Testfahrt Volkswagen Touareg 2007 - 2010 SUV
Thronfolger
Der erste in der Geschichte des Volkswagen Anliegen war, dass der SUV äußerst erfolgreich ist. Die Designer haben es geschafft, ein Gleichgewicht zwischen Komfort, Handhabung, Dynamik und Kreuzungsfähigkeit zu finden. Seit 2002 wurden mehr als 300.000 Exemplare von Volkswagen Touareg verkauft. Aber heute ist die Konkurrenz im Segment renommierter SUVs sehr akut, die Autohersteller stehen nicht still. Ohne auf die Nachfrage zu warten, stellte Volkswagen 2007 die neue Generation von Touareg vor. Äußerlich hat sich der Erbe leicht verändert, übertrifft aber gleichzeitig seinen Vorgänger in jeder Hinsicht.
Vorne unterscheidet sich das Auto hauptsächlich hauptsächlich durch Scheinwerfer (um aus Bixen oder Adaptiven zu wählen), Stoßstangen, einem Kühlergrill und Rückspiegel. Die Änderungen umgehen nicht den Körpernrücken: Ein neuer Spoiler auf dem Dach erschien (was es ermöglichte, die aerodynamischen Eigenschaften des Autos zu verbessern), LED -Stopp- und Rückwärtslampen. Darüber hinaus gaben Designer eine dynamischere Form der Abgasrohre der Maschine.
Es gibt nur wenige Änderungen in der Kabine: Eine weitere Kombination von Geräten, die Größe der Informationsanzeige, die Top -Version erhielt Sitze von Volkswagen Phaeton. In Bezug auf die Abmessungen (Länge 4754 mm, Breite 1928 mm, Höhe 1726 mm, Basis 2855 mm) gehört Touareg zum Segment der SUVs der Mittelklasse. Gleichzeitig und das Konzept als Ganzes kennzeichnet die neueste Generation Touareg merklich niedriger als die meisten ihrer Konkurrenten, was ihr Hintergrund ein sehr dynamisches und elegantes Erscheinungsbild verleiht. Die Höhe des Touareg -Salons entspricht der Autoklasse. Darüber hinaus erfüllen die räumlichen Indikatoren der Kabine die strengsten Standards, und das Gepäckraum mit einer Kapazität von 555 bis 1570 Litern (mit einer doppelten klimatischen Installation: von 500 bis 1525 l) ist leicht zu transformieren, um eine rationale Platzierung des Gepäcks zu verändern. Ein bequemer Zugang zum Kofferraum wird durch eine große Hintertür mit Glasöffnung ermöglicht. Die Tür des hinteren Faches wird mit einem elektromechanischen Antrieb freigeschaltet, und das Schließen erleichtert die installierte zusätzliche.
Wie der Vorgänger hat der neue Touareg eine gute Durchgängigkeit. Die vorderen und hinteren Überhänge des Körpers bzw. 926 bzw. 973 mm, was die Überhangwinkel in 28,4 vorne und 28,1 hinter sich (mit pneumatischer Suspension: 33,2 hinten) gut für moderne Mehrzweck -SUV -Ecken. Dank technischer Lösungen wie einem dreifachen Türverdichtungssystem, wasserdichten Scheinwerfern, hermetischen elektrischen Steckverbindern, einem speziellen Lufteinlassdesign, der Belüftung von Belüftungen und guten Dichtungen der Semi -Wellen kann die Maschine Wasserbarrieren bis zu 500 mm tief überwinden (tief (tief (tief (tief) mit einer pneumatischen Suspension von 580 mm). Das Design eines vollständig verzinkten Touareg -Körpers ist durch statische und dynamische Starrheit gekennzeichnet. Apropos erste Indikator, es ist erforderlich, die höchste Starrheit für das Verdrehen und einheitliche Lastverteilung entlang der gesamten Struktur des Körpers zu verdrehen. Diese Kriterien bestimmen die optimalen Eigenschaften des Chassis.
Ein sehr guter Indikator hat auch die dynamische Härte des Körpers für das Verdrehen von 40 Hz. Dies ist ein Faktor, der einen geringen Schwingungsgrad und ein hohes Niveau an Autokomfort während der Bewegung verursacht. Eine solche Steifheit wurde größtenteils aufgrund der Verwendung moderner Technologien zum Anschließen von Teilen wie Laserschweißen und Löten erreicht. Unter der glänzenden Lackierung des Touareg -Gehäuses ist nicht nur Stahl versteckt. Zum Beispiel besteht der vordere Flügel aus Kunststoffmaterial, das durch Flexibilität und breite Verwendung in verschiedenen Feldern unterschieden wird. Dank der beiden Struktur der beiden Layer bewahrt der Kunststoffflügel die Form gut. Für die Herstellung des Stoßfängers wurde ein hitzebeständiger und sehr starker Kunststoff verwendet, der dem Erhitzen stand, der durch Wärmestrahlung aus einem Motorraum oder aus Abgasrohren verursacht wird. Darüber hinaus umfasst die Zusammensetzung des Kunststoffs eine spezielle Komponente, die dem Material eine spezielle Plastizität verleiht. Daher kann der Stoßfänger die ursprüngliche Form nach der Verformung wiederherstellen, die aufgrund der Auswirkungen auf das Hindernis entstanden ist. Die Motorhaube aus Aluminium wiegt nicht nur weniger, sondern hat auch günstige Verformungsparameter für den Aufprall.
Für den Transport von Sportgeräten werden Gepäckbehälter und andere Touareg-Dachköpfe mit C-förmigen Führern aus Aluminiumprofilen (in der Grundkonfiguration enthalten) versehen. Um das Problem des Transports schwerer Ladung zu lösen, ermöglicht ein Traktionslordgerät. Wenn es verfügbar ist, kann Touareg einen Anhänger mit einem Gewicht von bis zu 3500 kg (mit Bremsen ausgestattet) schleppen. Das Traction-Lord-Gerät kann entweder abnehmbar oder automatisch sein. Durch Drücken der Steuertaste wird die Kugelschubigkeit unter der hinteren Stoßstange abgesenkt, entfaltet sich in die gewünschte Position und wird zuverlässig festgelegt.
T
ouareg mit V8 FSI- und W12 -Motoren sind bereits mit kurzen und hohen Leuchten (Bixen) Xenon -Scheinwerfern mit dynamischem Korrektor und Optik ausgestattet. Das System der dynamischen und statischen adaptiven Beleuchtung ist in das System dieser Scheinwerfer integriert. Für alle anderen Touareg -Optionen werden Bixenon -Scheinwerfer als zusätzliche Ausrüstung angeboten. Die Stromversorgungslinie umfasst drei Benzin- und drei Dieselmotoren.
Touareg war das erste Auto der Marke Volkswagen, das einen neuen V8 -FSI -Motor (350 PS) erhielt. Dieses Stromeinheit (mit einem Kollapswinkel von 90) ergibt 257 kW/350 PS, entwickelt ein maximales Drehmoment von 440 nm (bei 3500 U/min) und beschleunigt die Maschine auf maximal 244 km/h. Der folgende Schritt in der Stromleitung ist ein weiterer Benzinmotor mit Direktinjektion: V6 FSI bei 206 kW/280 PS, ähnlich im Design mit dem V8 FSI. Laut dem Volkswagen Individual Program sind die Touareg -Autos der neuesten Generation auch mit einem Super -Kraftmotor/450 Liter 331 kW/450 Liter Super -Motor ausgestattet. Mit.
Der Achtzylinder -Benzinmotor mit direkter Injektion wird auf Touareg mit einem automatischen Getriebe mit sechs Geschwindigkeiten (Automatikgetriebe) aggregiert. Touareg V8 FSI beschleunigt in nur 7,5 s von Ort auf 100 km/h. Wenn die maximale Geschwindigkeit des SUV mit einer herkömmlichen Suspension 234 km/h beträgt, erreicht er mit pneumatischer Bedeutung 244 km/h, da bei hoher Geschwindigkeit eine solche Suspension der Körper niedriger ist, was seinen aerodynamischen Widerstand verringert. Der durchschnittliche Kraftstoffverbrauch beträgt 13,8 Liter. Im Vergleich zum Vorgänger des V8 -FSI mit gleichem Arbeitsvolumen entwickelt es höhere Leistung und benötigt darüber hinaus 1 Liter weniger Kraftstoff. Das Betriebsvolumen des V6 FSI 3 597 Kubikmeter. cm, maximales Drehmoment 360 nm bei 2500-5000 U / min. Ein Sechszylinder -Stromeinheit von 280 Pferden mit 4 Ventilen pro Zylinder (maximale Leistung bei 6250 U/min) beschleunigt Touareg von einem Ort von bis zu 100 km/h in nur 8,6 s. Touareg V6 FSI entwickelt sich bei einer maximalen Geschwindigkeit von 227 km/h (Option) mit einer pneumatischen Suspension (Option). Es ist mit nur einem Automatikgetriebe mit sechs Geschwindigkeiten ausgestattet (maximale Geschwindigkeit, wenn die Aufhängung an Stahlfedern 218 km/h beträgt). Der durchschnittliche Kraftstoffverbrauch beträgt 13,3 Liter.
Die Volkswagen-Einzeleinheit hat den einzigen SUV der Welt mit einem 12-Zylinder-Benzinmotor geschaffen: Touareg W12 mit einer Kapazität von 331 kW/450 PS. Ein solches Auto beschleunigt für 5,9 s von einem Ort auf 100 km/h, und seine maximale Geschwindigkeit ist durch die Elektronik begrenzt und beträgt 250 km/h. Sogar die jüngsten Dieselmotoren mit Direkteinspritzung teilt der Maschine mit einer munterem Dynamik: Die Beschleunigung von einem Ort auf 100 km/h wird dem neuen Touareg TDI für nur 11,5 s (mit einem Automatikgetriebe mit sechs Geschwindigkeiten 11,6 s) übergeben. Ausgestattet in der grundlegenden Konfiguration mit einer Standardaufhängung kann der SUV auf der Autobahn auf 188 km/h (mit Automatikgetriebe auf 183 km/h) und mit einer pneumatischen Suspension auf 194 km/h (mit Automatikgetriebe zu einer pneumatischen Suspension 189 km/h). Das maximale Drehmoment von 400 nm in einem faltenden Fünfzylindermotor entwickelt sich bei 2250 U / min. Der Kraftstoffverbrauch beträgt nur 10,1 Liter (bei einem Automatikgetriebe von 10,4 l).
Die Direkteinspritzungstechnologie der dritten Generation der dritten Generation von Common-Rail wird durch ein Sechszylinder-Stromeinheit mit vier Ventilen pro Zylinder unterschieden. Dank PiezoForms erreicht der Injektionsdruck 1600 bar. Das maximale Drehmoment von 500 nm Der Motor entwickelt sich bei 1750 U / min. Sprint Beschleunigung von einem Ort von bis zu 100 km/h von Touareg V6 TDI nur 8,9 s (mit Automatikgetriebe 9,2 s). Die maximale Geschwindigkeit in der Grundkonfiguration (ein mechanisches Getriebe (PMPP), Standardaufhängung) beträgt 205 km/h und eine pneumatische Suspension von 212 km/h (mit Schaltgetriebe). Gleichzeitig werden im Durchschnitt 10,4 Liter Kraftstoff pro 100 km verbraucht. Mit einem Automatikgetriebe mit sechs Geschwindigkeiten kann Touareg V6 TDI eine Geschwindigkeit von 202 km/h mit einer pneumatischen Suspension von 209 km/h entwickeln.
Touareg ist mit einem technisch komplexen Chassis mit einer unabhängigen Radaufhängung ausgestattet, was ihm großartige Laufqualitäten sowohl auf Asphalt als auch außerhalb der Straße verleiht. Aufhängung von Vorderrädern auf doppelten Querhebeln mit oberem Aluminium und unteren Stahlhebeln. Die Hinterradaufhängung befindet sich auch auf doppelten Querhebeln mit geschmiedetem Aluminium oberen und dreieckigen Stahl unteren Hebeln. Die Strecke liegt 1649 mm vor und 1661 mm zurück. Der maximale Trim -Touareg mit einer Federung an Stahlfedern beträgt 237 mm.
Als zusätzliche Option (bei Optionen mit der W12 -Motor in der Grundkonfiguration) ist Touareg mit einer pneumatischen Aufhängung mit automatischer Freigabeeinstellung und elektronischer Einstellung der Steifigkeit von Stoßdämpfer ausgestattet. In diesem Fall steigt die maximale Straßenfreigabe auf 300 mm. Beim Fahren entlang der Straßenstraßen bietet die pneumatische Suspension ein außergewöhnliches Maß an Komfort und dank einer automatischen Abnahme der Straßenfreiheit von zwei Stufen je nach Geschwindigkeit, dynamische Eigenschaften auf der Ebene von Sportmaschinen. Auf der Straße erhöht die pneumatische Suspension die Fähigkeit zur Querlauf, indem die Freigabe geändert wird. In der automatischen Ebene, die hauptsächlich beim Fahren der Autobahn verwendet wird, wird der Abstand je nach Bewegungsgeschwindigkeit automatisch reguliert. Um die Traktion-dynamische Indikatoren bei einer Geschwindigkeit von 125 km/h zu verbessern, fällt die Karosserie von 215 mm auf 190 mm über der Straße. Wenn die Geschwindigkeit 180 km/h erreicht, wird automatisch 180 mm Freigabe abgestimmt. Darüber hinaus besteht die Möglichkeit, ein Niveau manuell zu wählen. Automatisch steigt der Fall der Maschine und wird auch im Offroad -Level -Modus gesenkt, der hauptsächlich außerhalb von Offroad ist.
Touareg kombiniert die Eignung für den Betrieb unter schwierigen Bedingungen von Offroad mit dem Komfort der Limousine der oberen Mittelklasse und beeindruckenden Sportqualitäten. Bisher konnte Touareg eine spezielle Sportdynamik unter Verwendung eines Sport -Chassis gegeben werden, das nur für Optionen mit einer Federung auf Stahlfedern als zusätzliche Ausrüstung angeboten wurde. Jetzt ist ein Sport -Chassis für Modelle mit einer pneumatischen Suspension aufgetreten. Gleichzeitig wird im Konfigurationspaket für Fahrdynamik mit einer Rollkompensation und einer 20 -mm -Landung des Körpers der vorhandene pneumatische sporthän den Häftlingsmodus durch einen weiteren, starreren Grad an Stoßdämpfer ergänzt. Die Zunahme von Dynamik und Sicherheit wird unter anderem erhöhte Stabilitätsstabilisatoren der Reptilienstabilität bereitgestellt, die je nach Drehwinkel des Lenkrads von Stoßdämpfer, modifiziertem pneumatischer Suspension und neuer Software einstellbar sind. Im Komfort -Modus behielt ein Auto mit einem Sport -Chassis den gleichen Komfort wie im üblichen Chassis. Es werden drei Anpassungsstufen angeboten, um vom Fahrer auszuwählen: Auto, Komfort und Sport. 
Die Zuverlässigkeit der Touareg -Bremsung erfolgt durch die Scheibenbremsmechanismen mit festen Bremssätteln und belüfteten Scheiben auf allen Rädern sowie das ESP der neuesten Generation und das EBV Electronic Distribution System (EBV), das in der Basiskonfiguration enthalten ist. Das Drehen des Moments aus dem Stromeinheit wird durch das 4Motion Permanent All -Wheel Drive -System auf die Touareg -Räder übertragen, das nicht nur die Passbarkeit von Offroad, sondern auch ein hohes Maß an Sicherheit und Dynamik beim Bewegen der Autobahn bietet. Der Stromstrom erreicht die Antriebsräder durch das Handout mit den unterkutschalen Differenzen auf der Vorder- und hinteren Achsen, die bereits in der Grundkonfiguration sind. Bei einer zusätzlichen Gebühr an der Hinterachse wird ein blockiertes inter -long -Differential installiert, während das zentrale Interdose -Differential einen Sperrmechanismus in der Grundkonfiguration hat. Die Elektronik des Chassis wird durch die glatt einstellbare Multi -Disc -Verkürzung des zentralen Differentials frei gesteuert. Gleichzeitig kann der Anteil des Drehmoments bis zu einer Achse 100% erreichen (Differentialverriegelungsmechanismen werden hauptsächlich für das Drehmoment des Motors und in der zweiten gemäß dem Radrutschen reguliert). Darüber hinaus gibt es einen Regler an der zentralen Konsole, um die Differentialschlösser manuell einzuschalten (bis zu 100%). In diesem Fall wird die automatische Einstellung vorübergehend ausgeschaltet. Die genaue Drehmomentverteilung durch die Räder wird durch das vierradige EDS -System (elektronische Differentialblockierung) erleichtert.
Wesentliche Vorteile der 4Motion All -Wheel -Fahrt manifestieren sich auf Straßen mit einer soliden Beschichtung. BEI
normale Bedingungen unter einer trockenen Straße, gleichmäßige Haftung der Räder mit einer Straßenbett und einer konstanten Motorleistung, alle Radanträge bieten eine gleichmäßige (50:50) Drehmomentverteilung zwischen vorne und hintererachse. Wenn eines der Räder auf den feuchten Bereich der Straße fällt oder in Aquaplaning einbricht, wird der Leistungsfluss bei Bedarf um 100% durch einen Mehrdisc -Kofferraum der zentralen Differentialblockierung auf die Räder der Achse umgeleitet, die eine haben bessere Kupplung. Daher wirkt sich alle zu gleichen Tänen sowohl auf die Dynamik des Autos als auch seine aktive Sicherheit aus.
Off -Road zeigt das 4Motion -Allradantrieb voll und ganz sein Potenzial und verleiht dem Auto auch unter den schwierigsten Bedingungen die notwendige Traktion. Darüber hinaus umfasst das Touareg Basic -Paket eine zentrale Differentialblockierung und eine Verringerung einer Reihe von Übertragungen. Dies ermöglicht dem Auto beispielsweise die Eroberung des Anstiegs von 100% Steilheit (45). Um die Absenkung einzuschalten, reicht der Treiber aus, um den automatischen Diff -Regler von der hohen Position in die niedrige Position auf der zentralen Konsole zu verwandeln. Die Blockierung des zentralen Unterschieds wird automatisch eingeschaltet, wenn die Räder einer Achse der Kupplung mit der Straßenoberfläche verloren gehen. Dies kann jedoch manuell durchgeführt werden, indem der entsprechende Regulator auf den erforderlichen Wert (bis zu 100%) umgestellt wird. In ähnlicher Weise wurde das hintere Interventor -Differentialschloss gegen eine zusätzliche Gebühr installiert.
Selbst die bescheidensten Touareg -Optionen mit V6 FSI-, TDI- und V6 -TDI -Motoren haben ein reichhaltiges Basispaket. Es umfasst: zwei -zone -Klimatronik, die die Vordersitze mit einer Waschtischanpassung erhitzen, die Beleuchtungsfunktion in der Tageszeit (getrennt), Sports Leichtmetallräder 235/65 R17. Radio mit eingebauten CD-Player und zehn Lautsprechern, externe Rückspiegel mit Faltfunktionen, Heizeinstellung, elektrische Vorder- und Hinterfenster, Einstellung der Höhe und Abfahrt der Lenksäule, Steuerknöpfe an einem Lederlenkrad, multifunktionales Display (Display (Abkehr MFA) und eine zentrale Verriegelung mit Fernbedienung ermöglichen es dem Auto, moderne Ideen zum Komfort einzuhalten. Die grundlegende Version des Touareg V8 FSI ist mit allem ausgestattet, was durch solche exklusiven Geräte wie die Sitze mit mehr Komfort mit Cricket -Lederpolsterung, Xenon -adaptive Scheinwerfer mit der Waschmaschine, bedeckt mit einem Hauthebel eines Sechs -Geschwindigkeits -Automatikgetriebes, automatisch Klimainstallation (klimatronisch) mit separatem Binolin-Steuerelement, geplant. Vordersitze mit lumbalen Unterlagen und einer Elektroregulation von 12 Positionen, GRA-Tempomat, automatische Beleuchtungssteuerung mit dem kommenden Hausfunktion und Regensensor. Die 18-Zoll-Fett-Boy-Räder mit den Reifen der Größe von 255/55 R18 sind in dieser Version installiert.
Für Luxusliebhaber hat der Luxus von Volkswagen Individuum exklusive Versionen von Touareg vorbereitet, einschließlich der Sportveränderung von R-Line.
Die neue Generation Touareg übersteigt ihren Vorgänger in allen grundlegenden Parametern erheblich, während die Kosten der Maschine fast nicht erhöht sind. Die Fähigkeiten des genannten Autos sind wirklich unbegrenzt, was das in England durchgeführte Experiment eindeutig bestätigte. Die Designer beschlossen zu prüfen, ob es möglich war, Touareg als Flugplatztraktor zu verwenden. Boeing-747 wurde über das Übergangsgerät an das Standard-Touareg-Traktionsgerät angeschlossen, und das Experiment begann. Die Ingenieure berechneten im Voraus, dass mit dem maximalen Drehmoment des V10 TDI (750 nm) und der Übertragung des Touareg -Getriebe Ist 1,70 m hoch und 4,75 Länge M ein 70-Meter-Flugzeug und sogar bei wirklich englischem Wetter: mit starkem Regen und entgegenkommendem Wind, als hätten die Bohnen des Himmels geöffnet?
Aber Touareg scheiterte nicht. So fanden die Tests statt. Der Volkswagen -Mechaniker Uwe Krighof steht hinter das Lenkrad und startet den Motor. Es setzt den Regler des gesamten Radantriebs auf niedrigem Antrieb auf einem niedrigeren Gang. Jetzt werden 50% des Drehmoments an die Vorderachse und der gleiche Betrag nach hinten gefüttert. Der Fahrer enthält manuell ein zweites Gang für das Automatikgetriebe, fügt allmählich Gas hinzu und stellt sich mental vor, wie sich alle 18 Boeing-Räder, jede Höhe pro Person, kurz vor dem Abzug und einem 155-Tonnen-Flugzeug auf Beton gießen. In diesen wenigen Sekunden ist die maximale Traktion erforderlich, denn am schwierigsten ist es, das Flugzeug die Trägheitskräfte zu überwinden und die Bewegung zu beginnen. Obwohl sich alle Aktivitäten auf den Motor seines Umsatzerhöhung konzentrieren. Krieghof ist noch stärker, bis zu der Hälfte drückt das Gaspedal, und Touareg bewegt sich, ohne einen Hinweis auf ein Rutschen, fehl am Platz und zieht einen breiten Körper -Liner mit. Nach 150 m drückt der Fahrer die Bremse und die Straßenbahn hält an. Der nachfolgende Touareg -Test zeigte, dass nach dem Experiment keinen Schaden gab. In Russland sind Versionen mit V6 3.6 FSI, V8 4.2 FSI, V6 3.0 TDI und R5 TDI -Motoren noch verfügbar.
Geschätzte Kosten von 1,4 Millionen auf 2,22 Millionen Rubel. Abhängig von der Konfiguration.
