Testfahrt Volkswagen Touareg 2007 - 2010 SUV

Sie können sich nicht besser vorstellen

Es gibt keine ernsthaften technischen Änderungen in der neuen Modifikation von VW Touareg 7. Sie waren noch nicht erforderlich, die Füllung wurde mit einem Rücken für die Zukunft gemacht. Insbesondere in dieser Hinsicht hat das Modell mehr als vier Jahre nach dem Verkaufsbeginn sehr starke Marktpositionen auf der ganzen Welt.

 
Nur das Update der Kraftwerke und das Erscheinungsbild trat auf. Andere vordere und hintere Scheinwerfer, ein Kühlergrill, hintere Spiegel und ein optimierter Heckspoiler erschienen. Eine zufällige Person kann einen neuen Touareg nur dann von ihrem Vorgänger unterscheiden, wenn sie nebeneinander stehen. Aber VW -Vermarkter betrachten dieses Aussehen richtig. Übrigens ist dies die höchste Konstruktionsklasse, um die Anerkennung allgemeiner Zurückhaltung und Solidität zu gewährleisten. Zusätzlich zu dem gut dienenden und nicht zu leistungsstarken Turbodiesel R5 (174 PS), jetzt für Touareg neue Benzinmotoren FSI V6 mit einem Volumen von 3,6 Litern (280 PS) und V8 4,2 l (350 PS) und auch eine neue 3-Liter-Turbodiesel V6 (225 PS). Wir beschlossen, das Auto für den Test mit dem V6 TDI zu machen, was darauf hindeutet, dass dies ein goldenes Mittel ist. Ein zusätzlicher Bonus war eine am Auto installierte pneumatische Suspension.
 
Trotz der schwerwiegenden Straßenfreigabe von 215 mm ist es nur etwas unangenehmer, in das Auto zu gelangen als in einer gewöhnlichen Limousine. Vielen Dank an den niedrigen Boden. Und die Landung kann als einiger Passagier anerkannt werden. Selbst wenn Sie den Stuhl so weit wie möglich senken (die Bereiche aller Anpassungen sind riesig), spüren Sie die Abmessungen perfekt. Parctronics mit einer Girlande aus mehrfarbigen Lichtern oben auf der zentralen Konsole ist nicht sehr notwendig und gut. Das Lenkrad mit vier Speichen mit den Steuertasten der Tempomat und das Audiosystem liegt geschickt in die Hände. Was nicht über den im Aussehen beeindruckenden Automatik -Getriebehebel gesagt werden kann, gleichzeitig ist er eine Art dünner, während des Wechsels ständig knarrt. Die Plastikklima -Installationsgriffe sind gleichermaßen unangenehm und beim Drehen, obwohl klimatronisch in gutem Glauben traditionell für VW ist. Auf der gesamten Geräteplatte wurden zwei weitere Voltmeter und Öltemperatur zu vier Standard -Zifferblättern gegeben.
 
Im zentralen Tunnel befindet sich die Kontrolle eines Offroad -Arsenals. Zwei rotierende zylindrische Griffe werden beim Drücken fortgeschritten. Einer ist in die Reduktionsreihe im Checkpoint und an der Position des Mittelunterschieds beteiligt, der andere steuert die Höhe der pneumatischen Suspension von nur sechs Positionen. Manuell, vier davon zu wählen. Bei einer Geschwindigkeit von bis zu 60 km/h kann die Straßenfreigabe auf 240 mm erhöht werden, und wenn Sie langsamer als 25 km/h auf maximal 300 mm fahren. Nach Erreichen von 125 km/h wird der Abstand automatisch von Standard von 215 mm auf 190 mm und nach 180 km/h auf 180 mm reduziert.
  
Gleichzeitig arbeiten die pneumatische Suspension und das Skyhook -System, die mit einer dynamischen Einstellung der Dämpfung von Stoßdämpfer ausgestattet sind , Auto oder Sport. Im Komfortmodus wird das Auto in Reaktionen weicher, die Aufhängung ist eher bereit, Unregelmäßigkeiten zu schlucken. Eine nützliche Sache, wenn die Straße kaputt ist und die Geschwindigkeit hoch ist. Im Gegenteil im Sport ist das Auto montierter, steuert akuter und reagiert viel härter auf Straßenfehler. Ich würde sogar zu hart sagen, erheblich zittern. Daher ist die Auto -Option, wenn sich die Aufhängung selbst an die Straßenoberfläche anpasst, meiner Meinung nach vorzuziehen.
 
Im Allgemeinen sind die Pneumatik sehr gut. Sie spart nicht bei hohen Geschwindigkeiten. Eine Maschine mit minimalem für den Körper einer solchen Höhe (1726 mm) mit Rollen und Verzögerungen folgt der Wende des Lenkrads, nicht schwer, aber ziemlich informativ. 200 km/h werden leicht und natürlich gewonnen, während das Touareg -Verhalten nicht nur auf einer geraden Linie angemessen ist. Vielleicht kann er hier natürlich nicht gleich in der entsprechenden Preisspanne finden (Porsche Cayenne, BMW X5 und Audi Q7 sind greifbar teurer). Tandem V6 Turbodiesel und eine 6-Gang-Maschine mit einem Dynamic Switch-Programm (DSP) sind großartig. Der Motor ist unglaublich. Draußen wäre natürlich ein ruhiger spezifischer Versteck gehört, aber im Inneren hätte ich nie gedacht, dass ich einen Dieselmotor betreiben würde, wenn ich nicht wusste, welcher Motor das Auto hatte und wenn der Drehzahlmesser mit einem Patch geschlachtet wurde. Höchstwahrscheinlich hätte ich vorgeschlagen, dass dieses Benzin -V8 eine so große Traktion ist. Ein riesiges Drehmoment von 500 nm ist bereits bei 1750 U / min erreicht, daher die herausragende Dynamik eines 2,5-Tonnen-Autoes von 9,2 Sekunden bis Hunderten pro Automatikgetriebe.
 
Selbst mit sehr aktivem Fahren ist es schwierig, mehr als 15 Liter Kraftstoff pro 100 km Pfad auszugeben. Durchschnittlicher Verbrauch 11-12 l. Ein Wunder, kein Motor! Aufgrund der Tatsache, dass es immer viel Moment gibt, ändert die Maschine das Getriebe seltener. Das Wechsel im D -Modus ist fast unsichtbar, aber nicht sehr schnell, in Position S schnell, aber spürbarer. Tiptronic bringt die gewünschten Zahnräder rechtzeitig und die Maschine verlangsamt den Motor perfekt. Es scheint, dass Touareg mit einem Ziel auf der Autobahn gebaut wurde, aber es wird gut auf der Straße gut sein. Eine untere Reihe mit einem 4xMotion -Allradantriebssystem, einem interdiffalen Differentialschloss (EDL), Luftaufhängung und den ESP-, TCS -Systemen (Anti -Kreis), EUS (Motorsteuerungssystem) kann ein Auto aus sehr schwierigen Situationen herausziehen. Die Fähigkeit des geometrischen Querlaufs ist ausgezeichnet: Der Winkel des Kongresses/Ausgangs 33 überwindet den Aufstieg von 45, den Winkel der Rampe 27, den Seitenwinkel 45, die Tiefe des Ford 580 mm. Unter Bedingungen des diagonalen Hängens kriecht VW weiterhin hartnäckig nach vorne. Wenn Sie wirklich die Offoad -Straße auf der Tuareg erobern, kaufen Sie eine Option mit einem Turbodiesel und einem Stift, trainieren Sie sie in zahnigen Reifen, und Sie werden nicht genug gleich haben. Und auf der Autobahn auch.
 

Preise und Konfiguration

In Russland wird der aktualisierte VW Touareg mit den R5 -Turbodiesel (2,5 l, 174 PS) und V6 (3,0 Liter, 225 PS) sowie mit Benzinmotoren FSI V6 (3,6 Liter, 280 Liter) und V8 (V8 (V8 (V8) angeboten. 4,2 l, 350 PS). Alle von ihnen werden nur mit einer 6-Gang-Tiptronic-automatischen Maschine mit einem Allradsystem mit 4xMotion mit einer Reduzierung und Blockierung des mittleren Differentials aggregiert. Der billigste VW Touareg R5 TDI in der grundlegenden Konfiguration kostet $ 54039. Die Preise für ein Modell mit einem V8 -Motor beginnen bei 85500 USD.
 
Dmitry Krotov
 
 
 

 
 

Quelle: Motor Magazine [Juli 2007]