Testfahrt Volkswagen Touareg 2007 - 2010 SUV
goldener Herbst
Aufgrund der Kraftstoffkrise fällt die Nachfrage nach unersättlichen Geländefahrzeugen auf der ganzen Welt in Europa, Asien und sogar in den USA. Aber was ist mit im Ausland? Der Anteil aller Terrain -Fahrzeuge auf dem russischen Markt nimmt stetig zu. Wenn die Rekordpreise für ein Barrel Öl die Auswahl unserer Landsleute irgendwie beeinflussten, wurde dies nur beim Wachstum der Popularität von Maschinen ausgedrückt, die Dieselbrennstoff verbrauchen. Es ist merkwürdig, dass unter den beliebtesten in der Klasse des mittelgroßen Diesels alle Terrain -Fahrzeuge nicht relativ erschwinglich waren, sondern um teuer und angesehene XC90 und Tuareg. Was ist kein Grund, die Barriere zu begegnen? Höher und höher
Diese beiden waren schon immer beliebt. Aber jetzt, näher am Sonnenuntergang, baden beide einfach in den Strahlen des Ruhmverkaufs beider Modelle. Übrigens sind unsere Helden alles andere als jung, aber sie sehen wunderbar aus. Ein Demonstrationsmoment eines kürzlich durchgeführten kosmetischen Updates (Restyling Volvo fand im Frühjahr 2006 statt, und Volkswagen im Frühjahr 2007) hatte praktisch keinen Einfluss auf das Aussehen. Das richtige Zeichen ist, dass die Stylisten in Wolfsburg und Göthenborg von Anfang an in den Punkt geraten.
Tuareg ist unserer Meinung nach im Allgemeinen das charismatischste und spektakulärste unter den gegenwärtigen Autos der Marke. Und XC90, der in einem Straßenstrom steigt, wie ein Eisberg unter kleinen Eisschetten, strahlt direkt Qualität und Sicherheit aus, gut, echter Volvo!
Offroad-Business Class
Im Jahr seines Debüts setzte Tuareg einen neuen Standard für die Dekoration des Passagierfachs mit teurem Allrain -Fahrzeugen. Vielleicht hatte niemand vor Volkswagen ein so luxuriöses und spektakuläres Interieur, einschließlich sogar einem Ranger. Aber auch fünf Jahre später ist die innere Welt von Tuareg immer noch beeindruckend, es scheint, als hätte er überhaupt nicht gealtert. Ein edles Nussfurnier wird auch denen mögen, die keine Holzdekoration tolerieren. Die Arbeit aller Leitungskörper ist ausnahmslos durch deutsche Qualität gekennzeichnet. Eine hohe Landung und das SUV -Arsenal -Knöpfe, die großzügig entlang der zentralen Konsole verstreut sind, erzeugen den Eindruck, dass Sie etwas Ernsthafteres als nur ein Beifahrerwagen fahren.
Haft als im Passat, nicht schlechter als das von Phaeton, ist das Innere von Tuareg sehr reichlich fertig
Im wörtlichen Sinne ist das quadratische Kissen des Sitzes etwas mehr als ein ausgeprägterer Stopp für die Hüften möglich
In der Deckenkonsole können Sie das Garagen -Gate -Bedienfeld installieren
Volkswagens Handschuhbox ist tiefer
Die monumentale Zentralkonsole hat leicht ein paar Tassenhalter und Kisten für kleine Dinge untergebracht
Die Anzeige zeigt deutlich Übertragungsmodi an
POVELSWAGEN -Parksensoren sind einfach notwendig, aber die Rückblick -Kamera würde hier angemessener aussehen
Das Hauptzentrum des Tuaregs mit den Modi -Schaltern und der Einstellung der Straßenfreiheit des Straßenverkehrs
Und doch gingen die Deutschen vielleicht zu weit. Das Armaturenbrett, das den Voltmeter und die Temperatur des Motoröls umrahmt. Eine weitere minus Überfülle von Tasten und kleinen erklärenden Symbolen. Für Menschen, deren Vision mindestens geringfügig von einem ist, kann dies zu einem Problem werden.
Vielleicht einige Dekorationsmaterialien und geben das Alter des Modells aus, aber im Allgemeinen sieht Volvo immer noch teuer und komfortabel aus
Das Fahrer Laufwerk ist im Premium -Paket enthalten, getrennt sind es zu teuer 21.700 Rubel.
Für 2700 Rubel. Der Rückspiegel im hinteren Teil kann mit einem Kompass ausgestattet werden
Eine zweistöckige Box zwischen den Sitzen ist perfekt für die Rolle der Lagerung des CDS
Die Handschuhbox ist klein, aber bequeme Halter für Getränke sind in ihrem Deckel bereitgestellt
Drehen Sie den Ring am Lenkradschalter. Es ist praktisch, das Computermenü zu drehen
In den Sitzen der dritten Reihe werden nur Jugendliche nicht mehr als 160 cm bequem platzieren. Es wird nicht schwierig sein, dorthin zu gelangen, aber zuerst muss man den Rücken falten und ein massives Kissen wegwerfen
Klimakontrolle Volvo ist intuitiv
Volvo ist nur ein Jahr älter als ein Jahr, aber im XC90 -Salon können Sie bereits über Entscheidungen stolpern, die das Alter des Modells verleihen. Beispielsweise die mikroskopische Anzeige der Funk- oder festen Kunststofftasten und -schalter, die nicht dem prestigeträchtigen Status des Autos entspricht. Wenn Sie jedoch Ihre Augen zu diesen kleinen Dingen schließen und dies wirklich Kleinigkeiten sind, wird Volvo dem Tuareg nicht nachgeben. Hier äußerten sich perfekt lesbare Geräte, das Vertrauen, die Landung des Kommandanten, die Klarheit der Schalter und die sensible Versorgung jedes Passagiers, zumindest in einzelnen Ablenkern in allen Rängen der Sitze aus.
Und das Ganze ist besser!
Volvo ist eines der wenigen All-Terrain-Fahrzeuge, die mit einem 7-Sitzer-Salon gekauft werden können. Und obwohl sie für die dritte Sitzreihe von 76.100 bis 79.200 Rubel nicht billig bitten. Je nach Motor ist diese Option äußerst nützlich. Wenn nur, weil XC90 ursprünglich sieben Sender erstellt wurde und in der beschnittenen Konfiguration einfach weniger praktisch ist.
Nur die zentralen Kopfbeschränkungen von Volvo -Sofas und Volkswagen stören die Überprüfung nicht zurück
Durch die Bezahlung der dritten Reihe erhalten Sie zwei zusätzliche Stühle, die bei Bedarf auf den Boden entfernt werden können und den Platz im Kofferraum räumen. Eine angenehme Ergänzung wird die Längsschnitteinstellung der Sitze der zweiten Reihe in der 5-Sitzer-Version davon nicht bereitgestellt. Wenn Sie sich immer noch entscheiden, Geld zu sparen, berücksichtigen Sie das Wolvo -Sofa -Kissen. Und trotz des königlichen Raums ist ein ganzer Meter zwischen dem Kissen und der Decke besonders beeindruckend! Das Sitzen ist nicht allzu bequem, da die Hüften nicht genug Unterstützung sind.
Tuareg kann nur 5-Sitzer sein. Anscheinend aus Gründen des Prestige. Aber alle fünf sind mit vollem Komfort versorgt, trotz des traditionellen Formens des Sofas für zwei Personen. Nach unserer Meinung würde die dritte Reihe von Sitzen von Volkswagen die maßgefertigte dritte Sitzreihe nicht beschädigen.
Die Dimensionen sind in Zentimetern angegeben.
* Die Entfernung vom Sitzkissen zur Decke. Der Raum für die Beine des sitzenden Hecks wird angegeben, vorausgesetzt, das Wachstum des Fahrers beträgt 185 cm.
** Das maximale Volumen des Kofferraums.
Ein täuschender Eindruck
Auf den ersten Blick macht Tuareg Trunk einen viel solider Eindruck. Kleinere Ladehöhe, eine größere diagonale Öffnung der fünften Tür, aber die Hauptsache ist, die Abmessungen des Holds selbst zu überzeugen. Zwei große Straßenkoffer sind leicht auf das Fenster der Fenster in Volkswagen zu platzieren, und ein Ort für ein paar mittelgroße Taschen bleibt oben. In Volvo wird ein solcher Fokus nicht den Abstand vom Boden zu einem Regal um 7 cm weniger übertragen. Und durch das Mindestvolumen des Kofferraums reduziert Volkswagen den Gegner 555 gegenüber 480 Litern zuversichtlich.
Aber es lohnt sich, das Sofa zu falten, XC90 spielt Lost ab und bietet den Stammgästen der Hypermärkte ein luxuriöses Aktivitätsfeld von der Rückseite des Vordersitzes bis zum Rand des Kofferraums bis zu 2 Meter! Ja, und nach dem maximalen Volumen von XC90 wird es zuversichtlich von mehr als 300 Litern rehabilitiert, um Tuareg zu umgehen.
Der Kofferraum von Volvo ist besonders gut beim Transport von langen Metern
Aber der Tuareg hat ein merklich größeres nützliches Volumen des Haltes mit einem 5-Sitzer-Layout
Und doch werden wir, dass wir in der Klasse der mittelgroßen alle mittelgroßen und talentierteren Tributungen nicht vergessen werden. Zum Beispiel Nissan Passender.
Du wirst nicht glauben
In Russland kann Tuareg mit zwei verschiedenen Dieselmotoren gekauft werden. Darüber hinaus ist selbst eine 2,5-Liter-175-PS-Leistung sehr gut. Mit niedriger Geschwindigkeit und einer gut abgestimmten 5-Gang-Maschine können Sie die linke Reihe der Autobahn zu Recht einnehmen und keine Probleme in der Stadt verursachen. Aber wenn der R5, wie sie sagen, von 160 km/h gegessen wird, dann ist der 3-Liter-TDI kürzlich mit einer solchen Geschwindigkeit zum Verkauf zu sehen. Die 225-PS-V-förmigen sechs erklärt über seine Dieselwurzeln nur einen moderaten Appetit von durchschnittlich 1213 Litern pro Hundert, aber es ist ein großer Benzinbücher-Benzin-V6.
Eine Person ist unwissend und wird nicht vermuten, dass dieselsthersel solche wunderbaren Beschleunigungen zur Verfügung stehen. Selbst mit 160 beschleunigt der Tuareg, bis sie die dritten Hundert austauscht. Darüber hinaus müssen der Tiptronics -Selektor nicht in Modus umwandelt oder in Pseudo -wachsende Schaltanlagen umgestellt werden. Erstens erhöht die Maschine selbst, wenn die maximalen Revolutionen erreicht sind, das Getriebe. Und zweitens impliziert ein kurzer Arbeitsbereich von Diesel häufiges Schalten. Warum alles, wenn Sie dynamisch und ohne Anstrengung in eine Fahrt gehen können?
Der Volvo Diesel hat nur einen 2,4-Liter-Fünf mit einer Kapazität von 185 Litern. Mit. Der schwedische D5 ist etwas schneller als der 175-PS-TOILEG, aber dem Diesel sechs vorhersehbar unterlegen. Ein etwas starrerer Hydrotransformator mit einem parallelen Start ermöglicht Volvo, als würde er zusammen mit einem leistungsstärkeren Tuager bleiben, aber bis zum Tachometerpfeil mit einer Marke von 100 km/h betroffen ist, ist es freiwillig, dass der Gegner nicht mehr hat Es gibt keine Wunder. Natürlich wird er bis zum Maximum von 190 km/h auch sehr kontrovers und unnötig. Trotzdem verdient der Freiheitsgrad, den der deutsche 3-Liter-Diesel seinem Besitzer garantiert, eine ganze Reihe von Prestige. CHS90 fährt gut, die Tuareg ist ausgezeichnet.
Es gibt keine Beschwerden über die Bremsen. Auf XC90-D5 und Tuareg-3.0tdi sind die gleichen leistungsstarken Scheiben wie bei 8-Zylinder-Versionen dieser All-Terrain-Fahrzeuge. Es ist nicht verwunderlich, dass eine Verlangsamung bei einer Geschwindigkeit keine Probleme verursacht.
Hat das Recht
Ein ausgezeichneter Turbodiesel beschleunigt den Tuareg -Reiniger als andere Benzinmotoren, und ein prächtiges Chassis ermöglicht dem Fahrer eines schweren und hohen Fahrzeugs fast Passagierfreiheiten. Zumindest gilt dies für Volkswagen mit pneumatischer Suspension. Auf der Autobahn ist Tuareg bis zur maximalen Geschwindigkeit als Maschine wie ein Primagnet für Asphalt einwandfrei. Und das sind keine leeren Worte. Bei 125 km/h senkt die Pneumatik die Freigabe um 25 mm und um 180 pro Zentimeter. Das Lenkrad wird weniger empfindlich, was bedeutet, dass Manöver mit hoher Geschwindigkeit vorhersehbar und sicher sind.
In Ecken sorgen sich jedoch hohe Masse und solide Freigabe. Selbst wenn Sie es mit Geschwindigkeit leicht übertreiben, hockt das Auto am Innenrad und die Reifen quietschen schmerzhaft und bitten um Gnade. Das Lenkrad hier ist nicht genug ein großer Teil der reaktiven Anstrengung. Übrigens mochte der 175-PS-Tuareg Tuareg anscheinend mehr, das Problem ist die größere Masse eines 3-Liter-Diesels und anderer Reifen. In jedem Fall wird Volkswagen einen schlechteren Volvo steuern.
Der Charakter des XC90 ist wie jedes Modell von Gotharg eher eine Familie als Glücksspiel. Zuverlässige Wechselkursstabilität auf der Autobahn ist seine Haupttugend. Sogar beim maximalen Wolf ist Volvo als erfahrener Seemann unerschütterlich und zuversichtlich. Aber in Ecken tippt es, dass der Schoner bei schlechtem Wetter ist. Jeder, wie sie sagen, ist sein eigener.
Der Adel selbst
Die drei Liter Tuareg Turbodiesel ähnelt nicht nur mit Dynamik, sondern auch mit herrlich ruhiger Arbeit. Ein charakteristisches Dieselfrühstück ist praktisch weder am Steuer noch am Steuer zu hören. Und es spielt keine Rolle, ob der Motor im Leerlauf oder an den Revolutionen der roten Zone arbeitet. Super!
Der schwedische Diesel wird nicht so gut angesprochen. Mit der ersten Wende des Schlüssels im Zündschloss ist der Wolvo -Salon mit einem ziemlich greifbaren Summen gefüllt. Zumindest werden sowohl das Lenkrad als auch der Getriebewählte sorgfältig von charakteristischen Dieselvibrationen isoliert.
Aber nur Gutes kann über die Glätte beider gesagt werden. Und die eiserne HS90 -Suspension mit Stoßdämpfer und Federn und die Pneumatik von Volkswagen kümmern sich sorgfältig um den Komfort ihrer Fahrer. Kleine Unebenheiten bemerken einfach nicht und zwingen ihre lange flockende Suspension dazu, an einer Aufgabe der Aufgabe zu arbeiten, nicht der Lungen.
Ich kann und kann Jedes Mal, wenn Tuareg als SUV bezeichnet wird, erleben Volkswagen Verkäufer wenig Stress. Wie kannst du seine Fähigkeiten herabsetzen? Immerhin werden andere professionelle Fahrzeuge die Energiemäntel dieses Crossover beneiden: eine leistungsstarke Reduktion, blockieren das zentrale Differential, eine Luftaufhängung, die die Straßenfreigabe auf 275 mm erhöht, und ein speziell konfiguriertes ABS, das es zulässt, eine Schlamm in den Schlamm schlüpfen. In der Reihenfolge jeder Version, mit Ausnahme eines 3-Liter-Turbodiesels, können Sie sogar ein selbstbewusster Differential der Hinterachse installieren. Fügen Sie eine beeindruckende geometrische Durchgängigkeit hinzu, und Sie werden verstehen, dass formell ein Tuareg ein ernstes Gesamtfahrzeug ist.
Und in der Tat gibt es die Aufgaben, die Volkswagen zu sehr wären, fast nicht. Er spielt spielerisch aus einer tiefen Furcht, weidet nicht in lockerem Sand, und er kann mit diagonalem Hängen nacheinander abhängen. Es ist nur notwendig, sich daran zu erinnern, dass die Offoad -Fähigkeiten von Tuareg nicht durch Ausdauer von Offroad bestätigt werden. Schauen Sie sich die dünnen, fast Passagierhebel der unabhängigen Suspension oder des Schutzes des Kurbelgehäuses aus Kunststoff an. Was auch immer für ein ernsthafter Schurke ohne einen sparen Rahmen? Schwarm in die Nase: Sie können auf der Tuareg gefährden, aber äußerst sorgfältig. Das Konto für nicht -planierte Reparaturen ruiniert leicht das gesamte Hoch aus dem Steigsie von Offoad.
Es ist jedoch nicht nötig, von solchen Abenteuern am Steuer von Volvo zu träumen. Das Werbeheft stellt jedoch sicher, dass der XC90 Komfort bietet, selbst wenn Sie in den Schlamm auf dem Kühlergrill geklettert sind. Aber das ist nicht einmal lustig. Um nicht in einer solchen Situation zu sein, denken Sie daran: Volvo beansprucht im Gegensatz zu Tuareg nicht den Titel eines Allrain -Fahrzeugs. Dies ist im Großen und Ganzen ein Bahnhofswagen mit zunehmender Kapazität mit zunehmendem Straßenverkehr. Ein Volvo mit vollem Radtour -Getriebe wird hauptsächlich zum sicheren Fahren auf rutschiger Beschichtung benötigt, aber nicht zum Jeeping.
Der XC90 kann jedoch außerhalb des Asphalts nicht als völlig hilflos bezeichnet werden. Wie in vielen modernen SUVs imitiert das Stabilisierungssystem zum Ausrutschen der Arbeit zwischen den Differentialen zwischen den Grades, sodass Volvo immer noch die Chance hat, aus der diagonalen Falle herauszukommen. Aber es ist besser, sich nicht von einer soliden Beschichtung zu bewegen.
Besser geht's nicht Zu einer Zeit war KHS90, dass das erste der gesamten Terrain -Fahrzeuge fünf Sterne in Euroncap -Rissen erhielt. Und heute stellt seine passive Sicherheit keine Fragen. Dennoch hat Volvo selbst in der grundlegenden Konfiguration alles, was benötigt wird, und noch mehr: sechs Kissen, ABS, aktive Kopfbeschränkungen der Vordersitze, ein Anti -Bowling -System und ein dynamisches Stabilisierungsprogramm (DSTC) mit einem RSC -Subsystem, das verhindert, dass das Auto umkippt. Und für weitere 40.200 Rubel. Sie können ein Radar -Blis bestellen, der vor Objekten in Zonen mit Null -Sichtbarkeit warnen.
Übrigens kostet ein ähnlicher Scanner für ein Tuareg halb so viel wie 19.918 Rubel. Am wichtigsten ist jedoch, dass Volkswagen in Bezug auf die Sicherheit Volvo nicht unterlegen ist. Hier sind die gleichen 5 Sterne von Euroncap und eine ausführliche Ausrüstung von ABS und insbesondere bis zu sechs Airbags und Reittieren für Kinderstühle Isofix.
Volle Schüssel
Mittelgroße Alternative, alle aus Europa, werden niemals billig sein, aber in Ihrer Macht stehende, um sie phänomenal teuer zu machen. Tatsache ist, dass sie mit einer prächtigen Grundausrüstung sowohl Tuareg als auch XC90 die größte Auswahl an zusätzlichen Geräten bieten. Es gibt verschiedene Möglichkeiten, einen Salon aus Wildleder und Haut des normalen und verbesserten Dressing zu dekorieren, sowie alle Erfolge der Multimedia -Industrie, einschließlich DVD -Player, Navigationssysteme, Musikzentren der HiFi -Klasse, Fernsehtuner und vieles, vieles. Der Basis Diesel 5-Sitzer Volvo mit dem Schaltgetriebe kostet 1.532.900 Rubel. Nachdem wir eine absolut notwendige automatische Maschine und eine sehr wünschenswerte dritte Reihe hinzugefügt haben, erhalten wir 1.670.400 Rubel.
Dies ist billiger als Tuareg-3.0tdi für 1.753.259 Rubel. Obwohl diejenigen, die retten möchten, die Basis R5 CO mit einer Turbodiesel von 175 PS für eine Eisenaufhängung von 1.419.272 Rubel wählen können.
Wenn Sie nicht über den Preis des RNS510-Navigationssystems mit MP3- und DVD-Video-Player (ab 79.148 Rubeln) verlegen sind, bestellen Sie eine Reihe von Akustik und den Dinudio-Verstärker für 50.669 Rubel.
Die Garantie für beide Autos beträgt 2 Jahre. Der Volkswagen verhandelt jedoch nicht und Volvo ist auf 100.000 begrenzt. Aber die Schweden aus diesem Jahr haben das Intervallintervall von 15 auf 20.000 km erhöht. Aber der erste für Diesel Tuareg muss 7500 km durchlaufen. Weiter nach 15.000. Die Gesamtwartungskosten für die ersten 70 Tausend in xc90 belaufen sich auf 50.742 Rubel und in Volkswagen 42.902 Rubel. Denken Sie nur daran, dass der Preis für letztere nur den Austausch von Öl und Filtern enthält. Sie müssen für den Rest zusätzlich zahlen.
Im Allgemeinen wird ein teurer Service und das Fehlen einer dreijährigen Garantie, die insgesamt genannt wird von Volvo.
Volvo XC90 D5
Volkswagen Touareg 3.0 TDI
allgemeine Daten
Körper, Anzahl der Orte/Türen
Universal, 5/5
Ausgestattete Masse, kg
2010
2300
Abmessungen, mm
4805x1900x1785
4755x1930x1725
Basis, mm
2855
2855
Straßenfreiheit, MM
220
210
Kofferraumvolumen (5/2 Plätze), l
480/1835
555/1570
Der Durchmesser der Kurve, m
12.7
11.6
Geschwindigkeit, km/h
190
205
Beschleunigung 0-100 km/h mit
11.5
8.9
Kraftstoffverbrauch, L/100 km (Autobahn/Stadt)
7.4/11.9
8.6/14.1
Kraftstoffversorgung, l
80
100
Motor
Ort
Vorne quer
Frontwängnis
Entwurf
5-Zyl., In Folge Turbodiesel
6-Zyl., V-förmige Turbodiesel
Durchmesser. Tsil. x Hubkolben., mm
81x93
83x91
Arbeitsvolumen, SMZ
2400
2967
Max. Kraft, l. Mit. bei Drehzahl
185/4000
225/4000
Drehmoment, KGSM bei Drehzahl
40.8/2000-2750
51/1750
Chassis
Antriebseinheit
Auf allen Rädern
Übertragung
6-st. Automatisch
Transportnummern: i; II; III; Iv; V; Vi; Z.KH.
4.1; 2.4; 1,6; 1,2; 0,9;
0,7; 3,4
5.4; 3; 1,8; 1,3; eines;
0,8; 4,5
Hauptausrüstung
3.7
3.3
Suspension:
Unabhängig
Frühling
Pneumatisch
vorderseite
Typ McEzerson
auf doppelte Querhebel
hinter
Mollycent
Lenkung
Racktyp mit Verstärker
Bremsen
Scheibenlüftung
Die Größe der Reifen
235/65 R17
Auto
13,8 Rubel/km
14,95 reiben/km
Preis, reiben.
1 670 400
1 753 259
Es scheint, dass Autos, die ähnlich sind, tatsächlich fast gegensätzlich waren. Tuareg (durchschnittliche Bewertung 4,3) ist ein volles Fahrzeug mit vollem Kleid in einem eleganten Kleid einer modischen Frequenzweiche. Auf diese wird jedoch nicht empfohlen, besonders geeignet zu sein. Ein herrliches Ganze für alle Radfahrzeuge richtet sich an den Fahrer außerhalb der Straße, aber eine begrenzte Ausdauer außerhalb des Asphalts droht zu unvorhergesehenen Ausgaben für Reparaturen. Volkswagen ist so komfortabel, bequem und schnell, dass die meisten Käufer für das Offroad-Arsenal nicht sehr notwendig sind. Deshalb wäre der Crossover von Wolfsburg im Anzug eine Version des Lichts mit einem leichten Allradgetriebe gewesen. Es produziert die Optionen Mercedes-Benz Asphalt und Offroad M-Klasse. Im Gegenteil, um den Machern von XC90 (der durchschnittlichen Bewertung von 4,1) zu beraten, den Offoad -Qualitäten des Modells mehr Aufmerksamkeit zu schenken, kommt ihm sogar nicht in den Sinn. Warum, weil die schwedische Frequenzweiche fast eine ideale Familie ist, die alle umgegangen sind. Groß und präsentabel ist es im täglichen Gebrauch, mäßig wirtschaftlich und akzeptabel, und jahrelang ermöglicht das geschätzte Ruf eines sicheren und komfortablen Autoes Sie sich am Steuer dieses Kolosss vollständig geschützt fühlen.
Mikhail Medwedev, Foto von Maxim Goncharov
