Volkswagen Passat Alltrack Test Drive Seit 2012

Ein Stück Kuchen

Langzeit -Test eines Allrain Universal VW Passat Alltrack.


In der Volkswagen -Reihe gibt es viele Fahrzeuge außerhalb der Straße: Es gibt sowohl den Tiguan Compact Crossover als auch den Touareg Large SUV. Und für echte Fanatiker machten die Deutschen einen echten Amarok -Pickup. Warum brauchten sie ein weiteres Modell von erhöhtem Quercountrywood VW Passat Alltrack? Um dies herauszufinden, haben wir Oltrek für einen Monat einen Monat lang in unserer Garage festgelegt.

Wenn wir die langweiligsten Familienautos bewerten, würde der übliche VW -Passat mit dem Bahnhofswagen wahrscheinlich mindestens ein Dutzend Finalisten einsteigen. Das unkomplizierte Profil, das unter dem Slogan Kurguza 200 Prozent der Praktikabilität gemalt zu haben scheint, fast eine vertikale hintere Tür beim Auftreten des Passat, vielleicht vielleicht kein einziges helles Detail. Ein massiver Körper, der auf den Rädern einer bescheidenen (in Russland) Dimension von 16 Zoll großer Dimension ruht, kann nicht als elegant oder noch schöner bezeichnet werden.

Sechs Unterschiede in der Passat -Alltrack -Passat -Variante


1. Vordere Stoßfänger; 2. Räder mit Rädern; 3. Auskleidung an den Schwellenwerten; 4. Erhöhte Straßenfreigabe; 5. besondere Dekoration des Salons mit Logo Alltrack; 6. Der hintere Stoßfänger.

Aber Passat Alltrack vor dem Hintergrund eines zivilen Bahnhofs -Wagens fast Superhelden aus einem Actionfilm! Vorne schlossen ein starker Kiefer der Schutzkabine am vorderen Stoßfänger, Reliefradkästen und Schwellenwerte mit grauem Kunststoff entlang der Seiten und die massiven 18-Zoll-Räder mit breiten Abmessungen von 225/45 diesen Look. Außerdem erhöhte sich um drei Zentimeter (im Vergleich zu einem gewöhnlichen Schuppen ohne angepasste Suspension für Russland), die Straßenfreigabe auf 165 Millimeter. Dies ist natürlich nicht viel, aber für selbstbewusste Fahrten auf den meisten russischen Straßen, sogar Countrywater, gibt es genug mit einem Vorsprung.


VW Passat Alltrack Off -Road -Arsenal ist ziemlich knapp: All -Rad -Antrieb, eine vergrößerte Freigabe und Offroad -Taste an der zentralen Konsole, die die Motorreaktionen auf den Verschieben des Gaspedals mattet, aber den Assistenten am Abgang aktiviert

In Russland ist der VW -Passat Alltrack in der einzigen, aber eher reichhaltigen Konfiguration erhältlich: mit einem zweier Benzin -Turbomotor mit einer Kapazität von 211 PS, einem Haldx mit voller Rademanien -Getriebe und einem Sechs -Geschwindigkeits -DSG -Roboter. Die grundlegende Ausrüstung ist nicht schlecht: ein separates Klima und Musik mit 8 Lautsprechern und MP3-Unterstützung, Regen- und Lichtsensoren, Stabilisierungssystem und eine vollständige Reihe von elektrischen Laufwerken sind im günstigsten All-Rummer enthalten. Noch vor dem neuen Jahr war all dieses Vergnügen von 1,491 Millionen Rubel akzeptabel, was mit gut ausgestatteten koreanischen kompakten Crossovers oder sogar VW Tiguan vergleichbar ist.

Das ist nur Altrece ist viel praktischer als jedes Pseudo -Diarrhea für dasselbe Geld.


Die Maschinen des Modelljahres 2013 sind auf 1,529 Millionen Rubel gestiegen. Darüber hinaus ist dies keineswegs der endgültige Preis: Die Kosten für VW Passat Alltrack sind leicht auf fast zwei Millionen Rubel zu erhöhen. Die Lederdekoration des Salons wird 100.000 Rubel zum Preis, das 86.000 Navigationssystem, die aktiven Bixen-Scheinwerfer für den Rurkop (36.000) für den Rurkop (36.000) für den Preis für 86.000 weitere 18-Zoll-Räder verleihen Das elektrische Laufwerk des Fahrers mit Einstellungen (Einstellungen (35.000) und sogar für die Rückblickkamera (17.000 Rubel)

Erstens hat Passat Alltrack nur einen riesigen Kofferraum, dessen Volumen zwischen 588 Litern mit den Rücken der hinteren Sitze variiert, bis zu 1716 Liter mit gefalteten. Die Tiefe des Frachtfachs ist so groß, dass unter den Optionen für den Bahnhofswagen ein spezielles Regal auf den Schienen ist, mit dem es bequem ist, das schwere Gepäck auf den Rücken der Sitze zu schieben. Und wenn Sie einen Kühlschrank mit einem Fernseher oder einer Ausrüstung für eine kleine Küche transportieren müssen, kann der beste Kandidat, der die Gazelle ersetzt, möglicherweise nicht gefunden werden.

Zweitens ist Alltrack jedoch wie jeder andere VW Passat Station Wagon im Inneren sehr geräumig. Sein Radstand ist 10 Zentimeter mehr als der derselben VW -Tiguan, sodass sich die hinteren Passagiere wahrscheinlich nicht über den Mangel an Beinen oder den engen Raum beschweren.


1. Der Innenraum ist vom üblichen Passat fast nicht zu unterscheiden. Die gleiche verifizierte Ergonomie, solide Dekorationsmaterialien und sehr hohe Verarbeitungsqualität.
2. Befolgen Sie die Sitze mit kombinierter elektromechanischer Einstellung sind nahezu perfekt: dichter, bequem und den Körper in Ecken gut reparieren.
3. Aus irgendeinem Grund ist das Sofa aus irgendeinem Grund für zwei. Aber die Beine für die Beine sind mehr als genug. Es ist schade, dass es keine Heizung gibt.
4. DSG -Roboter ist die einzige Übertragungsoption für Passat Alltrack. Obwohl die übliche hydromechanische automatische Maschine zu diesem Stationswagen passen würde.
5. Die 4Motioni -Votypen erlauben Ihnen nicht, dies vor Ihnen zu vergessen, ein echtes Allradauto.
6. Die Schießuhr sieht ein wenig rustikal aus, aber es ist sehr bequem.
7. Für den Start des Motors müssen die Tasten-Sidelines in den Schnitt auf der Frontplatte eingesetzt und leicht ertrunken.

Schließlich ist Alltrack nicht nur die einzige Allradstange in der VW -Passat -Bande, sondern auch die leistungsstärkste und schnellste. Von einem Ort bis zu hundert beschleunigt er sich in den beeindruckenden 7,8 Sekunden und im Winter ist seine Dynamik noch heller! Es ist nur notwendig, nicht zu zögern, das Anti -Kreis -System zu trennen, und dann beschleunigt der Altra mit dem Druck eines kleinen Keils auch bei tiefen Schneehalbreid. Ansonsten erwürgt eine ängstlich konfigurierte Elektronik den Motor spürbar, wenn er auf einer rutschigen Beschichtung beschleunigt wird, und lässt den Fahrer ohne Traktion im günstigsten Moment.

Und vor allem fühlt sich der Fahrer nicht wie ein Trucker hinter Passat Alltrack, wie in den meisten SUVs und Crossovers.

Durchgang, Beifahrer Seitenlinien: Genaue Reaktionen auf das Lenkrad, kaum spürbare Brötchen. Die Suspension auf den ersten Blick erscheint zwar hart. Gedrückte passive Stoßdämpfer (in Europa ist Alltrack mit einer Federung mit variabler Steifigkeit ausgestattet) wird durch kleine Unregelmäßigkeiten zu sorgfältig ausgearbeitet und auf Reisen mit großer Löcher auf den Hift getippt. Aber die Energieintensität ist gut: Sie können nicht einmal vor den Bettbeamten der Bettrikte verlangsamen.


Unmittelbar nach dem Beginn der Bewegung in Frost unter -20 schaltet der DSG -Roboter die Ausrüstung mit spürbaren Schocks. Nach ein paar Minuten, Heizung, beginnt er jedoch erneut, die Schritte fast unmerklich zu ändern

Ein guter und sechs schwindender DSG -Roboter mit einer nassen Kupplung. Es ist traditionell schlampig im Antriebsmodus und in langen Staus etwas nervös, was durch das Zucken ausdrückt, wenn sie bei super -hämmerten Geschwindigkeiten und Schocks beim Umzug von 1 auf 2 Schritte und umgekehrt. Aber im Sportmodus sind seine Reaktionen fast perfekt. Es gibt auch Lenkblätter in unserem Auto mit der Möglichkeit eines Schaltgetriebes, aber um ehrlich zu sein, ist dieses Ding völlig nutzlos: Nachdem ich ein paar Mal versucht habe, Programme zu wählen, habe ich nur den automatischen Sportmodus verwendet.

Tatsächlich würde die traditionelle hydromechanische automatische Maschine nach Oltrek kommen. Bisher wird jedoch nur ein Roboter für dieses Modell bereitgestellt. Aber vielleicht ist es zum Besseren? Denn mit dem klassischen Automatikgetriebe würde unser Stationswagen sicherlich noch unersättiger werden, und Sie können den mangelnden Appetit nicht ablehnen! Mit einer ruhigen Fahrt um Moskau belief sich der reale Kraftstoffverbrauch auf 12-13 Liter pro hundert Kilometer des Laufs, und es lohnte sich, das Tempo ein wenig zu erhöhen, dann stieg diese Zahl auf 14-15 Liter pro Hundert. Aber das ist im Winter, in der Kälte


Mit Passat Alltrack möchte Volkswagen Mark sein Stück Kuchen namens High -Line Universals abbeißen. Darüber hinaus ist der Wettbewerb in diesem Segment (formal die D-Klasse) immer noch sehr schwach: Vor dem Aufkommen von Allvo regierte der Volvo XC70, der den Hauptanteil des Marktes einnimmt. Und in der folgenden Klasse der bedingungslose Anführer von Skoda Octavia Scout

Trotzdem ist es gut, dass Passat Alltrack in der kältesten Saison in unsere Garage geriet. Laut den ersten Eindrücken ist dieser Stationswagen ein ausgezeichneter Winterpartner! Groß, komfortabel, mit einem leistungsstarken Motor und einem hervorragenden Allradantriebssystem. Mit seinem massiven Stoßfänger durchbricht Oltrek zuversichtlich kleine Schneeverwehungen und wird dann leicht aus der Schneehotschaft ausgewählt. Natürlich gibt es ein Verdienst für gute Reifen: Das Testauto war im Nokian Hakkapellitta 7 Shippeovka in Nokian Hakkapellitta 7 bequem.

In zwanzig Gradfrosts begann VW Passat Alltrack ohne Probleme, wärmelte schnell den Salon auf und erhitzte die Sitze nach mehreren Minuten mit voller Leistung merklich den Rücken. Das ist nur der Motor für die kalten Arbeiten laut. Und an einem frostigen Morgen eine Minute nachdem der Motor mit dem Aufräumen begonnen hatte, war eine Warnung vor dem niedrigen Öldruck auf, der nach einer weiteren Minute verschwand. Am nächsten Morgen erschien es wieder. Es scheint den Händler anzurufen

Ich sitze hoch?
Alle russischen Passats sind mit einem Paket für schlechte Straßen in der Datenbank ausgestattet und haben daher eine Straßenfreigabe von 165 Millimetern - genau wie die von Passat Alltrack.

354 Tausend Rubel
- Für einen solchen Betrag unterschied sich die Kosten eines Testwagens vom Preis des Basis -Oltreks

Gibt es eine Freigabe?
Zum Vergleich beträgt die Größe der Straßenfreigabe in Volvo XC70 210 Millimeter, und der Skoda Octavia Scout, der bereits den russischen Markt verlassen hat, entspricht 179 Millimetern.

Ausbeutung
Allgemeine Kilometerleistung des Autos, KM 7147
Kilometerstand vom Beginn des Teigs, km 297
Kraftstoffverbrauch, l. 14.1

Technische Merkmale von Volkswagen Passat Alltrack
Modelltyp -R4 -Benzin mit Turbolader
Arbeiter 1984
Max. Power, L.S./o/ming 210/5300-6200)
Max. Moment, NM/U/min 280/1700-5200
Die Art des Laufwerks ist abgeschlossen
Getriebe 6-Gang-Roboter-DSG
Front Suspension Independent, McPherson
Die Hinterradaufhängung ist unabhängig, Multi -Link
Bremsen Scheiben vorne und Scheiben dahinter belüftet
Abmessungen (DHSHHV), MM 4771X1820X1550
Radbasis, MM 2710
Ausgestattete Masse, kg 1707
Max. Geschwindigkeit, km/Stunde 212
Beschleunigung 0-100 km/h mit 7,8
Kraftstoffverbrauch (Kamm.), L/100 km 8,6
Kraftstofftankvolumen, L 68
Reifengröße 245/45 R18
Preis, reiben. (CAR 2012) 1.491.000
 

Quelle: Motor Magazine [Februar 2013]