Testfahrt Volkswagen Touareg 2007 - 2010 SUV

Graues Haar in einem Bart

Das Neuauflagen in der Automobilwelt ist wie eine zweite Jugend. Dies geschieht normalerweise bei Menschen um 40 Menschen, wenn eine Person bereits viel erreicht hat und sich selbst und anderen das bewiesen hat, was sie tatsächlich steht, und nicht, dass die Vermarkter mit ihm gekommen sind. Für einige ist dies ein graues Haar in einem Bart, und jemand hat eine Verjüngung mit ihren eigenen Kindern, die von dem, was in den Tagen seiner ersten Jugend nicht zugänglich war, weggetragen ist. Der erste echte SUV in der Geschichte des deutschen Anlasss und sogar so erfolgreich wurde ebenfalls aktualisiert. Der Porsche Cayenne -Bruder wurde auf seinem Chassis erbaut, der kürzlich Restyling überlebte.
Sie können den aktualisierten Touareg von der alten unterscheiden, zunächst durch die Scheinwerfer, um die langweiligen und endlos korrekten Rechtecke, Laternen einer komplizierteren Form zu ersetzen, und die Frontlinie schmückt den Chromeinsatz wie die Limousinen der Passato , Bora und der Hothatch Golf GTI. In einer dunklen Maschine sind solche Metamarfosen spürbarer, und ich möchte das Sprichwort sagen: Graues Haar in einem Bart ist im Gesicht glänzen. Wir haben jedoch einen silbernen Touareg und sogar mit einem neuen 3,0-Liter-Turbodiesel. Natürlich sind dies mit einem Maschinengewehr- und Luftaufhängung fast obligatorische Optionen für eine Maschine dieser Klasse. Ohne sie werden laut Volkswagen Salon Managern SUVs praktisch nicht verkauft. Die DOP -Geräteabteilung vorbereitete die Maschine für Tests und rüstete unseren Touareg mit einer neuen Motorsteuereinheit aus, die die Leistung des Motors um 40 PS erhöhte. Darüber hinaus ist es in irgendeiner Weise unmöglich, in irgendeiner Weise zu finden, also gingen wir in die Stadt, ohne auf die Chip -Stimmung zu achten.
Das erste, was den Salon auffällt, ist eine extrem vereinfachte zentrale Konsole. Sie sieht zu einfach vor dem Hintergrund von Holzeinsätzen und unter Aluminium aus, und der Kunststoff der gesamten Frontplatte entspricht nicht dem Volkswagen -Bild. Das Lenkrad ist ebenfalls rustikal. Gracein -Plastik in der Mitte des vier Schießerchen -Lammfleischs führt eine universelle Sehnsucht, wie könnte ein solches Lenkrad in einem solchen Auto installiert werden? Ja, für einen Zuschlag können Sie mit Holzeinsätzen ein schöneres 3-Spacecraft-Beilagen bestellen, aber selbst für die Basisversion gibt es ein vorhandenes Lenkrad zu primitiv. Sogar die Streuung von Tasten, die an den Seiten großzügig verstreut ist, rettet ihn nicht. Hier und Geschwindigkeitsregelung und Musikmanagement sowie ein schrecklich wunderbarer Onboard-Computer.
Das Instrumenten -Panel ist jedoch ein Meisterwerk, es wird sich bedingungslos Fans von Schweizer Chronographen mit einer Fülle von Zifferblättern ansprechen. Tuareg hat bis zu 6 von ihnen, von denen jede von einem Chromrand mit einem leuchtend roten Pfeil und einem großen Farbdisplay mit einem bereits erwähnten Menü eingeschlossen ist. Das Display kann gleichzeitig die Geschwindigkeit in Meilen anzeigen, das Getriebe eingeschaltet, die Temperatur der Außenborderluft, die Uhr, die Gesamt- und tägliche Kilometerleistung, der ausgewählte Radiosender usw. Die Augen rennen hoch und finden also, was Sie auf dem Bildschirm brauchen, leider, nicht immer. Es war auch notwendig, hier einen Fernseher zu bekommen
Der 3,0-Liter-Turbodiesel eroberte seine Traktion und sein ideales Verständnis mit einer 6-Gang-Automatik. Der größte Eindruck wird mit einem Gaspedal mit 3/4 aus den maximalen Fähigkeiten der Maschine beschleunigt. Nach einer zweiten Verzögerung in der Touareg -Turbopause schießt er buchstäblich nach 2000 U / min aus dem Ort, und die Beschleunigung wird bis zu 4000 fortgesetzt. Die Maschine sortiert das Getriebe fast unmerklich und der Satz die Geschwindigkeiten sind zuversichtlich, aber gleichzeitig reibungslos. Wenn Sie das Gaspedal zu Boden ertrinken, dann schmilzt der Eindruck von Leichtigkeit während der Beschleunigung, der Motor verdreht sofort in die maximal 4500 U / min. Die Maschine ist härter als die üblichen Verschiebungen des Getriebs, und da es sechs von ihnen gibt und sie sind Nah genug ausgewählt, ein hoher Körper auf einer weichen Suspension von und dann und dann und dann und dann und dann und dann schwingt sie hin und her.
Darüber hinaus bekamen wir ein nicht ganz gewöhnliches Touareg: sein 3,0-Liter-Turbodiesel mit Hilfe der Chip-Einstellung des deutschen Unternehmens Digitec wurde von 234 bis 274 PS zur gleichen Zeit von 500 bis 550 nm gezwungen, ein Drehmoment war ein Drehmoment erhöht. Die Kosten für die Chip -Abstimmung in der Händlerkabine betragen 1700 US -Dollar. Auf den ersten Blick scheint der Preis für das Blinken der Kontrolleinheit etwas überbewertet zu sein, aber angesichts der Tatsache, dass ein solches Erzwingen in den Dokumenten nicht angezeigt wird, und dementsprechend die Straßensteuer in der vorherigen Macht gezahlt wird, sind die Forcing -Kosten In zwei Jahren voll bezahlt. Darüber hinaus gewährt ein autorisierter Händler eine eigene Garantie für 3 Jahre oder 100.000 km im Auto, während die Maschine normalerweise während einer Chip -Abstimmung mit einer Garantie entfernt wird.
Infolgedessen haben wir keine offiziellen Daten zur Dynamik des erzwungenen Touaregs, aber zu unseren eigenen Messungen dauert die Beschleunigung von bis zu hundert etwa 9,5 Sekunden. Bei dieser Kraftstoffverbrauch blieb auf der vorherigen, sehr moderaten Ebene. Mit einer ziemlich aggressiven Fahrt durch die Stadt passt Touareg leicht in 12 bis 14 Liter Dieselkraftstoff pro Hundert, während das Benzin-Gegenstück von ähnlicher Leistung wahrscheinlich mindestens 20 Liter verbrauchen würde.
Was den charakteristischen Diesel -Tarrament betrifft, ist es in Touareg nur bei der Beschleunigung spürbar, wenn die Motordrehzahlen im Bereich von 1000 bis 2000 U / min liegen. Darüber hinaus arbeitet der Motor wie ein Benzin, nur der Schub ist ein Kopf höher und die maximale Leistung wird bereits etwa 4000 U / min erreicht. Diese. Es ist nicht nötig, auf das wütende Heulen des Motors mit 7000 U / min zu hören, die für Feuerzeuge charakteristisch sind (da Lüfter von Dieselmotoren Benzinmotoren mit Zündung der Kraftstoffmischung aus der Zündkerze genannt werden). Infolgedessen ist der Diesel -Touareg für akustischen Komfort mit einer Benzinversion auf dem gleichzeitigen Wert, aber gleichzeitig ist, wie oben erwähnt, wesentlich wirtschaftlicher.
Aber die Suspension enttäuscht: Sie ist für Menschen mit einem sehr ausgebildeten vestibulären Apparat konzipiert. Wenn sich die Stoßdämpfer in einer bequemen Betriebsart befinden, schwankt der SUV auf alle, selbst die nominalsten Asphaltwellen und reagiert mit tiefen Rollen auf jede Abweichung des Lenkrads. Natürlich bleiben in diesem Modus die meisten geringfügigen Unregelmäßigkeiten für den Fahrer und die Passagiere absolut unsichtbar, zögert sie jedoch sehr schnell, insbesondere Kinder. Die Übertragung von Stoßdämpfer in ein Sportregime verbessert die Aufbausituation leicht und wird fast vollständig beseitigt und es werden leichte Shakes an den Straßenverbindungen an den Körper übertragen. Im Allgemeinen bleibt Touareg ein sehr komfortables Auto, und es kann keine Sprechung von Sportkontrolle geben. Darüber hinaus bleibt das Lenkrad mit einer Geschwindigkeit von weniger als 60 km/h ein absolut leeres, und mit einer Geschwindigkeitssteigerung bleibt die reaktive Kraft am Lenkrad rein nominal. Es gibt absolut keine Lust, schnell auf Tuareg zu gehen.
Ein leichter Ausflug auf den Straßen bestätigte das eher hohe Potenzial des SUV als echte afrikanische Nomade, dass Tuareaner nomadische Stämme in Sahara sind. Die Fähigkeit, die Straßenfreigabe auf 300 mm zu erhöhen, sowie die erzwungene Blockierung des hinteren Differentials, gekoppelt mit einem absenkenden Gang, machen Volkswagen zu einem der besten SUVs in ihrer Klasse, was durch viele Tests bestätigt wird. Darüber hinaus ist dank der unabhängigen, fast Passagier -pneumatischen Suspensionen auf einem gebrochenen Beton -Touareg sehr bequem und mit einem Sturm die Tränen der Übertragung in Verbindung mit dem anti -industriellen System zeigen die Idylle von Mechanik und Elektronik. Der Kofferraum der Räder ist minimal, und der SUV steigt wie das Unternehmen weiterhin unglaubliche Anstiege, als ob vor ihm ein einfacher Grenzstein wären.
Wir haben uns auf die gleiche Weise von Volkswagen Touareg getrennt, wie wir uns in einer strengen und formellen Atmosphäre kennengelernt haben und meinen Bekannten mit einem starken freundlichen Händedruck absolvierten. Touareg blieb wie es auch ein ziemlich erfolgreiches Auto. Darin haben die Deutschen mit ihrer charakteristischen Klugheit und Pedanterie einen Kompromiss zwischen einem echten SUV und einem repräsentativen Auto umgesetzt. Beide Eigenschaften im Auto sind vorhanden und haben das Recht auf Leben. Und dass er das Erfüllung nur geringfügig das Aussehen der Maschine erfrischte und die Linie der Motoren mit einem weiteren exzellenten Turbodiesel wieder auffüllte, was mehr als eine Aufgabe ausführt und im Gegenzug nicht viel Kraftstoff benötigt. So ist Touareg ein zuverlässiger und bewährter Freund und Geschäftspartner geblieben, und es ist besser, nach ihr in Menschen verliebt zu suchen, und nicht von Autos, und nicht von Autos, wurde Touareg nicht für sie geschaffen. Dies ist ein ehrliches Auto für ehrliches Geld, ohne zu lecken und Gefühle.
Übrigens, wie für den Preis. Die Grundversion des Touaregs mit einem 3,0-Liter-Turbodiesel beträgt 62.000 US-Dollar. Das getestete Auto mit einer Fülle zusätzlicher Optionen wird auf 75.000 geschätzt.
Ah, ja, ich habe vergessen zu bemerken, dass unser Abschied ziemlich schnell war, denn nachdem ich Touareg zum Autohändler zurückgekehrt hatte, machte ich mich auf den Weg zum Händler der bedeutenden britischen Marke, um eine luxuriöse Klasse abzuholen, aber später mehr ...
Text: Leonid Pavlov.

 
+
Gut off -obere Fähigkeiten
Tolle Dynamik
Niedriger Kraftstoffverbrauch
 
 -
Die innere Dekoration entspricht nicht dem Status der Maschine
Rocker- und Rimming -Luftaufhängung
 
Der Preis für das getestete Auto beträgt 75000 US -Dollar

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Frontairbags
Seitenairbags
Aufblasbare Vorhänge
Abs
Anti -Boom -System
Das System der dynamischen Stabilisierung
Einstellbare Suspension
Ein Vollrad -Laufwerksgetriebe
Lenkverstärker
Automatische Übertragung
Multifunktionales Lenkrad
Einstellbare Lenksäule in Höhe
Einstellbare Lenksäule nach Abflug
Lenkraddekoration mit Leder
Salondekoration mit Leder
Lobicglas Elektrische Erwärmung
Elektrische Erwärmung der Vordersitze
Rückspiegel
Fernburg
Klimaanlage
Klimakontrolle Mono
Die Klimaregelung ist zwei Zone
Elektrischer Antrieb und Erhitzen von externen Spiegeln
Elektrischer Stromantrieb externer Spiegel
Elektroglaslifte sind vorne
Heck elektrische Fenster
Rücksitz
Einstellbarer Neigungswinkel der Rücksitze
CD-Audio-System
CD Changer
Lichtsensor
Regensensor
Reisecomputer
Parctronics
Beleuchtungsscheinwerfer
Nebelscheinwerfer
Scheinwerferscheibe
Leichtmetallräder
Färbung metallisch
lektoregulation des Fahrerssitzes
Elektroregulation der Vordersitze
Tempomat
Xenon -Scheinwerfer
Technische Eigenschaften
Körper
5-Türer-Bahnhofswagen des Körpers
Die Anzahl der Orte 5
Kofferraumvolumen, L 555-1570
Ausgestattete Masse, kg 2350
Volle Masse, kg 2945
Länge, MM 4754
Breite, MM 1928
Höhe, MM 1726
Radbasis, MM 2855
Straßenfreiheit, MM 220-300
Motor
Dieseltyp mit Turboaufladung und direkter Kraftstoffeinspritzung
Frontort, längs
Standort und Anzahl der Zylinder V6
Arbeitsvolumen, CM 2967
Zylinderdurchmesser/Kolbenhub, MM 8391.4
Der Grad der Komprimierung 17
Die Anzahl der Ventile pro Zylinder 4
Maximale Leistung, L.S./RPM 224/4000
Maximales Drehmoment, NM/U/min 500/1750
Übertragung
Getriebe 6-Gang, automatisch
Der permanente Antrieb ist voll mit dem zentralen Differential -Torsen und der Möglichkeit einer erzwungenen Blockierung des hinteren Unterschieds
Die vordere Suspension ist unabhängig, pneumatisch, auf Doppelhebeln
Die hintere Suspension ist unabhängig, pneumatisch, Multi -Link
Frontbremsen disco belüftet
Heckbremsen disco belüftet
Reifen 235/65 R17
Dynamik
Höchstgeschwindigkeit, km/h 205
Beschleunigungszeit 0-100 km/h mit 9,9
Kraftstoffverbrauch, l/100 km
stadtzyklus 14.6
landzyklus 8.7
gemischter Zyklus 11.1
Kraftstofftankkapazität, L 100
Kraftstoff dt
 
 
 
 
   
   
   
   

Quelle: Carclub.ru