Testfahrt Volvo C30 2006 - 2009 Fließheckback

Ente!

Übersetzt aus dem lateinischen Volvo, ich schwanke. Dann kann Volvo C30 entschlüsselt werden, wenn ich in einer Golfklasse schwinge.


Die C30-Komponente wird ihren Platz in der Geschichte von Volvo einnehmen und sich irgendwo zwischen der Einführung von Lambda-Zond und dem Sieg bei der Weltmeisterschaft im Jahr 1965 niederlassen. Für nur ein Körperdesign wurde er in Deutschland mit einem Goldrad ausgezeichnet und ein Auto bezeichnet des Jahres in Italien. Er könnte der Beste im Absoluten sein, aber in dieser Saison war die CD einfach nicht in Mode.
 

Die Käufer sind jung und erfolgreich, aber Nachkommen sind noch nicht in ihren Plänen enthalten. Sie betrachten das Auto als Unterhaltung und eine Möglichkeit, einen aktiven Rhythmus des Lebens aufrechtzuerhalten, aber ein Geschmacksgefühl erlaubt es ihnen nicht, einen Sportkup oder eine abgestimmte Luke auszuwählen. Das gleiche Gefühl lässt solche jungen Menschen nicht in einem Bekleidungsgeschäft, Möbeln oder Haushaltsgeräten für sie a priori. Wenn es um das Auto geht, sind sie sich sicher, dass Volvo sich für Volvo C30 entscheiden.

Solche Vermarkter des schwedischen Unternehmens sehen die Zielgruppe ihres neuen Kompakts, was ein extravagantes Fach mit einer Glas hinteren Tür schätzen kann. Eine ähnliche Lösung aus Volvo im XXI -Jahrhundert. Es stellte sich als unerwartet und neugierig heraus wie der Porsche -SUV.
 

Einerseits C30 -Träger der Familienmerkmale andererseits Avant -Gärte und Typen. Die Form der Motorhaube mit länglichen Scheinwerfern und einem niedrigen Rost des Kühlers sowie einem abgeschrägten Dach führen Dynamik in das Erscheinungsbild von C30 ein. Die hinteren seitlichen Paneele haben eine starke, abgerundete Form, die durch Laternen und die Glastür des Kofferraums hervorgehoben wird. Ohne sie nicht, wäre Volvo C30 ein umfassendes Fließheck.
 

Nicht der erste Pfannkuchen

Volvo in ihrer Geschichte wurde zweimal von den neuen Autos produziert: Das erste war das Modell des 19. Jahrhunderts, das Ende der 1960er Jahre und dann 1986, 480es auftrat. Gleichzeitig sind die vierhundertachtziger heute auf den Straßen nicht selten. Beide Autos hatten einmal einen gewissen Erfolg und 480 ES dauerten fast 10 Jahre auf dem Förderer. C30 ist also nicht mehr der erste Versuch der Schweden, in eine Golfklasse mit einem Auto zu gehen, das Fließheck ähnelt ...
 

Sogar Journalisten, die den schwedischen Kompakt charakterisieren, sind manchmal in Definitionen verwirrt, und die Hersteller selbst bevorzugen es, Einzelheiten zu vermeiden, meistens einfach nur: Volvo C30
 

Für diejenigen, die C30 bevorzugen, ist alles mit Geschmack in Ordnung. Sie brauchen keine Exzesse in der Kabine ihres eigenen Autos, nur ein stilvolles und funktionales Interieur. Daher werden die Dekoration und die technologischen Werkzeuge fast vollständig aus Volvo S40 entlehnt, nur die Orte hier sind für vier.
 

Überholen? Nicht überholen?

Um dem Fahrer zu helfen, Autos in der toten Zone zu erkennen, kann der Volvo C30 mit dem BLIS (Blind Spot Information System) ausgestattet werden. Das System verwendet Kameras, die auf lateralen Spiegeln installiert sind, und signalisiert das Vorhandensein eines anderen Autos in der toten Region. In diesem Fall leuchtet ein Signallicht in der Nähe des Spiegels auf, was dazu beiträgt, die richtige Entscheidung beim Manöver zu treffen. Auf Wunsch kann das System ausgeschaltet werden. Wir mochten nicht, dass die BLIS in der Stadt arbeitet: Aufgrund der Tatsache, dass das System auch auf Autos reagiert, die entlang der Straßenränder geparkt sind, lenkt die Glühbirne ständig ab und zwingt den Kopf, sich zu verdrehen und die Lesungen des Systems zu überprüfen. Es ist besser, BLIs außerhalb der Stadt einzuschalten.
 

Anstelle eines Sofas dahinter befinden sich zwei vollständige Sitze mit einer schlanken Armlehne. Gleichzeitig ist es nicht so einfach, in die hintere Reihe zu kommen: Zuerst neigen wir den Sitz nach vorne und drücken dann den Knopf auf der Rückseite des Stuhls und der Strom drückt ihn reibungslos und befreit den Durchgang zurück. Wenn Sie sich nicht eilig haben, gibt es keine Beschwerden über ein solches System, dass die Rückseite der Rücksitze unabhängig voneinander reguliert werden. Und Sie können die Rücksitze sowohl aus dem Gepäckraum als auch aus innen ausfalten.
 

Der Komfort auf dem Rücksitz der geringsten macht mir jedoch als Fahrer Sorgen. Eine andere Sache ist, dass es ständig in den Händen, Beinen, hinter und vor Ihren Augen liegt. Das Gefühl, dass Sie sich im S40 befinden, fährt nicht lange nicht richtig. Die hochfliegende zentrale Konsole ist die gleiche flach und fällt auch auf dem schwarzen Hintergrund der Frontplatte ab. Die Klimakontrollknöpfe sind ziemlich nahe beieinander: Es ist ungewöhnlich, und in der Bewegung drücken die Finger ab und zu auf benachbarte Knöpfe. Die weißen Waagen des Tachomessers und des Drehzahlmessers werden tadellos gelesen und durch die obere Hälfte des Sportlenkrads betrachtet.
 

Wir werden den Status eines Sportrads auf das Gewissen der Schweden verlassen: Ein Drei -Schuss -Design und -verdickung in den Griffzonen ist natürlich gut, aber der Durchmesser könnte weniger machen (Saab ist übrigens ähnlich Situation mit dem Lenkrad: Schwedisches Syndrom?). Für den täglichen Betrieb ist ein solches Lenkrad jedoch ziemlich geeignet.

Egal wie experimentierte die Schweden mit dem Äußeren und Innenraum ihrer neuen Produkte in Bezug auf Sicherheitssysteme, die sie für immer konservativ bleiben werden. Sowie Führungskräfte und Gesetzgeber der Mode. Der neue C30 in der grundlegenden Konfiguration verfügt über solche Tools für aktiv-passive, dass sich viele grundlegende D-Klasse-Limousinen anderer bedeutender Marken nicht leisten können.
 

In Volvo C30 gibt es keine hintere Tür und um in das Gepäckraum zu gelangen, müssen Sie das Heckfenster öffnen. Der Versuch des Zugangs zum Kofferraum wurde zu einem entscheidenden Faktor für die Selbstbestimmung C30: kein Fließheck, sondern ein Sportkup!
 
Die vorderen und hinteren Körperteile bestehen aus verschiedenen Stahlarten und haben verschiedene Verformungseigenschaften. Auf diese Weise können Sie die Lasten in der Kollision, die der Salon bleibt, noch einmal verteilt und absorbiert. Besonders viele Schweden achten auf den Frontalklett: Das Auto ist mit einer deformierten Pedaleinheit, zweier -stufigen Airbags und einer gefalteten Lenksäule ausgestattet. Und der Motor befindet sich so, dass während des frontalen Schlags im Motorraum genügend Platz für seine Verschiebung ist, ohne die Last im Beifahrer -Innenraum zu übertragen. Es gibt Mittel aus einem seitlichen Schlag: SIPs (Side Impact Protection System), Seitenairbags und IC -Seitenkissen (aufblasbare Vorhänge). Und die Vordersitze schützen unter anderem vor dem gewebten Streik durch die Peitschen (Volvos Whiplash Protection System), was darauf abzielt, das Risiko von Nackenschäden zu verringern.
  

Die Tage des Wolvo-Mannes nannten scherzhaft den Volvo-Diver, der die imposante und ungeschickte Natur seines Autos scherzte. Jetzt ist Ford für die Einrichtung des Chassis verantwortlich, das C30 eine Plattform aus den Bestsellern Focus II und Mazda3 bereitstellte. Volvo machte sie so gut sie konnten; Es stellte sich nicht so schwer heraus; Obwohl es in unserer 2,4-Liter-Version (bei der Modifikation mit dem T5-Motor die Aufhängung kürzer und härter gemacht wurde), wurden keine Beschwerden der Kontrollierbarkeit vorhanden.
 

Preise

Volvo führt sich Premium -Marken zurück, aber aus ihren Augen sehen sich die Käufer an, die über den Erwerb von Golf oder Civic nachdenken. Fordovsky1.6-Liter 100-PS-Motor erlaubte Volvo, sich der Budget-Nische zu nähern und die Grundkosten auf 22.900 USD zu senken.
 

Die grundlegende Konfiguration umfasst die DSTs, ABS und Bremsassistent -Randstabilitätssystem, Systemschutzsysteme von hinten und Seite (SIPs), sechs Airbags, Flugzeug, Klimaanlage, elektrische Fenster und Heizspiegel, CDs, CDs, CDs, CDs, CDs , CDs, CDs, CDs, CDs, CDs. Immobilisator und einstellbare Lenksäule. Die Preise für einen 2,0-Liter-145-PS-Motor beginnen bei 26.900 USD, und eine automatische Box ist nur mit einem 2,4-Liter-170-PS-Motor erhältlich. Solche C30 -Kosten von 29.900 US -Dollar.
 

*Die Kosten für ein Auto, das in unserem Test war, betragen über 45.000 US-Dollar. BMW 120IA mit einer automatischen Maschine und einem 2,0-Liter-Motor kostet etwa 41.000 US-Dollar (in Bezug auf 31.600 Euro). Audi A3 kann etwas billiger herauskommen: ca. 40.000 US-Dollar für einen 2,0-Liter-Schrägheck mit 150 PS mit einem automatischen Tiptronic-Checkpoint.
 

Aber die Suspendierung war nicht so bald gezwungen, Aufmerksamkeit zu erregen: Es funktioniert und okay. Aber der Pseudo -Sportbagel war von einer guten, verständlichen Anstrengung überrascht und schwächte sich mit einer Geschwindigkeit der Geschwindigkeit ab. Bei hohen Geschwindigkeiten an der Spitze bleibt ein paar Grad der unglücklichen Zone übrig, und das Auto sucht nicht um die geringste Kurve. Und im Gegenteil, im Gegenteil, wird das Lenkrad gegenüber den Aktionen des Fahrers so empfindlich wie möglich. Die Empfindlichkeit unterscheidet sich jedoch in einem Baumwollpedal nicht, was es schwierig macht, den Motor zu steuern.
 

2,4-Liter-Motor mit 170-PS-Motor Der Budget der Motoren, mit denen ein automatisches Getriebe angeboten wird. Tolle Einheit! Das belastende und freche, verlangt es buchstäblich, sie an die Grenze zu fördern, um zu hören, wie die gerollte Stimmen mit hoher Geschwindigkeit klingt. Und es klingt qualitativ, obwohl ein 220-PS-T5 für das dynamischste Fahren angeboten wird.
 

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Damit nichts den Fahrer in gefährlichen Straßensituationen ablenkt, ist der Volvo C30 mit einem intellektuellen System zur Information der Fahrer -IDIS (intelligentes Fahrerinformationssystem) ausgestattet. Dieses elektronische Informationssystem steuert einige Funktionen des Autos ständig: beispielsweise Drehung des Lenkrads, die Intensität des Drückens des Gaspedals, die Richtung der Richtung und die Bremse. Wenn Textnachrichten oder eingehende Anrufe aus dem gebauten -In -Telefon den Treiber beeinträchtigen können, wird das Signal ihrer Quittung auf günstigere Bedingungen verschoben. Auf Wunsch kann dieses System ausgeschaltet werden.
 

Der Hauptgrund, warum der 2,4-Liter-Motor nicht den Titel des Fahrers zieht: Er wird nicht mit einem mechanischen Kontrollpunkt aggregiert. Nur ein 5 -Gang -Geartronic Automatic -Maschine geht an das Unternehmen. Ein gutes Gerät, aber wie alle Maschinen verbirgt es einen Teil des Motorpotentials.
 

Das automatische Getriebe im Stadttempo verursacht fast keine Beschwerden. Die Programme werden zügig, fast ohne Pause, macht nicht Lärm und funktioniert ohne Idioten. Aber im mehr oder weniger dynamischen Modus erscheint Hitch in einem Kik Doward, und die Zurückhaltung des Kontrollpunkts wird schnell sinken. Einige der Probleme können durch Einschalten des manuellen Modus gelöst werden: Bewegen Sie beispielsweise den Moment des Schaltens etwas weiter als die Standard -6.000 U / min.
  

Hell, dynamisch, wie immer, technologischer Volvo erwies sich als ein großartiges Auto! Und bei all dem wird es auch als kostengünstig serviert. Obwohl nicht: Es ist besser, von der letzten Aussage zu verzichten. Erstens kann die Definition von kostengünstigem Stolz der Premium -schwedischen Marke und zweitens unsere Testversion (Anmerkung, nicht die höchste) verletzen, Gott, Sie sind meine wert! Mehr als 45.000 US -Dollar. Wie können wir über das Budget sprechen?!
 

Das Auto wurde vom Smolninsky Autocenter vom offiziellen Volvo -Händler in St. Petersburg zur Verfügung gestellt


Text: Alexander Korobchenko
Foto: Roman Ostanin
 
 
 
 
 
 

Quelle: Rad Magazine [Nr. 113/2007]