Volkswagen Passat CC Test Drive Seit 2009 Limousine

Fach, oberes Regal

Die Herstellung bei der Prämie mit dem weit verbreiteten (bisherigen) Umsatzwachstum in Russland wird immer interessanter. Sogar starke Mittelbauern (Read Honda Accord) suchen dieses geschätzte Segment, ganz zu schweigen von den Marken, die im oberen Teil einer erfolgreichen Mittelklasse leben. Sogar der besondere Begriff ist fertig: Luxus der Klasse. Darüber hinaus wird es in dieser Kategorie beengt. Nachdem der europäische Premierminister Passat CC organisiert hatte, versuchte das Volkswagen Anliegen zu erklären, was Passagiere in seinem Abteil locken würde.
Volksautos, die am Flughafenparkplatz standen, sahen sich die Menschen wütend an. Eine außer Kontrolle geratene Inspektion bestätigte: Sie haben eindeutig etwas mit dem Passat gemacht. Schneller, höher, stärker, sagt der olympische Slogan. In diesem Fall stellte sich heraus: breiter, niedriger, länger. Die Länge des Autos wurde um 3,1 cm erhöht, das Wachstum wurde um 5 cm verringert und der Körper in zusätzlich 3,6 cm breit ausbreitet. Dies ist jedoch ein stabiler Trend in der Automobilindustrie mit einem Hang im Sport. Weiter mehr: Polierte 17 -Zoll -Räder mit Stricknadeln, die im Saabov -Stil (Standard, übrigens, Ausrüstung) und nicht -ramous Türglas verdreht sind. Im Allgemeinen riecht es nicht vor Masse.
Im Inneren können teure Kunststoff, Haut und Aluminium, die auf Wunsch, in einen laminierten Baum geändert werden können. Der dritte auf dem Rücksitz ist immer überflüssig, es sei denn, er ist es gewohnt, auf einer Plastikluke über den Tassenhaltern zu sitzen. Tatsächlich wurde ein komfortables Fach für vier Passagiere konzipiert (so wird CC entschlüsselt, nicht schlecht denken). Übrigens, ein Kollege, 185 Zentimeter, unterbreitete sich ruhig von hinten und beschwerte sich nicht über das Leben (obwohl er im Alltag ziemlich wählerisch und inkontinent war).
Der Chip -Schlüssel ist im Nest begraben, es wird zum Leben von Benzin 1.8. Vermarkter vertrauen den Fahrern niemals ihren rein subjektiven Eindrücken an, daher befindet sich das Wort Sport in der offiziellen Beschreibung der Maschine in jeder Zeile. Das Armaturenbrett wurde von einer Schwarz -Weiß -Reichweite beleuchtet, und dies ist, wie der Hersteller betont, viel mehr Sportarten als CSKA -Farben in normalem Passat. Für ein manuelles 6-Gang-Getriebe, ein separates Dankeschön: Sport oder nicht Sport und der Transfers wechseln deutlich und angenehm. Es stellt sich heraus, dass selbst ein anfänglicher Motor einer Person fast alles geben kann, was braucht. Sich damit befasst,, wir beginnen, die Elektronik zu quälen: Wir wurden dem ersten für das VW -System im Line Assist Strip versprochen. Dazu ist es notwendig, diese Funktion über den Onboard -Computer zu aktivieren. Die Kamera, die sich neben dem Regensensor in der Zone des hinteren Spiegels befindet, versucht Markierungen zu finden. Im Erfolg wird der Sensor des gelben Systems grün und das System aktiviert. Die Funktion funktioniert nicht mit einer Geschwindigkeit unter 65 km/h, um den Fahrer nicht zu stören, um in der Stadtmenge zu manövrieren.
Der Effekt erschreckt zunächst ein wenig: Beim Versuch, vom Streifen zu steigen, ist der Servo sanft, aber beharrlich versucht, wieder aufzubauen. Es ist jedoch leicht, ihn zu überzeugen und weiter zu reuzen. Beim Versuch, das Lenkrad zu werfen, hält das Auto in gutem Glauben den Streifen und lenkt kaum merklich und passt sogar in den Bogen. Aber sie lassen den Fahrer nicht im Autopiloten gespielt: Nachdem sie den Mangel an Widerstand am Lenkrad entdeckt haben, verleiht der Fahrer 8 Sekunden lang ein visuelles und solides Signal der Panik, wonach sie sich ausschaltet. In den Anweisungen wird das zwanzig Mal wiederholt, dass die Elektronik nicht für die Gewohnheit des Eigentümers verantwortlich ist, am Steuer zu schlafen und nur zu ihm zu wecken. Im Wesentlichen ist diese Funktion nur bei einer Autobahn nützlich, und auf den Biegungen der Bayernsee können wir nicht in der Nähe des schönsten See -Tegernsee -Sees schlafen. Wir versuchen, höher in die Berge zu klettern, und sitzen versehentlich im benachbarten Österreich. An der Grenze des Unfalls: Der Blue Mercedes-Benz A-Klasse, offensichtlich nicht mit Linienassistenten ausgestattet, ist dicht für den Chipper verloren. Der Fahrer, der der Polizei etwas erklärt, begleitet uns mit einem Blick und denkt über ein neues Auto nach.
  Stattdessen erscheint in uns eine neue Maschine mit einer Top-Version mit einem 300-PS-V6 und einem 6-Gang-DSG. Der Motor ist vielleicht sogar überflüssig, aber das Brüllen und die Fähigkeit, wie üblich mit Lenkungsgetriebe zu spielen, rechtfertigen den Mehrwert. Auf der Rückseite der Maschine gibt es übrigens keine Bezeichnungen, die die Leistung oder das Volumen des Motors anzeigen, so
Aber in der Standardausstattung der am meisten geladenen Version gibt es fast alles, was die adaptive Suspension mit drei Betriebsmodi bietet, eine Panorama -Luke (sie kann nicht nur verschoben werden), Alkantara, Klimakontrolle der Vordersitze, die Entfernungssteuerung, der Abstandssensor und das System der Unterstützung auf Parkplätzen und die Rückblickkamera.
Für den Ort der Kamera, solide fünf. Es versteckt sich unter dem Logo am Kofferraum und ragt nur beim Umkehr von Bewegungen hervor. Das heißt, sie droht nicht, in atmosphärischen Sedimenten zu versinken und blind zu sein, als die meisten Sehautos leiden.
Darüber hinaus kann die Maschine mit einer ganzen Reihe deutscher Elektronik ausgestattet werden, die bereits auf Phaeton getestet wurden. Die adaptive Geschwindigkeitsregelung ist so konzipiert, dass der Vorbereitungsfluss für die Notbremsung, die übrigens bis zu einem vollständigen Stopp abschneidet, einen Abstand aufrechterhalten. All diese Initiative wird von Licht- und Schallsignalen begleitet. Auch hier sollten Sie sich nicht vollständig auf die Automatisierung verlassen: Der Roboter kann die sich schnell entwickelnden Ereignisse in neun Kreisen der Moskauer Ringstraße nicht im Auge behalten.
Das automatische Parksystem kann den Parkabstand am Straßenrand bewerten und sogar das Auto dort fahren. Das Auto nimmt die Lenkung und der Fahrer kann nur die Zahnräder, den Bastard wechseln und langsamer werden, wodurch das, was durch den Onboard -Bildschirm passiert, beobachtet.
Für die ganze Pracht bleibt nur ein Platz des Autos auf dem Markt und in der VW -Aufstellung unverständlich. Und einige der Kollegen haben es bereits geschafft, ein neues CLS -Modell für die Armen unfreundlich zu taufen. Im Segment luxuriöser Sportcoupes gibt es auch (und lange) Modelle von BMW und Audi. Aus der Position des westeuropäischen Marktes beantworteten wir diese Frage ziemlich leicht und logisch. Es wird erwartet, dass der Preis des SS die Indikatoren des üblichen Passats nur 1000 bis 1600 überschreiten wird und die Grundausrüstung des neuen Modells mit demselben Motor reicher ist. Ganz zu schweigen von dem Erscheinungsbild des Autos auf den Straßen Bayerns, überhaupt nicht arm im Aussehen, Menschen und stellten Fragen zu Preis und Ausrüstung. Es gibt Hoffnung (jedoch schwach), dass die Preispolitik in Russland auf den gleichen Grundsätzen wie in Westeuropa beruhen wird. Der Umsatz beginnt vermutlich im November dieses Jahres.

Abstracts nach
1. Sobald das Wortfach verwendet wurde, um sich auf zwei Türerkörper zu beziehen. Jetzt kann es vier Türen geben: Die Hauptsache ist nicht zu vergessen, das Dach zu senken und die Rahmen von der Seitenglässe zu entfernen.
2. Elektronik kann heute das Auto parken und die Grenzen des Streifens beim Umzug steuern. Dies sind zwar nur Optionen, und selbst wenn dies der Fall ist, können sie ausgeschaltet werden.
3. Unten, breiter und länger die Formel zur Schaffung einer prestigeträchtigeren teuren Silhouette.
 
Volkswagen Passat CC
Benzin TSI Benzin V6
Spannungsvolumen (Kubikjung) 1,8 3.6
Power (L.S. bei Drehzahl) 160 (bei 5000 U / min) 300 (bei 6600 U / min)
Übertragungsautor. 7-Gang-DSG / 6-Gang-Schaltgetriebe 6-Gang DSG
Front Full 4Motion
Maximale Geschwindigkeit (km/h) 222 250
Beschleunigung auf 100 km/h (c) 8.6 5.6
Kraftstoffverbrauch pro 100 km (l) 7,6 10.1
Preis in Deutschland () 30 300 40 800

Text: Vasily Reznichenko
Foto: VW AG
 

Quelle: "Autopilot"