Testfahrt Volkswagen Touareg 2007 - 2010 SUV

Alle Fotos von Volkswagen Touareg 2007 - 2010

Die Hybrid -Herausforderungen Dieselmotoren Herausforderungen

Vergessen Sie die wirbelnden Wolken aus blauem Rauch, moderne Dieselautos sind mächtig und umweltfreundlich. Aber reicht dies aus, um die Entwicklung von Hybridtechnologien zu verlangsamen?
Weißt du, aber hier stinkt es nicht, heiliger Antoine sagt nachdenklich und veröffentlicht Clubs aus graublauem Zigarrenrauch.
Unser High -Srise -Editor hat Recht und nicht einmal einmal. Trotz unserer unmittelbaren Nähe zu den Auspuffrohren von drei Autos mit gestarteten Dieselmotoren spüren wir nur den kaum spürbaren Geruch von Tabak seiner Zigarre und der frischen Winterluft des östlichen Sierra.
Das Fehlen eines Geräusches, das für Dieselmotoren traditionell ist, ist ebenfalls erstaunlich. Nur der vierte Teilnehmer an diesem Quartett überraschte uns diesbezüglich nicht: ein neuer und unnatürlich ruhiger Lexus RX 450h. Es ist schließlich mit einem Hybridkraftwerk ausgestattet, aber der BMW X5 XDRIVE 35D, Mercedes-Benz ML320 Bluetec und Volkswagen Touareg TDI haben uns in dieser Hinsicht überrascht. Was kann sich ihr kaum hörbarer Leerlauf über den Entwicklungszustand moderner Dieselmotoren bewegen? Werden sie in der Lage sein, mit dem neuesten Hybridmodell der am häufigsten verkauften Luxus der SUV -Klasse zu konkurrieren? Um die Beziehung zu klären, haben wir Berge gewählt.

Durch das Reisen zum Treffpunkt konnten wir die ersten Schlussfolgerungen ziehen. Der BMW X5 mit der dritten Anzahl der Sitze und der Fähigkeit, sieben Passagiere gleichzeitig zu transportieren, erwies sich als am insgesamt und geräumigsten. RX450H hat ungefähr die gleiche Länge von Mercedes-Benz und Volkswagen, aber der Radstand von 2.741 mm stellte sich aufgrund der Merkmale des Aufhängungsgeräts als kürzer als 114 mm.
Trotz der Tatsache, dass alle drei Deutschen 3-Liter-6-Zylinder-Turbodiesel unter der Motorhaube haben, gibt es immer noch Unterschiede. In der BMW, im Darm des Motorraums, plumart A in einer Reihe von Bi-Turbinen-Stromeinheiten, während Benz und VW eine Wahl für eine monotormierbare V-förmige Installation entschieden haben. Alle drei benötigen Kraftstoff mit einem extrem niedrigen Schwefelgehalt und arbeiten an verschiedenen Variationen der Adblue -Harnstoff -Injektionstechnologie, die das Stickoxid in Abgase erheblich reduzieren können. Sie sind viel sauberer als ihre Vorgänger, aber sie sind immer noch weit vom unübertroffenen Status von Sulev in Lexus entfernt (Sulev Super Ultra Low Emission Vehicle, diese Klasse ist den Autos zugeordnet, in denen die Atmosphäre im Vergleich zu herkömmlichen Maschinen um 90% geringer ist).

Das Mercedes verfügt über ein herkömmliches 4Matisches Allradsystem, während X5 eine dynamische Traktionskontrolle (Traktionskontrollfunktion) hat, ein listiges Gerät, das ein leicht extremes XDrive -System hinzufügt. Touareg mit einem 4xMotion dauerhaften Allradsystem stellte sich als das einzige, das eine untere Reihe anbot, und Lexus RX450H erinnerte erneut an die Zugehörigkeit zu Hybriden. Ein Quermotor und ein Elektromotor (auch bekannt als Generator) drehen die Vorderachse, während der Rücken bei Bedarf von einem zusätzlichen Elektromotor angetrieben wird.
Die Hauptüberraschung unserer Tests war nicht, dass der X5 alle in Bezug auf Bremsen und Handhabung übertroffen hat, sondern die Tatsache, dass er nicht der erste war, der sich im Test beschleunigte. Trotz des höchsten Drehmoments in dieser Klasse (576 nm) ist X5 im Teig auf dem Kopf, um bis zu 100 km/h reibungslos und still während der Beschleunigung des RX 450H zu beschleunigen. Atemberaubende 0,3 Sekunden des Unterschieds sehen aus der Sicht der mathematischen Gesetze des Drag-Racing alle 45 kg 0,1 Sekunden lang ziemlich logisch aus. Aber der Punkt hier ist nicht nur im Gewicht. Ja, BMW ist schwerer als Lexus für dieselben 136 kg, aber ML320, die 18 kg weniger als x5 wogen, zeigte in diesem Test das letzte Ergebnis, dass es um 1,7 s hinter dem Führer zurückbog. Kleine Rätsel wie diese multiplizierten sich in unseren Köpfen, als sie sich entlang der Highway 395 nach Norden bewegen.
Trotz aller Unterschiede haben diese luxuriösen Crossovers und ein gemeinsames Merkmal in den ersten Minuten, an die sich jeder gewöhnen muss. Immerhin ist all dies die teure Ausrüstung, die sie ausgestopft sind, obwohl es für die Minimierung von Idioten an einem scharfen Start von einem Ort ausgelegt ist, kann immer noch die gesamte Drehmomentleistung für den Fahrer aus den unteren Klassen zugänglich machen und Passagiere.

Die positivsten Emotionen werden durch X5 verursacht, aber nicht nur dank des perfekt ausgewogenen Lenkrads und der erstaunlichen Dynamik. St. Antoine freut sich über seinen Schub, wie der des Ozeans. Nachdem wir Bischof auf der Strecke 395 verlassen hatten, schaltete X5 nie wieder ein und beschleunigte weiter, obwohl wir 2.430 Meter gestiegen sind. Höhe über dem Meeresspiegel? Welche andere Höhe?

VW ist in mehrfacher Hinsicht beeindruckend. Er hat zweifellos eine weichere Suspendierung, und es besteht die Tendenz, in Ecken zu rollen, aber es lohnt sich, ein wenig daran gewöhnt zu werden, und diese Wendungen werden zu wahrem Vergnügen, sagt Mark Williams, unser Kollege und einen Offroad. In Mercedes und BMW werden einige Geräusche und Vibrationen, die von einem Dieselmotor erzeugt werden, manchmal in den Salon, aber VW -Ingenieure haben sich mit diesen unerwünschten Geräuschen getrennt und fertig. Ron Kiino, unser leitender Redakteur, ein sehr glattes und zurückhaltenderes Auto, viel ruhiger als BMW. Unsere Redakteure und eine gute Reaktionsfähigkeit von Touareg, mit einem Gaspedal zu arbeiten, wurde trotz eines soliden Gewichts von fast 2,5 Tonnen festgestellt. Es erinnert sehr an Benzin V8, zusätzlich gibt es keine Pause zwischen dem Druck des Gaspedals und des Starts, so Williams.
Am seltsamsten war, dass alle Dieselmotoren in diesem Test schneller schienen als Lexus. Also, warte, und wer war schneller als irgendjemand auf der Strecke? Beeilen Sie sich, Holy Antoine von Walkie -Talkie herauszufinden. Vielleicht der Vorteil am Anfang? Williams glaubt das nicht. In einer Höhe von 2,2 km über dem Meeresspiegel sind diese Dieselmotoren immer noch leistungsstark und mächtig und konsumieren etwa 15 Liter pro hundert Kilometer. Nicht schlecht für SUV mit einem Gewicht von 2,2 Tonnen oder mehr. Der viel harmonische und technologische Lexus nahm frische Bergluft ohne Begeisterung wahr.

Ja, man kann nicht anders, als Lexus zu bewundern. Der Beginn des Motors von der Taste ähnelt dem Start des neuesten Computers mit einem viermehrlichen Prozessor. Das Suspengen, Summen und Blinken von Glühbirnen erzeugen ein Gefühl des Beginns des Werks komplexer künstlicher Intelligenz.
Eine leichte Berührung des Gaspedals sendet nur elektronische Impulse an Elektromotoren, obwohl die Autos infolgedessen und ziemlich schnell und ziemlich schnell. Die volle Pressung des Pedals erwacht einen 3,5-Liter-V6, aber dies geschieht für Sie völlig unmerklich. Durch das Summen des Variators ist es fast unmöglich, den Moment zu bestimmen, in dem der Motor zu arbeiten beginnt, um den Elektromotoren von Schwingungen zu helfen, nur ein kaum unterscheidbares Geräusch erscheint.
Und so ist alles Lexus von Anfang bis Ende. Wo immer Sie sehen, überall, wo er die anspruchsvollste Elektronik hat, beginnend mit dem LCD -Display und der Scheinwerfer, deren Helligkeit automatisch reduziert wird, wenn sich der entgegenkommende Transport nähert, und dem neuesten Controller namens Remote Touch. Es handelt sich um eine Kreuzung zwischen sensorischem Display und Trackball und ermöglicht es dem Benutzer, praktisch die Berührung des Pfeil-Index zu virtuellen Symbolen und Schaltflächen zu spüren. Zuerst macht es ein wenig Angst, aber Sie gewöhnen sich sehr schnell daran. Das Remote -Touch -System entspricht vollständig seinem Namen und liefert ein unbeschreibliches Gefühl des Kontakts der Hand mit den Schaltflächen auf dem Bildschirm. Alles ist sehr klar und einfach, sagt St. Antoine. Williams ist nicht weniger beeindruckt: Wenn in 10 Jahren jedes Auto, das den Förderer verlässt, nicht mit einem ähnlichen Gerät ausgestattet sein wird, werde ich überhaupt nicht überrascht sein.

Vor einem solchen Hintergrund sehen BMW und Mercedes in Bezug auf technische Geräte leer und stark zurück. Der asketische, völlig schwarze X5 -Salon verursacht die meisten Beschwerden: ein sehr düsteres Interieur, und ich bin immer noch nicht begeistert von der Schnittstelle des Idrive -Systems, insbesondere wenn es um die Navigation geht, bin ich ständig zu spät zu Besprechungen zu spät, sagt Kiino. St. Antoine tätschelt sanft den Benz sitzt: Vielleicht ist es nicht so schick wie im VW -Salon, aber im Allgemeinen ist es sehr angenehm. Es ist sehr bequem, einige Systeme zu verwalten, zum Beispiel Klimakontrolle, aber einige sind nur Horror.

Unsere Richter frustriert über das Verhältnis von niedrigen Kosten und reichhaltigen Konfiguration, doch in der Meinung über die allgemeine Ausführung von Lexus verteilt. Einige betrachteten es futuristisch, technisch innovativ, während andere modern sind, aber aufgrund der darin gemischten Trends billig aussehen. Williams sagt: Ich mag die äußere Lösung nicht wirklich, der vordere Teil sieht etwas feucht aus, aber aus dem Salon bin ich voller Freude. Es fühlt sich an wie in jedem Teil, jede Oberfläche wird verarbeitet, um so viel freien Speicherplatz und maximale Überprüfung im Auto zu schaffen. St. Antoine teilt diese Freude nicht: Das Innenraum erreicht nicht den Luxus, den Sie in Lexus erwarten. Das zentrale Gremium sieht unverzeihlich billig aus.
Mit Volkswagen ist alles anders. Kiino vergleicht seinen Salon mit einer glamourösen Waldhütte irgendwo in Alaska, während St. Antoine voller Begeisterung ist: eine ideale Atmosphäre, um sich vollständig auf das Fahren eines Autos zu konzentrieren. Der Touareg -Salon ist sehr ernst, aber gleichzeitig sehr stilvoll und bequem. Siehe bmw? Dies kann erreicht werden.
Auf halber Strecke berichtet Williams im Radio, dass Lexus 58 km Treibstoff hat. Nach dem Plan hatten wir nach 322 km einen Zwischenstopp, aber wir mussten aufhören, obwohl alle Dieselmotoren einen weiteren halben Tank Kraftstoff und einen März von etwa 480 km hatten. Da der Kraftstoffverbrauch uns nicht zuletzt stört, dachten wir hier.

Es ist kein Geheimnis, dass der Hybrid -Lexus in der Welt der realen Straßen ein Champion auf dem Gebiet der Kraftstoffeinsparung ist. Bei einem Verbrauch von 10,2 Litern pro 100 km kostet der RX450H seinen nächsten Rivalen X5, was um 0,4 Liter überraschend wirtschaftlich war. Der letzte ist Touareg, dessen Verbrauch größer als Lexus war, fast 2 Liter. Denken Sie, dass alles extrem einfach ist? Überhaupt nicht, weil der Verbrauch nur eine der Möglichkeiten ist, diese Gleichung zu lösen.
Ein anderer Weg ist Geld, denn auf einer 965 km langen Reise wird der Besitzer von Lexus nur 10,17 USD weniger ausgeben als der Eigentümer des Touaregs. Glaubst du, das ist nur Glück? Aber schauen Sie, was Sie für diese zusätzlichen zehn Dollar erhalten: 551 nm Drehmoment und die Fähigkeit, bis zu 3,5 Tonnen auf einem Anhänger zu tragen, was doppelt so viel ist wie Lexus. Haben wir diese Gelegenheit auf dieser Reise genutzt? Nein, aber dies ist zweifellos ein Grund, für jeden zu denken, der es für gewährt wird, dass SUV ein Boot oder eine ganze Reihe von Ausrüstungsgegenständen auf dem Anhänger tragen kann.
Der Bereich ist auch wichtig. Vor dem Hintergrund der geräumigen Gasspanzer von Dieselautos sieht RX450H mit 72 Litern Kraftstoff mehr als bescheiden aus und ist eindeutig im Nachteil. In diesem Fall hilft auch die Effizienz in diesem Fall nicht. VW kann zum Beispiel nach ERA -Berechnungen 1.062 km der Autobahn auf einem vollen Tank überwinden. Unsere Tests zeigten eine leichte Abweichung von theoretischen Berechnungen, und auf einem Tank des Kraftstoffs kann Touareg jedoch fast 160 km mehr fahren als Lexus (711 km gegen 872 km des besten Ergebnisses der Gruppe).
Das Problem liegt nur in schwebenden Kraftstoffpreisen. Beim ersten Stopp für den Betankungsdiesel -Kraftstoff kostete es 20 Cent mehr als Benzin. Als wir für eine zweite Tankstelle fuhren, blieben die Preise auf dem gleichen Niveau. Soweit wir wissen, wird dieser Unterschied dank der Liste der durchschnittlichen Kraftstoffpreise für jeden von der Energieabteilung zusammengestellten Staat beibehalten. Leider wird die Anhänger von Dieselmotoren, ein relativ geringer Unterschied zwischen den in Kalifornien beobachteten Dieselbrennstoff und Benzin, außerhalb dieses Bundesstaates selten gefunden. In einigen Regionen liegt dieser Unterschied zwischen 40 und 80 Cent, was eindeutig nicht für Dieselautos spielt.

Nach Abschluss unserer Tests waren BMW und Mercedes-Benz in Außenstehenden. Trotz der Tatsache, dass sich der X5 XDRIVE 35D als wirtschaftlichsten Diesel erwies und eine erstaunliche Dynamik zeigte und offensichtliche Widersprüche und Inkonsistenzen darin gefunden wurden. Michelin-Reifen, die sich auf den Straßen der Stadt so gut zeigten, erwies sich als absolut ungeeignet für Offroads sowie ein Vollrad-Antriebssystem, das für die Bewegung entlang von Asphaltschienen konfiguriert war. Unser X5 steckte dreimal fest, was dreimal mehr ist als Lexus und Volkswagen. Wir haben mehr Flexibilität beim Luxus -SUV erwartet, insbesondere angesichts der Tatsache, dass es fast 65.000 US -Dollar kostet. St. Antoine ist kategorisch: Es ist schön bei trockenem Asphalt, es hat einen unvergleichlichen Motor, aber ich mochte das Innenraum nicht und das Fehlen von akzeptables Kreuz Die Fähigkeit des Landes befindet sich außerhalb der Straße. Umgeben. Nun, das Preisschild ist gerade abgeschlossen.

ML320 Bluetech zeigte sich das genaue Gegenteil. Er geht sehr reibungslos und stabil, hinterlässt trotz sehr interessanter technischer Momente, wie z. B. in Steifheit verstellbar, unvergessliche Eindruck, trotz sehr interessanter technischer Momente. Kiino erwies sich als toleranter, aber selbst sein Lob klingt ein wenig zweifelhaft. Er nannte Benz einen guten Kompromiss und möglicherweise den vorhersehbarsten der Teilnehmer. Williams stimmte ihm zu: Er zeigte sich in keiner der Kategorien das Beste, sondern zeigte sich in jedem von ihnen angemessen.
Infolgedessen kam die Frage an Folgendes: Was genau planen Sie mit Ihrem SUV? Wenn Sie die ganze Woche über Staus krank sind und am Wochenende lebhafter Steindschungel, ist der technologische Lexus vielleicht die beste Option für Sie. Ja, er wird nicht mit dem Trailer fertig werden, und auf der Straße fühlt er sich mehr als unangenehm, und er hat einen kleinen Schlag auf einen Panzer, aber ansonsten ist er sehr gut. Kiino glaubt, ein lebhaftes, reaktionsschnelles, ausgezeichnetes Familienauto. St. Antoine stimmt ihm zu: Er ist mit hohen Technologien unter den Augäpfeln gefüllt, was zu seinen Kosten sehr schmeichelhaft ist. Aber er zieht leider keinen vollständigen SUV an.
Wir sind zutiefst davon überzeugt, dass SUV, egal, Standard oder Luxus, Hybrid oder Diesel, sportliche Dynamik und gleichzeitig Universalität haben sollte. Daher unsere Wahl von VW Touareg TDI.

St. Antoine ist der Ansicht, dass dies der vollste SUV aus unseren vier ist. Es kombiniert gute Dynamik und Utilitarismus in meiner Liste der Präferenzen auf Nummer eins. Kiino stimmt ihm zu: Auf der Touareg -Straße überrascht sich die Glätte und Rauschlosigkeit in Kombination mit einer Hurrikanskraft des Dieselmotors. Er ist gut auf der Straße. Er stellte sich als sehr wirtschaftlich heraus und näherte sich dem besten Indikator in dieser Klasse, während er solche Fähigkeiten besitzt, von denen andere Teilnehmer am Teig nur träumen können. Er gibt Ihnen ein Höchstbetrag an Möglichkeiten und muss keine Kompromisse eingehen. Touareg ist, wie Williams genau bemerkte, ein echtes Auto für jede Jahreszeit.

1. Platz: Volkswagen Touareg TDI
Es bietet das komplettste Paket traditioneller Möglichkeiten für SUV, während es ein beeindruckendes Aussehen besitzt und hohe Technologien optimal mit Kreuzungsfähigkeit außerhalb der Straßen kombiniert.
2. Platz: Lexus rx450h
Ein ideales Auto für einen Amateur des iPhone, der selten außerhalb der Stadt ausgewählt ist. Denn Gleichungen mit Unbekannten in Form von langen Reisen mit einem Anhänger und häufigen Kongressen mit der Autobahn für dieses Auto sind zu kompliziert.
3. Platz: Mercedes-Benz ML320 Bluetech
Stabil und ruhig reist sowohl auf der Autobahn als auch darüber hinaus, aber ohne Licht, das beim Gründer dieser Serie war.
4. Platz: BMW x5 xDrive 35d
Die wirtschaftlichsten der Dieselmotoren und definitiv die besten in Bezug auf Kontrolle und Dynamik. Jeder verwöhnt die astronomischen Kosten und die enge Spezialisierung.