Testfahrt Volvo C30 2006 - 2009 Fließheckback

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Exzellenz im Kampftraining

C30 T5 Der Volvo des Fahrers von allem, mit dem ich mich befassen musste. S40 T5, S60 2.5T AWD, S80 V8 und sogar S60R, mit all ihren Vorteilen, im Gleichgewicht der Laufqualitäten für das neue schwedische Schrägheck verloren.

C30 steht auf meiner Tabelle eine genaue Kopie des Autos, die vor einigen Stunden den Eigentümern gegeben wurde. T5, graues Metallic, weißes Leder -Innenraum, Räder, ein Hebel des mechanischen Schaltgetriebes, alles ist wie C30, mit dem ich mehrere Tage lang kommunizierte. Ich nehme eine Kopie in die Hand, ich drücke es, ich halte es an und erinnere mich an die hellen Momente des Treffens mit dem Original.

Ich hatte Glück von Anfang an ein Auto mit einem 6-Gang-Schaltgetriebe. Sie selbst wissen, egal wie gut die Maschine ist, der Mechaniker wird das Auto immer noch unterwegs verändern.

Abkehr von den Toren des Händlers und sofort die Freude der dichten Beschleunigung, die dem Auto mitgeteilt wird, bekannt von einem 2,5-Liter-Turbo-Motor, der ihr Potenzial in einem kompakten Auto mehr freiwillig zeigt. In C30 sind die S60- und S40 -Modelle im Motorraum Schallschutz und die In -Line Five singt hier expressioner. Und die Turbine pfeift schließlich nicht nur den Saab -Fahrern, wenn wir über schwedische Turbokerationen sprechen.

Fahrerstimmung wird sofort geboren. Der Motor korrigiert durch einen Lader mit niedrigem Druck und zieht das Auto zuversichtlich. Das Sechs -Geschwindigkeits -Schaltgetriebe (Ford Focus ST ist dieselbe) war jedoch nicht zufrieden mit der außergewöhnlichen Klarheit von Arbeit und Selektivität, aber im Allgemeinen hat es gut gearbeitet. Das Tandem des Motors und der Kisten (und die Erfahrung der Volvo -Fabrik -Tester) ermöglichte es, T5 bis 100 km/h in 6,7 Sekunden zu zerstreuen und die maximale Geschwindigkeit von 240 km/h hervorragende Indikatoren selbst für geladenes Fließheck zu entwickeln. Aber Sportmodifikation T5 kann nur als Stretch bezeichnet werden. Tatsächlich ist dies eine Top -Version der Linie, jedoch mit Treiberakzenten. Der wichtigste leistungsstarke Motor, ein mechanisches Getriebe und eine 20 -mm -Federung senkten.

Vielleicht verliert der C30 gegen einen der direkten Konkurrenten in laufenden Qualitäten, aber im Innenraum kann vielleicht niemand in einer Golfklasse mit ihm vergleichen. Zu meiner Verfügung stand ein Auto mit einem erstaunlichen weißen Ledersalon, der von eleganten Metalleinsätzen wiederbelebt wurde. Und welche Art von Lenkrad ist gewöhnliche Haut und perforierte und komfortable Gezeiten an den Stellen des Griffs, und das Innere des Randes ist mit einer echten, kalten Hand, Aluminium. Der Innenraum ist leicht, Luft. Besonders wenn der Schutzvorhang durch das Heckfensterboot nicht im Gepäckraum installiert ist. Auf der Rückseite werden die vorderen Plätze für zwei abgestellte Stellen für die Bequemlichkeit des Pflanzens und Landes mit elektrischen Laufwerken verschoben. Wie der S80 verfügt C30 über ein Warnsystem über gefährliche Annäherungen zu BLIS -Objekten. Die Kameras sind in den Rumpf der Rückspiegel und die Spur totaler Bereiche rund um das Auto eingebaut. Wenn jemand in ihn eintrifft, benachrichtigt Blis den Fahrer mit einem blinzelnden Zwiebeln, der in die Türklingel im Spiegelbereich eingebaut ist.

Irgendwann landete ich Leninsky Prospekt in die Richtung des Zentrums. Nach Gagarins Platz gibt es rechts einen Kongress, dann zum Tunnel, dann wieder rechts in Richtung der Gewerkschaftsstraße. Liebhaber schneller Umsatz kennen dies wahrscheinlich gut. In einer langwierigen Kurve bei der Geschwindigkeit eines unvorbereiteten Passagiers kann ein Kopf schwindlig. Aber nicht mit mir mit Volvo C30! Nachdem ich das Stabilisierungssystem im Voraus ausgeschaltet hatte (wie später, teilweise), fliege ich in die Kurve und prägte das zweite Gang. Schade, dass das Ga -Gaspedal nicht zugelassen hat, dass der Schalter gewürzt wird! Das Auto schiebt die vordere Achse nach außen, aber ich bin bereit dafür. Ich steuere das Gleiten sanft hinzu, fügen Stangen hinzu ... Wir gehen an die Grenze und überprüfe die Reaktion auf die Entladung von Gas und den Rand des Herrschers. Als Reaktion darauf bekomme ich ein monolithisches Vertrauen. C30 denkt nicht einmal daran, das Essen zu werfen. Ich füge den Zylindern Kraftstoff hinzu und habe die erste Hälfte der Kurve am Ausgang vom Tunnel am dritten an der Tunnel geblieben. Der zweite Teil der Kurve, wenn Sie es mit einem Auge zum 60. Jahrestag des Oktobers als schneller und C30 unter dem intelligenten, aber selbstbewussten Motor -Bariton aus der Kurve herausstellen. Nachdem ich nach einer kurzen emotionalen Leistung zur Sinne gekommen war, schreibe ich sehr moderate Rollen und gutes Feedback zum Lenkrad im Vermögenswert auf.

Am nächsten Tag ging ich zu einer kostenlosen Asphalt -Plattform, auf der ich versuchte, einen noch offeneren Dialog mit dem Auto zu erstellen. Wiederum greift die Hand nach dem linken Lenkradschalter, der die Wachsamkeit des Stabilisierungssystems wiegt. Zuerst eine Schlange. Es stellt sich heraus, dass die Lenkung in den kleinen Ecken der Wende des Lenkrads leicht schärfe fehlt. Es ist der Arbeit voraus, dass die hohen Reifen dem Auto noch voraus sind, wenn auch unbedeutend. Jetzt ein Versuch, einen Skid zu provozieren. Es zeigt keine Tendenzen, C30 zu drehen, aber jedes Auto kann mit einem Counterzanos ausgesetzt werden. Einmal gingen zwei seitwärts. Ich fange an, mit Gas zu arbeiten, den Winkel anzupassen, und zeigt dann plötzlich Wachsamkeit. Elektronik schlägt mit Bremsimpulsen auf den Rädern, und ich verliere alle Hoffnung auf ein Gesprächsherz -zu -Herz -C30 möchte nicht zu einem engen Kontakt gehen. Eine Art von Verbindung hat sich verbessert, aber es gibt keine Entwicklung der Beziehungen, und sie bleibt absolut sicher.

Das Transportproblem der Megacity hat eine positive Seite. Eine große Anzahl von Maschinen zwingt sich, breite und gerade Linien zu bauen, die noch leer sind. Bei einem davon landete ich am frühen Morgen, als die meisten Autos die letzten Träume in der Nachtparkplatte inspizierten. Der Zweck meines Besuchs auf dem Kiew Highway, um herauszufinden, wie sich C30 mit einer Geschwindigkeit nahe am Maximum entlang der Autobahn verhalten wird.

Auf einer flachen Oberfläche ist die Wechselkursstabilität großartig. Aber wenn die Strecke aufkommt, schreibt das Auto ein wenig. An einem geraden Rad wird es schwerer und schnelle Einschränkungen werden zuversichtlich durchgeführt. Der aerodynamische Rauschen ist minimal (im Allgemeinen, Rauschen und Vibrationsisolation C30, eine der besten in der Klasse).

Die nächste Übung war die Notbremsung mit hoher Geschwindigkeit. Die Bewertung ist ausgezeichnet. Die Informationen kommen ausreichend zum Bremspedal, die gerade Linie des Kurses wird dank des Verteilungssystems der Bremsbemühungen aufrechterhalten. Eine gewisse Verlegenheit führte dazu, dass die Arbeit des Bremspedals in ordnungsgemäßen Bremsen nicht greifen schien, es musste mehr auf das elastische Pedal gedrückt werden, was manchmal das Recht zur Berechnung des Bremsabstands verhinderte.

Ich nehme wieder einen Miniatur -C30 in die Hand. Das Metallmodell ist angenehm schwer, aber solide. Wie das Original. Die Golfklasse wurde mit einer weiteren hervorragenden Maschine aufgefüllt, die sicherlich ihre derzeitigen Führungskräfte quetschen wird. Dementsprechend wartet der Nachschub auf die Armee der Anhänger der schwedischen Marke, da C30 für viele der erste Volvo sein wird, woraufhin es für sie bereits schwierig sein wird, unter die Banner eines anderen Herstellers zu gehen.

Leonty Tyutelev