 Zoll Rennen mit niedrigem Profilgummi. Ohne diese Geschmacksverstärker ähnelt eine Turbo-Koception dem Glanz einer Kinder.
Lassen Sie jetzt viel die Logik finden. Verfügbar: beträchtliche Leistung und alles Radeantrieb. Aber! All dies befindet sich im Rücken einer ziemlich großen Familienlimousine mit einem schäbig angehobenen Körperset ohne grausame Sportsuspension und begleitender Carbonat. Hier sind zwei Beispiele: der neue (für den russischen) Mazda6 -MPS und der Volvo S60 2.5T AWD -Veteran.
Erinnere dich an die Verwandten. Da beide Marken teilweise zu Ford gehören, kann angenommen werden, dass sowohl Mazda als auch Volvo eine Plattform teilen - zum Beispiel wie Mondeo. Aber das ist nicht so. Der S60 wurde Ende der 90er Jahre entworfen und hat mehr mit anderen Goetborg-Autos mit S80 AWD und XC70 gemeinsam. Die Schaffung von Ingenieuren aus Hiroshima umging auch die Vereinigung. Im Gegenteil, die Japaner wurden gebeten, die Ideen zu entwickeln, die sich in der luxuriösen Mazdovsky -Marke Xedox selbst festlegen. Jetzt ist die Hauptsache jedoch keine verwandten Bindungen.
 
Die Schweden positionieren S60 als Sportlimousine. Es ist schwer zu verstehen, dass es die Aufregung aufregen sollte, mit Ausnahme solider Gussscheiben, insbesondere wenn Sie beispielsweise die Autos Seite an Seite aus dem 159. Alfa Romeo stellen. Trotzdem ist Volvo ein Auto eines wohlhabenden Familienmanns, der Geld an den Kassierer bringt, da er weiß, dass es so sicher wie möglich ist. Sogar eine Version mit Allradantrieb, die mit einem turbogeladenen 210-PS-Motor kombiniert wird, widerspricht diesem Bild nicht. Für unsere Entfernungen, schneebedeckten Winter und humane Gaspreise ist dies eine optimale Kombination. Trotzdem berücksichtigen wir den auf unserer S60 AWD installierten niedrigen Frontspoiler und eine Art Anti -Wing am Kofferraum, und es ist notwendig, sie als Sportlimousine zu betrachten.
 
Mazda6 -Abgeordnete aus seinen Reifenschwestern unterscheiden sich stärker. Sie dreht nicht einmal ihre Zunge in einem weiblichen Geschlecht. Das ist Mazda! Nosy Moor mit einem unfreundlichen schrägen Schimpfen und molligen Lippen des Kühlergrills. Die Modifikation von Abgeordneten und dahinter ist leicht von den üblichen Mazda6 zu unterscheiden - zwischen den beiden Schalldämpferrohren am Körperrock, was dem Renndiffusor (natürlich Dekoration) ähnlich war.
 
Für ihre Klasse sind beide Autos ziemlich geräumig. Kofferraum - über 420 Liter. Der Mazda6 -MPS -Salon ist bereits ein wenig, aber im schwedischen Auto in der hinteren Reihe ist der Ort in der Längsachse kleiner. In Bezug auf die Ausrüstung gibt es auch keine besonderen Vorteile - leer in der grundlegenden Konfiguration ist es unwahrscheinlich, dass sie niemanden interessieren. Also löst alles den Preis und die Vielfalt der Optionen (Volvo, so sollte angemerkt werden, die Wahl ist reicher).
Weder Mazda6 -MPs noch AWD in Volvo S60 fallen unter die Definition von Konstante (Vollzeit). In der schwedischen Limousine wird das Drehmoment auf den Hinterrädern (von 5 bis 50%) beim Abrutschen der Vorderräder durch den Multi -Disc -Stand Haldex übertragen. Die Japaner sind komplizierter. In der hinteren Brücke wird ein mechanisches Selbstverletzungsdifferential installiert, und die elektromagnetische Reibungskupplung, die den Moment verteilt, folgt dem aktiven AWD -System des aktiven Drehmoments. Die Elektronik berücksichtigt den Rotationswinkel und den Screening -Grad des Autos, die laterale Beschleunigung und die Traktion des Motors und wechselt automatisch vom Standarddosierungsprogramm zu den Hinterrädern zu Sport oder Winter.
Familie Idyll. Das japanische Auto als moderner übertrifft technisch gesehen die schwedische Entwicklung. Hier ist der Motor mit dem fortschrittlichen Direkteinspritzsystem und dem Allradantriebsgetriebe, dessen Arbeit durch die Elektronik umfassend gesteuert wird. In den Vorteilen von Abgeordneten sollte vor der üblichen Modifikation ein Körper aufgezeichnet werden, dessen Steifigkeit eineinhalb Mal erhöht wird, und die Aufhängung - die Elemente des Chassis des schnellsten Mazda sind für große dynamische Lasten ausgelegt. Vielleicht ist deshalb der Japaner den Eindruck eines eng zusammengebauten Autos in Bewegung, auf dem er ohne Angst bereit ist, unbekannte Provincien durchzusetzen.
Volvo in Bewegung ist etwas anders. Im übertragenen Sinne weiß dieses Auto, wie man mit der Straße auskommt und nicht gegen sie kämpft, obwohl Sie nur aus dem S60 AWD unbewusst auf einige Panzergewohnheiten warten (und übrigens völlig vergeblich - es ist 200 Kilo einfacher).
 
Der Akustik- und Vibrokomfortgrad in Mazda6 ist vergleichbar mit anderen Klasse -D -Autos und einem Rumpeln eines geförderten Motors, der hier eher spürbarer ist als in Audi A4 oder sogar in Opel Vectra. In diesem Sinne sieht Volvo attraktiver aus. Es zittert weniger darin, und alle Geräusche - sowohl motorisch als auch aerodynamisch - sind unauffällig. Der S60 erreicht den Lexovo -Komfort möglicherweise nicht, aber mit einem solchen Liner wie Subaru -Erbe kann er gleichberechtigt konkurrieren.
 
Der Schwind war von lateralen Spiegeln enttäuscht. Wahrscheinlich wurden sie von solchen Kutsi an das BLIS Advanced -System angewöhnt (Signale über das Aussehen von Objekten in toten Zonen), aber entweder funktionierte es nicht an unserem Auto oder war überhaupt nicht. In Mazda6 -MPs sind Spiegel besser vor Schmutz geschützt und verzerren ihn weniger.
Aber im S60 AWD ist es einfacher, das gewünschte Mikroklima zu erreichen. Effektives Blasen wird ohne unangenehme Entwürfe erhalten. Und die Sitze erwärmen sich schnell, obwohl die Temperatur selbst bei maximaler Temperatur nicht vom Punkt ausgeht (was die beheizten Sitze von Mazda6 -MPS sin).
Das Vermögen von zwei Autos hat sowohl Airbags als auch elektronische Schnuller entwickelt. Darüber hinaus sind für eine weniger starke schwedische Limousine unserer Meinung nach besonders relevant - es ist besser, ein Auto nicht mit einer einfachen Anti -Zirkulation zu bestellen, sondern mit einem fortschrittlichen System zur Aufrechterhaltung der DSTC -Kursstabilität. Und deshalb ...
 
Die Basis für die 260-PS-vier Mazda6-MPs war der atmosphärische MZR 2,3 mit einem Mechanismus für reibungslose Änderungen der Einlassphasen und aus dem Gleichgewicht zu bringen. Er erhielt einen verbesserten Kurbelgehäuse und eine Kurbelwelle, eine Turbine und eine direkte Injektion von ISI. Im Gegensatz zu Wettbewerbern verwendete der Mazda -Autofahrer den Zylinder einen direkten Kraftstoffversorgung, um Benzin nicht zu retten (übrigens Brand 98), sondern für eine noch stärkere Drehmoment. Der Volvo -Motor ist fünf Zylinder und arbeitet an normalem Benzin. Dank der Turbine mit niedrigem Druck entwickelt er 210 Kräfte und verleiht bereits einen fast maximalen Moment von 1.500 U / min! Das System für Änderungen der Aufnahme- und Freisetzungsphasen verbessert den Kraftstoff- und Wirtschaftsindikatoren und die Abgasreinheit.
Die Reaktion der Angehörigen. Wenn Sie die elektronische Kontrolle in Mazda6 -MPs ausschalten, wird nichts Schreckliches passieren - die Maschine ist klar und vorhersehbare Reaktionen. Die Japaner mit einer beliebigen Bestialbeständigkeit, sogar mit allen Rädern auf einer gemischten heterogenen Beschichtung, eilt dorthin, wo Sie das Lenkrad leiten. Die Drifts erschrecken die Drifts nicht. Das Bremsen entspricht den Erwartungen. Durchführung von Kanonen beginnt (lassen Sie die Passagiere auch den Geschmack von Adrenalin spüren), Sie sollten nur auf eine kleine Abfahrt zur Seite vorbereitet sein und nicht mit dem Moment des Gangwechsels verzögern. Die Dynamik des Autos auf trockenem Asphalt ist ehrlich gesagt nicht für schwache Nerven. Und nicht nur bei niedrigeren Geschwindigkeiten.
 
Der Allradantrieb beschleunigt sich nicht so wild in den Boden, die Maschine trifft einen Ruck, aber auf einer rutschigen Straße verliert sie fast nicht in Beschleunigung, und mit scharfem Bremsen ist es noch stabiler. Mit getrennten Assistenten verwandelt sich der S60 AWD jedoch mit Überraschungen in ein Auto. Es kann zumindest schnell stattfinden, toleriert aber die Geschwindigkeit am Eingang nicht und scharfe Kurven des Lenkrads. So passiert alles: Wenn die Sensoren den Abriss der Vorderseite reparieren, klemmen sie die Kupplung, die für das Verbinden der Hinterräder verantwortlich ist, aber im Moment, in dem die Traktion bis zum letzten übertragen wird, ist es nicht mehr an den Ort - es - es - es verursacht nur das Schleudern der Rückseite des Autos. Das Automatikgetriebe hindert Sie daran, zu spüren, wie gleiten Sie vom Gas abhängt - Sie müssen aktiv und mit äußerster Vorsicht werden. Und so extrem ist nicht das angenehmste. Wenn wir darüber sprechen, wer die Nerven richtig kitzelt, sind Mazda6 -Abgeordnete.
Die Hauptsache ist Tarnung. Das Innere von Mazda6 -MPs zwingt nicht dazu, entweder schmeichelhafte Epitheta oder starke Ausdrücke auszuwählen. Das Armaturenbrett ist weitgehend digitalisiert, der Zweck der Regierungsbehörden ist ohne Schwierigkeiten erraten, die Ergonomie ist in der Natur beeinträchtigt - diejenigen, die den Salon erstellt haben, wollten offensichtlich sowohl intelligente, müde als auch dick gefallen. Die Pedale werden mehr über dem Boden erhöht als das Wunsch. Nach außen haben keine hervorragenden Stühle einen großen Anpassungsverlauf. Das Lenkrad von drei Schusswunden ist zu groß und entzogen sich der Knödel im Griff, ist jedoch auch in einem weiten Bereich und zusätzlich die Arschtasten des Bose -Audiosystemsteuerers eingestellt. Ein angenehmes Detail ist kurzfristig in der Arbeit der Vorhänge von sechs Geschwindigkeitsmechanik. Sie deutet wie Metallfutter auf Pedalen auf das Außergewöhnliche des Autos hin. Aber alles andere ist eine 100-prozentige Tarnung für eine zivile Salbengrau, beträchtlich, praktisch. Schade, dass die Designer sich nicht die Mühe gemacht haben, dem Salon mehr Sportarten zu geben. Mit ihren dynamischen Eigenschaften ist diese Maschine in der Lage, die Besitzer aller WHEEL -Antriebs -Audi A4 3.2 Quattro und BMW 330ix wütend zu machen, aber das Innere von Abgeordneten wird ihnen definitiv einen Angriff mit sympathischen Lachen verursachen. Und für die Farbanzeige des Multimedia -Systems ist es beleidigend: Laut der Personalablage sind wir nur ein Fach für kleine Dinge.
 
Alles ist unter Kontrolle. Vor der Ära der Autos der S-Serie erhielten die Volvo-Designer im Inneren ihrer Autos der Ergonomie Priorität und begannen mit dem S40-Modell, besondere Aufmerksamkeit und Ästhetik. Aber was Sie hier sehen, ist, glauben Sie mir, die Summe von zwei E. und genau so, mit einem Großbuchstaben (sonst haben Sie eine irreführende Analogie zu IKEA -Möbeln). Der zwei von Premium durchgeführte S60 -AWD -Salon von PREMIUM ist mit vorbildlicher Qualität versteckt und selbst beim Geruch angenehm. Ist das Innenraum nicht modern? Aber dadurch ruft er noch größeres Vertrauen hervor. Es gibt keine Beschwerden über den Pedalknoten und die Lenksäule. Das Dashboard und die zentrale Konsole sind umfassend durchdacht. Jede Taste, Pfeil, Symbol steht unter der Steuerung des Fahrers. Das Einrichten des Klimasystems ist kein Test für IQ, wie in einigen Autos, sondern im Gegenteil ein Scheck über Idioten (wir haben weder wir noch Sie oder Sie gemeint). Und das Audiosystem wird ohne Probleme kontrolliert, obwohl es in seiner Klasse sehr fortgeschritten ist (hat eine hohe Leistung, die mit einem Dolby -Prozessor ausgestattet ist). Die Schweden durchbohrten nur mit den Spiegelknöpfen - es ist nicht leicht, sie im Dunkeln zu finden.
Text Ruslan Tarasov, Foto Andrey Danilov

Mazda6 MPS
Benzinmotor, 4 in Folge
Arbeitsvolumen (Kubikjunges) 2261
Power (L.S. bei etwa/min) 260 bei 5500
Moment (NM bei Drehzahl) 380 bei 3000
Das Laufwerk ist abgeschlossen
Getriebe 6-Gang mechanisch
Länge/Breite/Höhe (mm) 4765/1780/1430
Ausgestattete Masse (kg) 1665
Maximale Geschwindigkeit (km/h) 240
Beschleunigung auf 100 km/h (c) 6,6
Kraftstoffverbrauch (Stadt/Autobahn, L/100 km) 14,1/8.0
Preis in Moskau von 42.300 USD
Volvo S60 2.5T AWD
Benzinmotor, 5 in Folge
Arbeitsvolumen (Kubikjunges) 2435
Power (l.s. bei etwa/min) 210 bei 6000
Moment (NM bei Drehzahl) 285 bei 1800-5000
Das Laufwerk ist abgeschlossen
Das Getriebe ist 5-Gang
Automatisch
Länge/Breite/Höhe (mm) 4576/1804/1428
Massengewicht (kg) 1440
Maximale Geschwindigkeit (km/h) 210
Beschleunigung auf 100 km/h (c) 7,7
Kraftstoffverbrauch (Stadt/Autobahn, L/100 km) 15,0/8.2
Preis in Moskau von 40.900 USD

 

Quelle: "Autopilot"