Testfahrt Volkswagen Touareg 2007 - 2010 SUV

Ruf der Vorfahren

Der Diesel Volkswagen-Tuer R5 wird aufgerufen, um den Durst nach Wanderungen auf nicht besteuerten Wegen zu stillen, mit denen Denis Harutyunyan zum Tuareg Expirence Highway in der Nähe von Moskau ging. Foto des Autors.
Es gibt kein universelles Rezept für eine echte Alternative. Es gibt nur allgemeine Umrisse: einen schmerzhaften, vorzugsweise Diesel, motorischen, langen Anhänger, zuverlässigen Allradantrieb mit Differentialschlössern. Ist Tuaregs Beschreibung für diese Beschreibung geeignet?
Natürlich hat der Deutsche eine vollständige Bestellung mit dem Motor. A In einer Kohle -Fünf -Zylinder -Diesel, obwohl klein, hat eine sehr mäßige Stimme, ein Minimum an Schwingungen in der Kabine, und seine Leistung ist mehr als ausreichend mit einem bescheidenen Appetit. Darüber hinaus das maximale Drehmoment bei 400 N.M.Motor -Problemen bis 2000 Revolutionen. In Ampeln ist dies kein Argument, sondern auf wilden Wegen ist eine solche Traktion eine große Hilfe. Volkswagen -Ingenieure wurden durch elektronische Assistenten ergänzt.
Die erste Aufgabe der Testroute besteht darin, die Bergbremse und den Assistenten während des Abstiegs vom Berg zu testen. Nachdem ich darauf gewartet hatte, dass die Nase in den Himmel stürmte, werfen ich die Pedale und das Auto gefriert: Smart Electronics und bemerkte das Diphthant für das Heck und drückte die Pads selbst. Zu fahren Sie fort, Sie müssen das Gaspedal richtig stürzen. Die Bremse wird freigeschaltet, sobald der Schub des Motors den Wunsch des Autos übertrifft, sich zurückzurollen.
Klettern Sie nach Hälfte. Nachdem Sie es überquert haben, ist es die Hauptsache, die Pedale nicht wieder zu berühren: Der Computer umfasst die Automatisierung des Abstiegs. Wenn Sie zu schnell rollen, können Sie das erste Gang anstelle von Position D gewaltsam einschalten. Dann tuareg, die die Bremsen knirschen, mit einem Schildkröten -Tempo nach unten kriechen.
Eine breite Rille mit abfallenden Wänden zur Folter mit diagonalem Hängen. Dieser Test verging mit einer Ehre: Selbst in dem Moment, in dem er zwei Räder ausgleichen, können Sie sich ohne Hilfe von außen bewegen. Das kontrollierende Gehirn wirft schnell den Moment auf die Räder, die mit der Mutter Erde verbunden sind. Übrigens ist Tuareg eines der wenigen Autos, in denen selbst in einem staatlichen Zustand alle Türen ohne unnötige Anstrengungen geöffnet und geschlossen werden.
Aus dem zweiten Teil der Route (fünf Kilometer durch einen sandigen Steinbruch, verwischt von einem Waldland und einem Feld mit den Überresten des Schnees) wurden mehrere Episoden in Erinnerung bleiben. Erstens ist ein System, das hilft, den Hügel hinunterzugehen, sehr nützlich. Unter Kampfbedingungen unter den Rädern eine Mischung aus Schnee, Wasser und Ton, sogar einer sehr steilen Neigung kann allen außer den Besitzern von Tuareg viele Probleme verursachen. Zweitens ist es notwendig, Interdestie und posterioren Inter-Messuring-Schlösser nur unter völlig schwierigen Bedingungen einzubeziehen, in der normalerweise die Elektronik mit Straßenwidrigkeiten ohne sie perfekt abgestimmt ist. Und drittens bleibt das Auto selbst in den schwierigsten Versuchen so angenehm wie möglich. Nur die Momente werden durch ein wenig Unannehmlichkeit verursacht, wenn die Luftaufhängung auf maximaler Weise angehoben werden muss. Der Körper nimmt einige Schlaglöcher ziemlich empfindlich.
Die Kommunikation mit Tuareg war erneut überzeugt: Das Auto sieht nicht nur auf der Straße, sondern auch darüber hinaus würdig aus. Zunächst reagierte er auf elektronische Assistenten mit etwas Misstrauen, aber je weiter sie sie respektierten: Immerhin können wir bequem fahren, wo einst nur die Beine unserer entfernten Vorfahren traten.
Volkswagen Touareg R5 antwortet leicht auf jeden Anruf auf der Straße und in unpassierbarer Wildnis.
Denis Harutyunyan

 
 

Quelle: Das Magazin "Fahren"