Test Drive Volvo C30 seit 2009 Fließheck

Korar und feedushka

Neue Fließheck Volvo Wunderbare Ausbildung: Es wurde von S40-Limousine gebildet. Es wird jedoch eher durch das unabhängige Modell wahrgenommen wird, und nicht ein bestimmtes Derivat erhalten durch den Stamm an den vierzigsten entlastet.

Top Lych!

Im Falle des Volvo-C30, wird ein guter Ton eine Vertrautheit eines Hundes Art und Weise mit einem Job starten. Nicht Schnupfen, aber, aber vorsichtig Inspektion es. Mit obligatorischer Bewunderung und Trieben zu Speicheln nur so. Charming füttern!

Aber die Tülle gut, in der Genauigkeit der S40, schwimmt nur mit seinem eigenen Scheinwerfer mit dunklem Rand und einem leicht modifizierten Stoßfänger. Hmm, nicht sehen konnte, die Schweden zu einem solchen Ringen Anlage mehr und Düsen mehr und mehr? Und dann ist die hintere echte von Couture, aber vor nur rauschen-a-Port: die übliche volvomord der Bestellung über das helle Auto.

Die Diskussion über das Thema, was ist der Deckel des Kofferraumglases ohne Tür oder die Tür des Glases, werde ich nicht züchten. Für mich ist dies nicht mehr als ein fortuet. In den Kämpfen von Funktionalität und Design, beginnt die letztere und gewinnt. An den Seiten ist der Stamm fest durch plafoughs der Optik zusammengesetzt, auf dem hinteren Körper Gestellen auf dem Dach steigen, und der untere Rand der Öffnung vollständig rechtfertigt die Begriff Ladehöhe: wirklich Höhe!

Ja, und die Räume für die verstärkten ziemlich viel nur 233 Liter (bis zur Linie der Fenster, das Schweden zweimal die Decke bestimmt). Es stimmt, wie es Hatch sein sollte, der Rücken der Rücksitze ist hier entfaltete, den Stamm zu dem vorderen Sessel erstreckt. Mindestens so ... Allerdings wird das nötigste für seinen Besitzer C30 weg leicht: throw des Fitness-Club zum Fitnessclub keine Frage ist. Aber vier Taschen im Darm von dreißiger Jahren nicht passen.

By the way, alle in der Show beteiligten Artikel über das Glas können vor neugierigen Blicken mit einem speziellen Vorhang versteckt werden: hart oder weich aus und für mehr Geld zu wählen.

Vier wir, während wir zusammen sind

So impliziert die interne Planung von C30 genau vier separaten Stühle für das Unternehmen zusammen reisen. Laden Mitreisenden mit den Rücksitzen beginnt es kein Sofa, wie üblich, sondern zwei separate Stühle, zwischen dem Rücken von denen Lücken in den Schlitz in den Kofferraum. Exakt in der Armlehne ist. Allerdings, wenn Sie es heben, schließt die Lücke. Eine interessante Tatsache: die berüchtigte Armlehne ist eine Option, aber frei. Es ist notwendig, bei der Bestellung angeben! Ohne diese kostenlos Zubehör, der Salon und der Stamm sind dazu verdammt, für immer ein Ganzes zu sein.

Sie können in die zweite Reihe eindringen, nur nach vorne den Fahrer oder einen Passagier Stuhl Hopping. Und hier gibt es eine Nuance. Wenn die Maschine mit elektrischen Antrieben ausgestattet, dann für den Algorithmus, um die Passage der Organisation ist: wir den Stuhl in Richtung der Windschutzscheibe mit einem Knopf bewegt, die Rückseite des Hebels falten. Oder umgekehrt. Dieser Prozess ist ziemlich lang, es etwas plump wirkt, da der Servo den Stuhl nach vorn mit der Schildkröte Geschwindigkeit antreibt. Inzwischen ist es einfacher, auf den dreißiger Jahren, ohne electrostalls sind die Sitze weggetragen in einem Augenblick, zur gleichen Zeit, um die Sicherung zu dem Torpedo fallen. Aber mal sehen, ob die Wahrheit ist: Hat oft die Besitzer jemand von hinten fahren? Oh zweifeln!

Singen ein Vergnügen vor. Trotz aller schwedischen Aussagen über S30 Sport, hat der Fahrer Stuhl nichts mit dem Eimer zu tun. Der üblicher Bürgersitz, überwältigt von allen möglichen servorgulation und Gedächtnis völlig unnötig in meiner Präsentation mit Funktionen, die bereits billige Maschine zu reduzieren. Alles ist hier wie in S40. Und die Slim-Konsole mit der Mitte der Wetter, Musik und zahlreiche Tasten auch an den Wähler der Maschine fallen. Schick, funktionell, sehr in-Volvovski! Und das Lenkrad und überhaupt ist ein Meisterwerk: a plump Zweig mit Gezeiten unter dem natürlichen Griff einer Gewohnheit zwei Hautart und mit einem Aluminium-Insert in dem Ton der zentralen Konsole eingerichtet. Auf den Speichen sind sehr relevant Tasten über Musik und Telefon. By the way, ist das Telefon hier nicht einfach, aber besonders smart: es ist in der Lage, die Situation, wenn der Fahrer sollte nicht davon ablenken von dem Antriebsprozess zu erkennen. In einer solchen Situation ist es als inclised Blinker, intensive Roll- oder, sagen wir verstanden, Bremsen.

Da die Länge der Tür von C30, wie die meisten dreidimensionalen, mehr Medium, dann hinter dem Sitzgurt über die Schulter strecken etwas unbequem sein würde. Es ist viel einfacher, Ihre Hand nach unten zu senken und das Band an der Basis des Stuhls tappen, sie lebt in der Regel dort. Und es ist nicht notwendig, für jede Dreh Gymnastik, so hier.

Natürlich kann ich mich nicht an das Kompliment an das Premium-Sound-Audiosystem mit einem 300-Watt-Verstärker-Alpin- und Dutzend Dynodio-Lautsprechern erinnern. Klang fantastisch! Das interessanteste ist, dass der Sound in der Flaggschiff-S80, der mit derselben Musik ausgestattet ist, ich nicht zu beeindruckt war. Es stellt sich heraus, dass das UIS selbst zusätzlich zu denjenigen, die im Kopf registriert sind, eine Reihe eigener Einstellungen aufweist, und sie, die einen stärksten Auswirkungen auf die Klangqualität des Systems als Ganzes haben. Es ist anzunehmen, dass der Verstärker in unserem C30 konfiguriert wird, in dem sie sich sehr in der Kästchen näherten. Respekt!

Korrekt!

Die Tatsache, dass einhundert siebzig ELS 2,4-Liter-Zeilen fünf für einen Golf-Klassen-Hatchback für die Augen reicht, ist verständlich und ohne Teig. Mit einer Maschinengewehr (und einer anderen Übertragung, ein paar von diesem Motor in Russland in Russland, hat Volvo jedoch beneidenswerte Dynamik, die auch unterstützt wird, und sehr gute Bremsen. Die Box ist hier adaptiv, aber in ruhigen Modi vollständig ausreichend, mit aktiven Fahrt beginnt es in den Getrieben zu knattern. Und der Kykdown funktioniert überhaupt nicht mit einer zweiten Verzögerung. Ja, und im manuellen Modus könnte der Garletron schnell sein. Aber wenn der C30 beschleunigt, dann seien Sie sicher, dass Sie nicht Zeit haben, um zu bemerken, wie Sie bitte im Elfmeter befinden! Darüber hinaus verlässt das Gefühl der Ruhe nicht einmal in der Maus: Es ist angenehm angenehm, aber nicht erschreckend.

Und wie stellt sich die erklärte Sportlichkeit wiederum aus? Ich kann Athleten enttäuschen: Azart im Fließback reicht nicht aus, es ist nicht heiß. C30 ist sehr weich und vorhersehbar. Und obwohl der reaktive Aufwand am Lenkrad markiert ist, stört es das Auto nicht, das sich subtil anfühlt. Die mit der Strecke fest zusammengebaute Suspension kann sogar hart genannt werden (weitgehend aufgrund von Gummi mit niedrigem Profil). Und doch sind die Rollen praktisch nein!

Trotz der Abwesenheit einer ausgeprägten Glätte des Kurses als solcher verlässt C30 den Eindruck eines sehr bequemen Autos. Außerdem ist perfekt verloren: weder der Motor noch die Wicklung des Windes noch der Rascheln der Reifen kauft das Ohr des Fahrers und seine Gäste nicht.

Unser C30 war mit einem kundenspezifischen Blis-Totensteuerungssystem ausgestattet. Die Sache ist extrem klar. Aber teuer: Sie können Ihren Kopf über halbentausend Dollar drehen.

Preise Reaktionen

Was man sagen soll, C30 Auto steht. Und ist es sehr wert: Wird für Phlegmatik mit einem bescheidenen 1,6-Liter-Motor durchgeführt, und selbst in der Grundkonfiguration ziehen 22.900 US-Dollar in der Grundkonfiguration. Mit einem logischen Motor für den Motor (2 Liter, 145 Kräfte), C30 sofort für Viertausend teurer, gleichzeitig ändert sich das Gerät praktisch nicht: Die Zollräder werden von einem etwas unterschiedlichen Bremssystem mit erhöhten Scheiben erläutert. Vor diesem Hintergrund sieht der Aufpreis von 3.000 US-Dollar für das Auto 2,4 Liter mit dem AKP nur unbedeutend, aber auch hier ist das komplette Set gleich. Nun, an die obere 220-starke Version von T5 mit einem 6-Gang-Mechaniker und überhaupt ohne 38.400 US-Dollar nähert sich nicht, während das Auto nur an dem Heckspoiler reicher ist, der sich selbst 400 $ kostet. Gehen Sie auf derselben Füllung, die Kosten von C30 können den Himmel unvorstellbar vollständig schaufeln. Zum Beispiel, zum Beispiel kostet unser Auto fast fünfzigtausend Präsidenten, wie können Sie so eine Spaltung?

Alas, Pakete der Optionen, mit denen Sie jederzeit einzeln sparen können, sparen Sie nicht, dass die Situation nicht speichert: Es ist hübsch, aber beim Füllen des optimalen weit entfernten Optionen. Möchten Sie jedoch immer noch extra für metallische (plus tausend), beheizte Sitze (250 $), regelmäßiger Alarm (150 US-Dollar), Vorhang im Kofferraum (200 $) ...

Alfa-Romeo-147-Wettbewerber, Audi-A3 und BMW-116I sind jedoch immer noch teurer. Alles andere, im Asset, der nächste Effekt. Tusovka wird es schätzen! Nun, natürlich das Design hier ist der Ball hier: Niemand hat eine solche charmante Aufgabe.

Unvergessliches altes alt

Die schwedische Vorstellung von der Glastür ist alt, wie ... Volvo-P1800es, das 1971 erschien. Das Jahrhundert dieses Autos war die Unterwelt: Nach zwei Jahren kehrte die Produktion eines 3-türigen fast Wagens zusammen und sammelte ein wenig mehr als achttausend Autos. Die Glastür überlebte jedoch: 1985 in Holland, dem 480. ersten Vorderradantrieb volo mit einem quer befindlichen Motor, der vom Förderer abstieg. Für eine konservative Marke ist das Modell zu einer Offenbarung geworden: Nur die einziehbaren Scheinwerfer waren es wert! Und sicher bis zur Mitte der neunziger Jahre gegraben.

Kommentare zu Fotomaten

Foto 4. In unserem Fall wurde auch die Deckenkonsole mit einer Hatch-Servo-Taste ergänzt

Foto 5 und 6. Wenn der Nachbar in einem Bach in der Zone getroffen wird, übersehen von der Kamera an der Basis des Spiegels, leuchtet das Licht auf: Warten Sie auf den Wiederaufbau!

Foto 7. Instrumente sind prägnant und visuell, und der Bordcomputer drückt Russisch aus

Foto 8. Bist du bereit, für den elektrischen Antrieb für den Fahrer und den Passagier von $ 1500 zu zahlen?

Foto 9. Griff faltet den Rücken des vorderen Sessels, und der Schlüssel bewegt ihn hin und her

Foto 10. Die Rücksitze auf der C30 werden in die Mitte der Kabine verschoben, so zusammen (und nur zusammen!) Hinter dem Sitzen von Volgino

Text: Kirill Brevdo
Foto: Gleb Semerenko

Eine Quelle: Journal Buy Auto [05/2007]