Testantrieb Volvo S40 2000 - 2004 Limousine

"Minimum" Volvo

S40 als Gewinner des schwedischen Stils
 
Ich glaube nicht, dass der neue Volvo S40 auf dem IKEA-Netzwerk verkauft wird, aber vielleicht wäre sie vielleicht dort an dem Ort. Zum Beispiel, das zum Beispiel für die Definition des schwedischen Minimalismus vollständig geeignet ist, wie alle anderen in diesen Filialen angebotenen Produkte. Die Fans des skandinavischen Stils in der Welt gibt es reichlich, und es besteht kein Zweifel, dass die Neuheit die Nachfrage finden wird. Und es ist in erster Linie auf den Export konzentriert. Bei den Schwedischen selbst bevorzugen die Verbraucher in ihrer Masse die Autos mehr - es gibt nur wenige Menschen, aber viele Straßen, aber im Allgemeinen - viel Wohnraum. Die Kompaktheit impliziert jedoch einen angemesseneren Preis, daher ist es auch nicht notwendig, die russischen Aussichten des Modells zu zweifeln. Es bleibt nur noch, das Produkt zu bewerten.
 
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Beginnen wir mit der Tatsache, dass die Schweden im Gegensatz zur aktuellen Tradition kamen, und machte ein neues Auto nicht mehr, aber kurz, der Vorgänger, jedoch 48 mm. Aber gleichzeitig in der Kabine wurde es viel freier. Wie ist das möglich? Sehr einfach: Das Auto raute um 54 mm und auf 44 mm aufgewachsen. Der Komfort erhöhte sich insbesondere und erhöhte den Radstand um bis zu 78 mm.
 
Bevor Sie jedoch in der Kabine legen, schauen Sie sich das Auto außerhalb an. Wir erkennen an, dass S40 eine reduzierte Kopie des S60-Modells ist. Was auch immer die Vertreter der Gesellschaft sagen. So wie S60 S80 in Miniatur ist. Immerhin können die Feinheiten wie das elegante Biegen des Daches und neigen die hinteren Racks ein LA-Coupé nicht jeden Verbraucher auswerten. Er ist am wichtigsten - also ist es schön. Und da es ist, ist es, dann gibt es in der äußeren Ähnlichkeit der Modelle nichts Grapopy. Im Gegenteil, es ist möglich, über eine Art Corporate-Stil mit vollständiger Basis zu sprechen. Letztendlich nur hier für diese Trapezleuchten, hervorstehende Nase und abgerundete Boca, viele und geliebte Volvo.
 
 
Im Falle von S40 gab es jedoch Nein und ohne Neuverbindungsdetails. Zum Beispiel, ohne Signalwiederholer in den Spiegeln (mit Migrieren von Mercedes, installiert nur ein fauler Hersteller nicht auf neuen Modellen). Ich würde nicht für eine Hai-Flosse auf dem Dach kommen, wodurch er misstrauisch an die BMW Antenne erinnert. Die Hauptsache ist, dass die Kreditaufnahme erfolgreich sein, insbesondere in S40 gibt es zweimal, und es drehte sich um. Im Allgemeinen ist dies ein wirklich schwedisches Auto unter einer eher renommierten Volvo-Marke. Attraktiv und nach der neuen Unternehmensphilosophie, Sport. Der letzte Aspekt wurde insbesondere insbesondere in den Testversionen des Autos mit einer Kapazität von 170 und 220 Kräften hervorgehoben. Übrigens unterscheidet sich der aufgeladene S40, mit der Tradition der Bezeichnung T5 nach Tradition, nicht von den üblichen: zwei glänzenden Auspuffrohr und 17-Zoll-Scheiben anstelle von Standard 16-Zoll. Gegen eine zusätzliche Gebühr können Sie eine Änderung des Sportstils bestellen, das durch aerodynamische Überlagerungen an den Schwellenwerten, Spoilern in der vorderen und hinteren Stoßfänger und am Deckel des Kofferraums unterschieden wird und um 20 mm Abstand abgesenkt wird. Es sieht sehr aggressiv aus, aber inhaltlich unterscheidet sich nicht vom Standard. Wenn das Äußere des Autos jedoch über die Designer-Tradition sprechen kann, ist der Innenraum definitiv eine Offenbarung.
 
Es ist in der Dekoration des Salons und der gleiche schwedische Minimalismus manifestierte sich selbst. Designer, die auf einer Pressekonferenz zugegeben wurden, die in der Erhebung berühmter skandinavischer Meister inspiriert, beispielsweise in der Einfachheit und gleichzeitig die Raffinesse von Möbeln aus Alvara Alto. Und die Sitze wurden von der berühmten Arne Yaakobson erstellt, die dank ihrer außergewöhnlichen Feinheiten es ermöglicht, den Innenraum ernsthaft zu drücken. Gleichzeitig ist es sehr praktisch, in ihnen zu sitzen, und die breiteste Palette elektrischer Anpassungen ermöglicht es Ihnen, mit maximalem Komfort viel zu erreichen. Neben dem Bewegen und dem Lenkrad, was auch auf der Ergonomie des Fahrersitzes gut beeinflusst.
 
Und doch ist die Krone der Schöpfung in der Kabine ist die zentrale Konsole. Solche Lösungen wussten nicht, die Automobilwelt. Die Konsole ist ein ziemlich dünnen Streifen mit dem Torpedo verbunden, an der Spitze und reibungslos in den Tunnel strömt, Fahrer und Beifahrer zu trennen. Es sieht sehr originell, und, was am wichtigsten ist, nicht zu Lasten der Funktionalität. Im Gegenteil, erschien die Konsole ein anderes Fach all die kleinen Dinge zu speichern. Bestätigen Sie, vor langer Zeit ich nicht so revolutionär und erfolgreiche Lösungen gesehen haben. In der Regel für eine Konsole, verdient Entwerferarbeit die höchste Bewertung.
 
Auf der Mittelkonsole selbst - eine Vielzahl von Tasten und vier runden Hebeln. Helle und klare Piktogramme helfen, ihr Ziel, und kleine Vorsprünge nicht erlauben, den Tasten verwechselt werden, zu verstehen. Die beiden oberen Hebel das Audiosystem zu steuern, die untere klimatischen Installation, den Fahrer und der Passagier ermöglicht unterschiedliche Temperaturen zu wählen. Das Audiosystem selbst steuern, welche durch die Art und Weise, können Sie mit Hilfe der Tasten am Lenkrad, er abgebrochen klingt, für die ich einen besonderen Dank an Alpine und Harman Spezialisten sagen sollte. Es stimmt, wir sprechen über die Dolby Surround Pro Logic II für eine zusätzliche Gebühr installiert. Auf der gleichen Platte gibt es vier zusätzliche Bordcomputersteuertasten, die dem Fahrer die Möglichkeit gibt, sich einige der Auto-Parameter einzustellen. Wählen Sie zum Beispiel -, ob die Türen schließen sollten, wenn Sie die Scheinwerfer der Scheinwerfer zu einem bestimmten Zeitpunkt in der dunklen Zeit Licht den Weg zum Haus eingeschlossen beginnen oder verlassen.
 
Direkt unterhalb der Konsole - Getriebe Griff, Zigarettenanzünder und Taste DSTC Stabilisierungssystem zu deaktivieren. Es ist bemerkenswert: der Aschenbecher fehlt. Es gibt nur zwei Becherhalter, an dem Ort, von denen offenbar gegen eine zusätzliche Gebühr und Sie dieses Zubehör für einen Raucher installieren.
 
Das einzige, was in dem Inneren ist, war natürlich geschmackvoll, um mich etwas unbeholfen zu machen, also ist dies der Standort der Zündburg. Aus irgendeinem Grund ist es nicht an der üblichen Stelle, sondern in unmittelbarer Nähe der Instrumentenpaneel. Nun, in der Abschirmung selbst finden Sie keine besonderen Sings. Im Allgemeinen produziert der Salon im Allgemeinen einen sehr angenehmen Eindruck. Ihre unbestreitbaren Vorteile sollten auch den Platz für die Füße der hinteren Passagiere und die Gelegenheit umfassen, die sich ausschließlich und häufig die hinteren Sitze zusammenfalten. Mit Hilfe einer einfachen Operation ist es möglich, das Volumen des Kofferraums zu erhöhen, der bereits nicht klein ist - 404 Liter. Die Sendung kann zu einer engen Öffnung führen, durch die Sie laden müssen.
 
Und T5 ist ein Biest ...
 
Fünf Zylinder, Niederdruck-Turbolaufladung, 220 Liter. mit. Und der Sechsgang-mechanische Checkpoint versprach eine fröhliche Reise. Darüber hinaus sind die Straßen am Testpunkt ziemlich gut bekannt, und nachdem er schnell einen Stuhl und einen RAM angepasst hatte, verlasse ich den Parkplatz. Und sofort höre ich ein unangenehmes Buzz - oh, ja, ich habe vergessen, ficken zu ficken! Es sollte sofort gemacht werden, sonst ist es sehr bald, ein Buzz wird in ein schreckliches Quietschen gehen. Und - Recht, Sicherheit ist vor allem.
 
Die erste Beschleunigung lieferte Freude - in den deklarierten Zahlen des Herstellers 0-100 km / h in 6,8 Sekunden, glauben bedingungslos. Eine Sache schien seltsam - warum ist der explizite Slip am Anfang nicht im Ram? Mit einem spürbaren Anstrengungsaufwand sollte jedoch auf dem Lenkrad und dem Feedback ausgezeichnet sein. Nun, na ja, ich werde ein wenig später auf Serpentine auschecken. Jetzt unter den Rädern - der Autobahn, und ich hatte keine Zeit, um die dritte Übertragung zu erreichen, da der Pfeil des Tachometers die Marke von 100 km / h bereits überschritten hat. Mehrere überraschte Jums, wenn Sie den Checkpoint wechseln, trotz der Tatsache, dass ich mit der Kupplung sehr sorgfältig gearbeitet habe. Sehr bald erkannte ich, dass der Fall - in einem kurzen Kurs des Pedals, in dem sich die Kupplung selbst erhebt, äußerst schwierig ist - es kommt scharf und zu Beginn. Es ist jedoch möglich, sich daran zu gewöhnen, und nach ein paar zehn Kilometern konnte ich unnötige Leiden vermeiden. Aber was war wirklich angenehm, also ist dies ein kurzer und klarer Kurs des Hebels des Getriebes - es ist fast unmöglich, Fehler bei der Auswahl der gewünschten Übertragung zu erstellen.
 
In der Autobahn S40 war ich mit der absoluten Stille in der Kabine (40 oder 140 auf dem Tachometer, innen, innen so leise, dass sogar das Volumen des Audiosystems zu irgendetwas hinzufügte. Der Ton des Motors beginnt erst nach dem Eindringen in den Salon, nachdem der Tachometer-Pfeil der Marke von 4000 U / min stattfindet. In der Fairness werde ich sagen, dass bei T5-Ingenieuren die Gerechtigkeit über die Melodie des Netzteils arbeiten könnten - es gibt etwas Inkonsistenz des Temperaments und seiner Klangbegleitung.
 
Wahrscheinlich habe ich aus diesem Grund nicht einmal bemerkt, wie leicht 200 km / h erzielt wurde, und ich habe die gewünschte Abreise fast von der Autobahn verpasst. Ich musste das Auto scharf aufstellen, und mit einem Kreischen der Reifen passen mich um. Es gab jedoch eine ausgezeichnete Gelegenheit, die Bremsen zu überprüfen, die den besten Eindruck hinterlassen. Das Pedal, obwohl es starr ist, macht es jedoch leicht, den Klickgrad zu bestimmen, und für einen vollständigen Anschlag mit einer Geschwindigkeit von 100 km / h, entsprechend dem Hersteller, dauert es nur 38 Meter. Solche Eigenschaften können sich außer den echten Sportwagen wie Porsche 911 rühmen. Auf allen Rädern S40 - Disc belüfteten Bremsen gibt es elektronische Vertriebssysteme EBD-Bemühungen und Unterkünfte in der Bremsassistenten.
 
Schließlich gehe ich für einen Bekanntschaft auf dem vorherigen Test, der Track, der zum Bergdorf Ronda führt. Es gibt wenige Maschinen, also können Sie in jedem geraden Bereich schnell den Motor drehen. Hier ist ein Umdrehungsbremsen, Lenkbilde, Gas erneut. Volvo S40 wird den Befehlen zweifellos gehorcht, aber es gibt immer noch nicht genug Feedback auf dem Baranka mit der ganzen Schärfe der Lenkeinstellungen. Mit diesem Temperament möchte ich es, besser zu repräsentieren, was zwischen Rädern und Teure passiert. Die Rollwalzen sind praktisch nicht vorhanden, in der das Stabilisierungssystem zur Unterstützung bereit ist - es ist unauffällig, und sollte im Allgemeinen den Fahrer nicht stören. In einem der Aggregate, anscheinend, blieb anscheinend ein Lastwagen, der unangenehme Schlammschiene blieb. Der Körper begann abzureißen, und der DSTC trat gleichzeitig mit mir in Kraft, um das gewünschte Rad sehr richtig zu untergraben und das Auto wiederum zu lokalisieren.
 
Aber - das reicht nicht aus: Am Ausgang des Virage ruhige ich mich im Schwanz der riesigen, träge den aktuellen Stau, der von einem LKW gesammelt wurde. Okay, du kannst den Geist ein wenig übersetzen und entspannen. Um beispielsweise auf die hervorragende Traktion des Netzteils aufmerksam zu ziehen: am zweiten, und sogar an der dritten Übertragung, dem Motor, der nicht explizite Unterschrift der Unzufriedenheit zeigt, beschleunigen Sie das Fahrzeug selbst mit 500 U / min sicher. Ein Zehntel der Kilometer im Verkehrsstau ermöglichte es, dass er daraus schließen konnte, dass es trotz des Sports Tube, T5 auf diesem Auto, ruhig möglich ist, ruhig zu gehen, und genießen Sie die Erwartung der umliegenden Landschaften. In einem Wort ist der Volvo S40 T5 perfekt, meiner Meinung nach ist es für den täglichen Fahrt durch eine große Stadt geeignet, um einen Teil von Adrenalin zu erhalten, wenn er nicht genug im Körper reicht. Inzwischen haben mein Kollege und ich den Mittagsport sicher erreicht, wonach wir von S40 mit einem weniger leistungsstarken Netzteil von 2,4 Litern erwartet wurden.
 
Avtomat - Denker.
 
Wir nehmen die Schlüssel, wir klettern in den Salon und bemerken sofort die Unterschiede: Anstelle der Haut - einem Stoff, der dennoch die Sessel nicht weniger komfortabel machte; Die zentrale Konsole ist unter dem Baum und nicht Aluminium wie in T5 beendet; An Ort, wie die 6-Gang-Mechanik, befindet sich ein 5-Gang-Automatikgetriebehebel.
 
Anerkennung, ich bedauerte, dass ich mit der leistungsstärksten Version des Autos begann - nach seinen dynamischen Qualitäten war das Temperament des üblichen S40 nicht beeindruckt. Dieses Netzteil zeichnet sich jedoch durch beneidenswerte Verteidigung aus. Die lässigen Walzen in den Geräten sind etwas spürbarer, und die Reaktionen auf die Rollble-Turns sind etwas verschwommen. Dies wird jedoch von 16-Zoll-Discs mit einem Reifen eines höheren Profils als auf T5 erläutert. Ansonsten - alles auf der Ebene. Wenn Sie das automatische Getriebe nicht zählen ...
 
Alle des gleiche Berg Serpentin, eine ziemlich glatte Handlung, durch einen langwierigen Aufstieg folgte. Geschwindigkeit - etwa 90 km / h. Auf dem Vormarsch, beginnt das Auto deutlich zu verlangsamen. Ich drückte leicht das Gaspedal - keine Wirkung. Noch mehr - wieder ohne Erfolg. Und nur, wenn das Pedal zum Scheitern gequetscht wird, entschied sich die Elektronik reduziert Gang zu schalten. Ahead - drehen. I fallen Gas, das Lenkrad und das Pedal erneut. Die automatische für das Einbringen des Gases bewegt oben zu dem Schritt, und wenn auf ihn gedrückt, blieb es, trotz der Tatsache, dass der Tacho Pfeil im Bereich von 2500 Umdrehungen pro Minute lag, und das Pedal wurde mehr als die Hälfte zusammengedrückt. Vor dem nächsten Zug scharf bremsen, wiederum und wieder - Gas auf den Boden. Aber nur in der Mitte des Manövers, nach der peinlichen Pause, die automatische vorgestellt unten auf den Schritt zu gehen. Auf jeden Fall ein ungeeigneter Arbeits Algorithmus für die europäische Automobil.
 
Wenn nach den Vertretern des Unternehmens, die wichtigsten Wettbewerber von Volvo sind Mercedes, BMW und Audi, dann ist die anständige sollte Automatikgetriebe hergestellt werden. Es ist besonders bemerkenswert, dass buchstäblich ein paar Tage vor dem Test, ich hatte eine Chance, die S80 AWD mit einer völlig ausreichend Automatikgetriebe ausgestattet zu reiten. Darüber hinaus ist die S40 Automatikgetriebe keinen Sportmodus hat, gibt es nur einen Winter, und die Möglichkeit der manuellen Gangschaltung korrigiert die Situation nur teilweise, da eine Art zweiter zwischen der Bewegung geführt wird und die Übertragung ändern oder sogar zwei. Es kann jedoch, dass solche Einstellungen geeignet für einen melancholischen Fahrer, die eine schnelle Beschleunigung ist. Und im Allgemeinen - das ist lustig! - in seinen dynamischen Eigenschaften von S40 2.4 ist nicht sehr schlecht. Es würde der gleiche 6-Gang-Mechaniker sein ... Leider ist es nicht möglich ist, da der Motor nur mit einem 5-Gang-mechanischen Getriebe aggregiert werden, was im Fall nicht möglich ist.
 
Volvo mit Ambitionen
 
Was auch immer Marken sind in den wichtigsten Konkurrenten aufgeführt, und der Preis für S40 2.4 wird mit einer Marke von 23.000 Euro beginnen. T5 wird etwa 30 Tausend, die, mitteilung, kosten viel weniger als bei vergleichbaren Modellen der Konkurrenz zu stellen. Daher würde ich nehme noch ein Modell in der Liste der konkurrierenden Modelle, die am nächsten zu S40 zu einem Preis (und nicht nur zu einem Preis), zum Beispiel, Opel Vectra, Saab 9-3 SportSedan, Alfa Romeo 156, Nissan Primera und Toyota Avensis. Und unter diesen Modellen wird der neue Volvo, sagen wir mal, nicht zu gemütlich. Zwar ist die Anlage eine reiche Grundausstattung, die Klimaanlage, elektrische Antriebe und Spiegel und vieles mehr umfasst.
 
Inzwischen sehen die für 2004 geplanten Verkaufszahlen nicht unwirklich aus. Das Produktionsvolumen wird 70 Tausend Autos pro Jahr betragen, von denen 20 Tausend den amerikanischen Käufern angeboten werden. Als nächstes folgt Schweden (5000), Deutschland (4000), Vereinigtes Königreich (4000) und Spanien (3000). Wenn wir über die Marketingforschung des Unternehmens selbst sprechen, ist es erwähnenswert, dass Volvo eine Tendenz bemerkt hat, die Besitzer zu verjüngen. Daher wird das Durchschnittsalter der zukünftigen Verbraucher 30-40 Jahre alt sein, von denen die meisten Männer sind.
 
Das Debüt in Europa und in den USA ist am nächsten Jahr für März geplant, und in Russland wird das Auto in Russland, höchstwahrscheinlich, im April. Gleichzeitig wird auch der genaue Preis der Neuheiten in unserem Markt bestimmt.
 
Andrei oipov.
 
 

Eine Quelle: Zeitung "Auto Izvestia" [№23 (46), 2003]