Testfahrt Volkswagen Touareg 2007 - 2010 SUV

Party für Elefanten

Der Automarkt erinnert etwas an ein Schachbrett. Jeder Spieler-Produzent hat Bauern (Niedrigkommission), Pferde (Sportwagen), Rooks (Crossovers) und natürlich die Königin mit dem König (spekuliert sich selbst). Hast du Elefanten vergessen? Gar nicht. Das ist nur ein Paar vor dir. Man geht auf weiße Diagonale, der zweite - auf Schwarz. Sie bedrohen sich nicht gegenseitig, sind aber für andere Zahlen auf einem karierten Board gefährlich. Obwohl wir im Leben etwas Ähnliches sehen: Eine Person erhält einen soliden echten SUV und versteht plötzlich, dass das Bedürfnis nach anderen Autos verschwunden ist.
Die Popularität von Autos ist üblich, um Statistiken zu bewerten. In den ersten sechs Monaten des Jahres 2007 verkaufte Tuaregs 2206 Stück. Es ist nicht schlecht, wenn man bedenkt, dass das Interesse an der vorherigen zu Beginn des Jahres ein neues Modell herauskam. Lassen Sie uns nun einen Blick in die Augen werfen. Im gleichen Zeitraum - 5431. mehr als Land Cruiser 100! Trockenverkaufszahlen spiegeln jedoch das lebhafte Interesse der Verbraucher jedoch nie vollständig wider. Schließlich besteht die Attraktivität des Autos nicht nur aus seiner Schönheit, Prestige- und Verbraucherqualitäten. Die endgültige Wahl wird immer vom Preis, der Länge der Warteschlange, der Verfügbarkeit von Service und anderen Formalitäten beeinflusst.
Sie können das Kaufinteresse nur indirekt an der reinen Form hervorheben. Wenn wir einen Volkswagen Tuareg in Google vorstellen (genau so in Russisch, um Werbung und kommerzielle Informationen abzuschneiden und sich in der Community potenzieller Käufer zu befinden), findet die Suchmaschine 18100 Dokumente. Und Toyota Prado? 18 700. Versuchen Sie, dasselbe in Rambler zu tun. Dementsprechend 14196 und 16 028 Webseite. Yandex wird 1889 und 1855 Standorte angeben. Indikative Gleichheit. Wenn Touareg nach den Ergebnissen der zweiten Jahreshälfte Prado einholen wird, wird dies für mich keine Überraschung sein.
 
Geben Sie nun die Anfrage von Tuareg und Prado in das gleiche Google ein. Sie erhalten nur zwei Links zu einigen Stadtforen, in denen diese Autos zusammen erwähnt wurden. Können sie sie nicht einmal vergleichen? Ich glaube du kannst. Ja, sie sind absolut nicht ähnlich. Und wahrscheinlich wurde Prado immer wie die Japaner mit ihm verprügelt, und Touareg fiel mit den SUVs in ein Duell. Aber schließlich sind beide Zeiten, wie die Zeit zeigte, alle Fahrzeuge für Terrain. Und die Ähnlichkeit endet dort nicht. Listen der Ausrüstung (wenn Sie Prado in der SOL-Konfiguration und einen Standard-Touareg mit einem 3,5-Liter-Motor betrachten) stimmen irgendwo um 90%zusammen. Die Kapazität, der Komfort und die Qualität des Finishs sind vergleichbar. Schließlich gibt es keinen großen Unterschied in den Kosten. Warum also nicht in ein Duell bringen?

Der erste Land Cruiser Prado erschien 1990 im Toyota Model Range und wurde auf der Grundlage eines leichten kommerziellen Kreuzers der 70. Serie gebaut. Sechs Jahre später (nach Mitsubishi Pajero haben die Toyotovites ein rustikales 71. Modell bei Verkaufshits ersetzt. Die neue 90. Serie war sehr erfolgreich. Sie wurde kontinuierlich verbessert, jedes Jahr machten sie mächtiger und komfortabler. Es ist populärer geworden als viele Konkurrenten und überlebte bis 2002. Der aktuelle Prado bezieht sich auf die 120er -Serie. Der Hauptunterschied ist die neue Body Stylistics (das ED2 European Bureau hat an dem Design gearbeitet). Die letzte Wiedergutschrift für Prado wurde 2006 durchgeführt. Zusätzlich zu kosmetischen Aktualisierungen des Autos wurde die fünfte Tür geändert und das Ersatz in das Gepäckraum gewandt.
DEBÜT. Prado basiert auf einem Design, das seit Jahrzehnten unverändert bleibt. Der Körper ruht auf einem harten Rahmen. Die vordere Suspension ist doppelt, die Rückseite beträgt vier -Leinen auf den Federn. Unter der Motorhaube ist ein moderner Benzin-V6 eines ziemlich großen Volumens mit dem VVT-I-System installiert-es ist nicht überraschend, warum dieser Motor ein Drehmoment hat, das mit dem V8 vergleichbar ist. Eine sehr zuverlässige Automatik von fünf Geschwindigkeiten und ein konstantes Allradantrieb mit einem selbstschützenden Differential -Torsen verleiht einer ausreichenden Traktion einen ausreichenden Offroad. Elektronische Assistenten sind ein vollständiger Satz: Anti -Kreis- und Stabilisierungssysteme, Assistenten, die vereinfachen, die einen steilen Hügel und einen Abstieg von ihm zu vereinfachen, ein System, das die Steifigkeit und Höhe der Aufhängung steuert. Toyota hat viele Jahre lang das Land-Crue-Konzept perfektioniert und es vor allem rettete. Prado zum Beispiel ist einfacher als ihre direkten Konkurrenten. Es hat einen schmalen, erhöhten Körper und drückt, wo das Fahrzeug nicht kriecht. Gleichzeitig zeigt der Umkippwinkel von 42 Grad einen eher niedrigen Schwerpunkt an.
Touareg eignet sich besser für technologische und revolutionäre Definitionen. Deutsche Ingenieure, die von Grund auf an dem Projekt arbeiteten, zogen sich vollständig aus. Touareg hat keinen Rahmen - der verstärkte Körper wird zum Lager hergestellt. Aufgrund der erweiterten Spur erreichten die Entwickler eine phänomenale Querstabilität (45 Grad). Und die Luftaufhängung mit einem großen Einstellbereich (die Straßenfreigabe kann 300 mm erreichen) gab dem Auto eine beispiellose geometrische Kreuzungsfähigkeit. Natürlich weiß der der zumindest das geringste Interesse an Touareg sehr gut über seine Pluspunkte weiß. Aber viele Autofahrer, die sich auf ein klares Passagierdesign konzentrieren, glauben weiterhin, dass dies überhaupt kein Terrain -Fahrzeug, sondern ein weiterer prestigeträchtiger City Crossover ist. Für mich blieb es ein Rätsel, warum Volkswagen, der 2300 Verbesserungen im Design für das neue Modell vorgenommen hatte, nicht einmal versucht hat, sein Aussehen zu ändern - das Modell von 2007 kann nur durch Details von der ersten - geborenen Geborenen unterschieden werden. Hatten sie Angst, dass eine radikale Neugestaltung die Käufer abschrecken würde? Auch irgendwie nicht logisch. In den letzten vier Jahren wurden 300.000 Tuare verkauft, und es ist unwahrscheinlich, dass es mindestens einen konservativen Käufer unter den Kunden gibt.
Sogar Hausfrauen wissen jetzt, dass Touareg parallel zu Porsche Cayenne entworfen wurde. Aber es ist falsch, zwischen diesen Autos ein gleiches Zeichen wie Jeremy Clarkson von der Top Gear Auto Show zu setzen. Das sind verschiedene Autos. Die insgesamt nur Layout und dauerhaftes Allradantrieb, das von Ingenieuren aus Wolfsburg entwickelt wurde. Experten von Stuttgart lehrten den SUV, die effektiv langsamer und gehorsam zu kontrollieren. Sie können sich auch an diese Tatsache erinnern: Der Körper wird in einer Fabrik produziert. Die Ähnlichkeit endet damit. Porsche -Experten taten bei der Beendigung der Laufqualitäten von Autos alles Mögliche, so dass Touareg an die VW -Besitzer gewöhnt war, und Cayenne verleiht ein Gefühl von größerem Komfort und demonstrierte klassische Heckantriebsgewohnheiten.
 
ENDSPIEL. Trotzdem sind sie sehr unterschiedlich, obwohl die Unterschiede im Offroad nicht so offensichtlich sind. Sie gehen einfach und denken nicht, dass etwas miteinander verbunden, reguliert und kontrolliert-elektronischem Gehirn angeschlossen werden muss, um die ganze Arbeit für Sie zu erledigen. Prado geht am Schwein und Pits wie Soft Paws: Die Suspension funktioniert fast still und löscht starke Schläge gut. Touareg fährt im Allgemeinen wie ein Handschuh ohne Schwung, obwohl die gleiche Stelle die Fahrer leicht schüttelt.
Auf dem Asphalt wird der Unterschied enorm. Prado überrascht die Glätte des Kurses (hier gewinnt er mit dem Hauptkonkurrenten - Pajero). Die Maschine wird leicht vorangetrieben und Glücksspiel. Es verlangsamt sich stabil, aber nicht beeindruckend. Eine Fünf -Geschwindigkeits -Maschine arbeitet vorhersehbar ohne dramatische Verzögerung. Die Lenkung ist nicht langweilig, wie es oft bei SUVs der Fall ist. Das Lenkrad hat eine klare Null und ein greifbares zurückkehrendes Drehmoment. Trotz der hohen Reifen erhalten Sie viele Informationen über das Lenkrad. In Ecken sollte jedoch Vorsicht verursacht werden. Standard -Gummi auf Prado ist nicht so hartnäckig, daher scheuen sich die Reifen selbst bei relativ niedriger Geschwindigkeit in der Runde, was das Stabilisierungssystem dazu zwingt, Maßnahmen zu ergreifen. Prado -scharfe Manöver sind kontraindiziert.
 
Touareg verliert die beschleunigten Eigenschaften nicht, obwohl Sie den Betrieb des Maschinengewehrs nicht angemessen bezeichnen können. Manchmal wechselt es sofort und lässt manchmal Langsamkeit. Aber der Deutsche verlangsamt sich schärfer und effizienter. Und die Schwelle, hinter der der Abriss der Vorderachse möglich ist, wird zurückgedrückt - Sie können in größerer Geschwindigkeit die Turn auf die Tuareg eingeben (obwohl sie weit von der Amtszeit von x5 entfernt ist). Das Lenkrad, das mehr mit reaktivem Widerstand gesättigt ist. Die Rollen sind im Allgemeinen unsichtbar. Prado im Vergleich zum deutschen SUV - Swing. Touareg verleiht jedoch nicht den Komfort, den das japanische Auto die Passagiere verwöhnt. Das Geräusch des Motors ist deutlicher zu hören, ein Rumpeln aus Reifenroll- und Aufhängelgeräusch wird hinzugefügt. Die Glätte des Kurses selbst in einer komfortablen Funktionsweise der Federung ist niedriger als die von Prado im Sport.
 
Wie ist die Party geendet? Vielleicht eine Unentschieden. Es ist unwahrscheinlich, dass derjenige, der Prado anfing, sich von den Vorteilen von Touareg zu überzeugen. Das Gegenteil ist jedoch auch fair.
In Prado gibt es eine große Diskrepanz. Sie nähern sich einem soliden Auto, ziehen den Türgriff, klettern den Sitz und sehen, dass im Auto nicht so geräumig ist, insbesondere in der Breite. Der Tunnel mit einer massiven Armlehne wird in Sitze gedrückt. Das schwarze Finish verbessert das Gefühl der Enge. Obwohl in Prado der Ort in der Tat nicht weniger als in einer Limousine der Klasse D ist. Der Salon ist nur sehr eng arrangiert. Schauen Sie sich das Lenkrad an - es scheint großartig zu sein, obwohl es keine Beschwerden darüber gibt (es ist hochwertige Haut, es hat einen angenehmen Abschnitt). Und schauen Sie sich die zentrale Konsole an. Aufgrund großer vertikaler Auskleidung scheint es geschwollen zu sein. Aber Sie vergessen all dies nach ein paar Minuten Fahren, wenn Sie bequem einen Stuhl bekommen (die Wahl und die Auswahl an Anpassungen sind nicht schlecht) und die nachdenkliche Ergonomie bewerten. Die Materialien, aus denen das Prado -Innenraum hergestellt wird, können nicht verursacht werden. Plastikplatten sind mit Schmuckgenauigkeit ausgestattet, und einige Details imitieren sehr zuverlässig die Haut der Haut. Wenn mein Wille, würde ich die Entwickler zwingen, nur eine Sache zu ändern - die OPTRONIC -Geräte tiefer zu setzen (sie spiegeln sich in den Seitenfenstern wider) und eine homogene Hintergrundbeleuchtung von Displays auf der zentralen Konsole herstellen.
 
Touareg Salon ruft doppelte Gefühle hervor. Ja, es ist viel geräumiger, sieht reichhaltiger aus und wird in einem einzigen Stil aufrechterhalten. Und in Bezug auf die Qualität der Herstellung, vielleicht in keiner Weise dem Salon des repräsentativen Phaetons. Das ist einfach alles ist absichtlich für die Show. Schauen Sie, wie viel Chrom überall glänzt. Hier haben Sie Holzeinsätze und Metall und was Sie sonst noch wollen. Ich glaube, dass die Menschen, die zuvor Volkswagen und jeden Tag in ein düsteres, rationales Volksinnere eingetaucht sind, der Tuareg -Salon nun den Tränen ermöglichen wird. Wo schau nicht aus - Glamour. Nein, nicht einmal - ein hohes Tech -Reich. Aber ich denke, ich bin nicht der einzige, der hier ein zurückhaltenderes Finish sehen würde. Für alles andere kann Volkswagen nur dankt werden. Die zentrale Konsole wird kombiniert, so dass die Verwendung von der ersten Minute bequem erscheint. Elemente der Kontrolle des gesamten SUV -Arsenals werden auf einen breiten Tunnel gelegt - auch eine solide Idee. Ich mochte auch das Profil der Rückseite des Sitzes - es ist so bequem, als ob sie nach individuellen Maßstäben hergestellt worden wäre. Aus Sicht der Ergonomie sind nur Lenkradschalter verärgert, die sich unter dem üblichen befinden.

Toyota Land Cruiser Prado
Benzinmotor, V6
Arbeitsvolumen (Kubikjunges) 3956
Power (L.S. bei Drehzahl) 249 bei 5200
Moment (n.m bei Drehzahl) 380 bei 3800
Das Laufwerk ist abgeschlossen
Getriebe 5-Gang, automatisch
Länge/Breite/Höhe (mm) 4850/1875/1895
Ausgestattete Masse (kg) 2070
Maximale Geschwindigkeit (km/h) 180
Beschleunigung auf 100 km/h (c) 9.1
Kraftstoffverbrauch, mittel (l/100 km) 12,4
Der Preis in Moskau beträgt 1.448.500 Rubel.
 
Volkswagen Touareg V6 FSI
Benzinmotor, V6
Arbeitsvolumen (Kubikjunges) 3597
Power (l.s. bei etwa/min) 280 bei 6200
Moment (n.m bei Drehzahl) 360 bei 2500
Das Laufwerk ist abgeschlossen
Getriebe 6-Gang, automatisch
Länge/Breite/Höhe (mm) 4754/1928/1726
Ausgestattete Masse (kg) 2238
Maximale Geschwindigkeit (km/h) 218
Beschleunigung auf 100 km/h (c) 8.6
Kraftstoffverbrauch, Durchschnitt (l/100 km) 13,6
Der Preis in Moskau von 1.682.646 Rubel.

Vielen Dank für die Hilfe bei der Organisation der Aufnahme von Toyota Motor LLC (495) 258-34-65 und LLC Volkswagen Group Rus, www.volkswagen.ru.ru

Text Ruslan Tarasov
Foto Andrey Danilov
      
 

Quelle: "Autopilot"