Testfahrt Volvo C30 2006 - 2009 Fließheckback

Volvo C30 R-Design. die verbotenen Frucht

Volvo C30 R-Design. Preis: 1 494 900 reiben.* Zum Verkauf: Seit März 2010

Die verbotene Frucht ist immer süß! Während des Premierestests des aktualisierten Volvo C30 in den österreichischen Alpen, selbst in unvereinbarem Russischer Markt, stoppte der D5 -Dieselmotor den Wunsch, mit dem am meisten sportlichen Serienauto der schwedischen Familie des Volvo C30 enger kennenzulernen R-design

Testpilot
Vladimir Makkaveev, 32 Jahre alt, Automobiljournalist, Fahrerfahrung 13 Jahre, persönliches Auto - Volvo C30

Die fortgeschrittene Version des schwedischen City-Schrägheckblatts mit dem R-Design-Index, das auf Frankfurt 2009 parallel zum grundlegenden Modell des aktualisierten Volvo C30 debütiert, zieht einen Drittanbieter-Look mit personalisierten Wolle und polierten Abgasspitzen an. Alle anderen visuellen Updates im Vergleich zur Vorgängergeneration C30 wiederholen die Wiedergutschrift des Basismodells.

Es gab keine Spur von strenger, gebaut, als ob entlang eines Herrschers zwei Schaltkreise der vorherigen Generation. Die neuen leicht schrägen Scheinwerfer, voluminöse Konturen des Buges, gepaart mit den überwucherten Nasenlöchern der Lufteinlässe, der Zellstruktur des falschen Kühlergitters und der Ablehnung borgender schwarzer Ecke öffnete die Volvo C30 -Straße zum 3D -Raum, wobei die Flächen der Volvo C30 zum 3D -Raum geöffnet wurden, wobei die Flächen der Volvo C30 geöffnet wurden, wobei die Aufgabe der langweiligen schwarzen Ecke geöffnet wurde, wobei die Volvo C30 -Straße zum 3D -Raum geöffnet wurde, wobei die Angaben des 3D modelliert eine Größenordnung mehr Expression und Eindrucksfähigkeit.

Im Vergleich zum radikal transformierten Äußeren sind die internen Störungen C30 viel bescheidener: Das Update des Salons ist mit Ausnahme neuer Farblösungen und der zentralen Konsole mit optionalen Oberflächen für die Textur klassischer schwedischer Hagstrom -Gitarren behaftet. Das Vermögen der Sportänderung umfasst jedoch eine weitere bedeutende Innovation: das neue R-Design-Sport-Chassis, das auf der Grundlage des im letzten Jahr vorgestellten S80-Modells entwickelt wurde. Die Verringerung des Zahnradverhältnisses der Lenkung und die Einführung neuer starrer Buchsen führten zu einer Beschleunigung von Reaktionen und einer erhöhten Schärfe des Lenkrads. Und 30%ist eine Zunahme der Steifheit von Federn und Einkreisschikanten, gepaart mit den fortschreitenden Eigenschaften von Querstabilisatoren, ermöglicht es, eine beispiellose bisherige Stabilität eines kleinen Schweden zu erreichen. Natürlich reicht ihre Sportverzerrung für die Olympischen Spiele nicht aus, sondern mehr als für einen fehlenden Lauf durch die Stadt!

Im Allgemeinen sieht die Kombination eines Dieselmotors und eines automatischen Getriebe mit einem Sport -Chassis etwas widersprüchlich aus. Besonders auf dem Asphalt. Außerhalb der Stadt mit mehr als Sportdichte der Federung, sogar 180 Liter. Mit. Die D5 -Kapazität mit einem Drehmoment von 350 nm, der ein streng schwedisches Maschinengewehr und ein sehr ordentliches Stabilisierungssystem nach dem Gefühl für ein komplettes Antrieb ausruft. Der 230-PS-T5-Benzin-Turbomotor, mit dem der Volvo C30 R-Design den russischen Markt erobern muss, scheint hier viel angemessener zu sein. Weniger Vibrationen, es gibt eine größere Versorgung mit Kräften, und die Beschleunigung ist pektaminöser: nur 6,7 s bis Hunderte.

But on the icy sandpaper of the test route, laid on the surface of the frozen lake Huntersie near Salzburg, the diesel diesel minuses are leveled: feeling the slippery ice under the wheels, with Swedish judgment, the engine holds the motor on the bottoms, Wo Vibrationen und Rauschen nicht so auffällig sind. Und der Mangel an Kraft bei der rutschigen Beschichtung ist nicht mehr zu spüren. Aber die Trumpfkarten des Sport -Chassis bleiben: Roules und Freut sich.

Wer rennt?
Die zweite Generation von Volvo C30 tritt in den russischen Markt ein, obwohl nicht voll, aber immer noch in einer ziemlich repräsentativen Zusammensetzung. Zusätzlich zu den beiden Variationen der 2,5-Aus-Version mit dem R-Design-Sport-Chassis wird Volvo C30 des Modelljahres 2010 in fünf weiteren Modifikationen mit vier verschiedenen Motoren und drei Getriebe erhältlich sein. Nur die Dieselfamilie des kleinen schwedischen Coupés in Russland ist noch nicht vertreten.

Fahren
In Bezug auf die Grundversion macht merklich mehr Freude. Im Vergleich zum Sportabteil der Konkurrenten fehlt jedoch der Dieselmotor immer noch.

Salon
Mit Ausnahme neuer Optionen gibt es nur wenige Änderungen: ein solides skandinavisches Design nur zum Verderben.

Kompfort
Selbst auf europäischen Straßen scheint die Federung zu schwierig und spürbare Dieselvibrationen.

Sicherheit
Eines der sichersten Autos seiner Klasse.

Preis
Nicht das billigste Marktangebot.


Wir lieben nicht
Für ein Sportfach sind die Maschineneinstellungen zu loyal. Die Mechaniker sind hier viel angemessener! Umstritten

Eine winzige Münze hinter dem Hebel des KP ist keine originelle, sondern bequeme Lösung. Gemütlich

Die Schwingungen und das Geräusch des Dieselmotors sind groß genug für ein kleines Fach. Laut


Vorteile und Nachteile
+ Progressives Design, Sport -Chassis, gute Wechselkursstabilität und Handhabung.
- spürbare Schwingungen der Dieselmotor, nicht die herausragendste Dynamik.


Technische Eigenschaften
Mark und Modell - Volvo C30 R -Design
Abmessungen - 4266x1871x1447 mm
Motor - Benzin, 2400 cm3, 180 Liter. S./5000 min-1
Getriebe - automatisch, 5 -Handlung
Dynamik - max 220 km/h; 8,4 s bis 100 km/h
Wettbewerber - Ford Focus St, VW GTI


Unsere Meinung
Ungewöhnlicher Volvo, aber eine recht erfolgreiche Variation zum Thema des City Sports Schräghecks wird seine Verbraucher in der Jugendumgebung finden. Die Schweden hoffen, dass in einigen Ländern die Nachfrage nach R-Design 80 Prozent des Gesamtumsatzes von C30 betragen wird. In Russland ist es jedoch unwahrscheinlich, dass diese Zahlen erreichbar sind: Eine sehr starre Suspendierung und hohe Preis legten natürliche Einschränkungen.


Autor: Vladimir Makkaveev
Foto: Sergey Krestov



 

Quelle: Magazin 5 Rad [März 2010]