Testfahrt Volkswagen Lupo 1998 - 2005 Fließheckback

Drei Liter sind nicht die Grenze

Im dritten Land für die zweiten tausend Kilometer
Der erste Kraftstofftank ging zu Ende ...

Öl auf dem Planeten ist immer weniger, Kraftstoff ist immer teurer, die Umweltanforderungen sind schwieriger. In naher Zukunft scheint uns ein massiver Übergang zu alternativen Treibstofftypen jedoch nicht zu bedrohen: Traditionelle ICES überraschen weiterhin mit bescheideneren Kosten. Der Rekordhalter unter Serienmodellen ist ein Dreier -Diesel -Volkswagen -Lupo 3L TDI (Zr, 1999, Nr. 5): nur 2,99 l Dieselkraftstoff pro 100 km (im Durchschnitt gemäß dem europäischen Zyklus 93/116, z. 2) .
Aber wie nahe ist dieser zeremonielle Indikator an den realen Betrieb? Fühlt der Fahrer eine fehlerhafte Geisel der starre Wirtschaft? War Lupo ein volles Auto? Um diese und andere Fragen zu beantworten, fuhr der Autor in vier Tagen auf den Straßen von fünf Ländern 3.000 km.
 
Auf dem Parkplatz vor dem Flughafen Berlin schnappte sich Schenefeld sofort einen miniaturen, hellen roten Volkswagen-Lupo. Das Gerät zeigt einen vollen Panzer, aber aus Gründen der Reinheit des Experiments gieße ich eineinhalb Liter auf die nächste Säule ein, bevor ich die Waffe abschneide und die tägliche Kilometerzählung auf Null abgieße. Jetzt ist der Kurs im Süden, um die Ringroute zu entspannen: fast ein halbes europäisches Europa.
Ich belege die rechte Reihe in der Autobahn und beginne Experimente mit verschiedenen Verkehrsmodi. Geschwindigkeit 80 km/h, der Pfeil des Indikators der Instantflussrate bei den ersten Schwimmer zwischen 2,0 und 3,0 l/100 km. Bald wurde er angepasst - das Bein wurde auf das Gaspedal versteinert und der Pfeil auf 2,5 geklebt. Der gleiche Wert einer Stunde später wurde durch einen Routencomputer gezeigt, der den durchschnittlichen Verbrauch berechnete. Ich erhöhe die Geschwindigkeit auf hundert, setze den Computer zurück und fahre die zweite Site für eine weitere Stunde - das Ergebnis beträgt 3.0. Jetzt in der mittleren Reihe - Hunderte, die die rechte Spur besetzen, gehen nicht schneller. Bei 120 km/h betrug der Kraftstoffverbrauch bereits 3,6 Liter und bei 140 - 4,3 l/100 km. Ich habe 160 km/h beschleunigt - dieses super -wirtschaftliche Baby ist dazu in der Lage! - Aber hier müssen Sie überholen, wieder aufbauen ... im Allgemeinen ist es nicht möglich, auch Gas zu gehen, sodass die insgesamt 5,4 l/100 km sehr ungefähr ist. Wie mögen Sie solche Indikatoren?!
 
Sie haben mich einfach fasziniert. So sehr, dass ich das Mittagessen vergaß und erst am Abend zu meinen Sinnen kam, 700 km rund um Deutschland entließ und die Flagge der Europäischen Union und das österreichische Zeichen sah. Übrigens, der Kraftstoffzeiger im Tank (mit einem Volumen von nur 34 Litern!) Überholte kaum eine halbe Ebene ...
Nach hastigem Naschen in einem Straßencafé fahre ich in die Alpenausläufe. Ich muss sagen, der Anstieg (sehr unbedeutend, eine Art Anteil von Prozent) begann lange Zeit. Unter anderen Bedingungen hätte ich es nicht bemerkt, aber nicht jetzt - die Flowmeter -Hand warf sofort 0,3 Liter sofort. Es begann zu regnen - legte zusätzliche 0,2 Liter pro Hundert aus. Schließlich ist der aerodynamische Widerstand proportional zur Luftdichte, und die darin hängenden Tropfen erhöhen sie im übertragenen Sinne. Ungefähr die gleichen Scheinwerfer essen, ungefähr 0,1 Liter - ein Funkempfänger. Wahrscheinlich ist es genau der Wunsch, dem Magic 3 l/100 km zu begegnen, dass das Fehlen des Lenkradverstärkers erklärt wird - schließlich muss es auch gefüttert werden. Es ist zwar nie, ich habe mich nie darüber beschwert, selbst beim Parken. Die Klimaanlage ist auch nur in der Liste der zusätzlichen Geräte enthalten.
Und die Berge sind höher und die Berge sind kühler und die Berge gehen unter die Wolken! Folgt ihnen bis zum Rand der Skala, wo es von Zeit zu Zeit eine riesige Zahl 5.0 gibt, von Zeit zu Zeit steigt der Flussmessgerät. Fu-uh, endlich ein Pass! Jetzt bis zum sonnigen Italien. Am elften Uhr morgens rollte ich nach Bolsano (Italiener nennen ihn aus irgendeinem Grund Bozen). Nun, zweitausend Kilometer in einem Flugzeug und fast tausend mit dem Auto - es gibt mehr als genug für das Muster.
 
Am zweiten Tag fing die Kraftstoffreserve -Lampe Feuer; Gießen Sie 29,5 Liter, wenn Sie ein tägliches Laufmesser von 1004 km anzeigen. Somit beträgt der durchschnittliche Verbrauch 2,93 l/100 km. Dann bewege ich mich langsam und modelliere angeblich eine ruhige Fahrt auf lokalen Wegen und allen Arten von Bäumen, aber tatsächlich genieße ich die Sonne, blühen Bäume, Leben und ... eine Maschine.
 
Lupo erinnert sich an die Dimensionen des Oku und beschränkt die Passagiere überhaupt nicht. In jedem Fall die vorderen. Der Rücken ist natürlich nicht so frei, aber immer noch geräumiger als Sie von einem Doppelsofa erwarten. Ein kleiner Trick hilft - die Rücken der Vordersitze sind ungewöhnlich dünn, sehr gebogen und beschränken die Knie vollständig. Der Salon hat ein spürbares nacktes Eisen, aber Kunststoff, wo er ist, ist weich und fest. Das Thema Leichtigkeit und die Modifikation von 3L TDI, hauptsächlich dank Lichtlegierungen, die 125 kg verloren haben, kann auch im Innenraum verfolgt werden. Zunächst gilt dies für das Lenkrad - Silbermagnesium -Hubs, Stricknadeln und die Innenseite des Randes machen es visuell sehr leicht.
 
Während ich durch Norditalien reiste, fand ich ein automatisches Getriebe heraus. Genauer gesagt ist dies eine Fünf -Geschwindigkeits -Mechanik mit automatischer Steuerung. Wie ein Maschinengewehr gibt es kein Kupplungspedal. Das Schalten tritt sehr leise auf, ohne zu ruckeln, aber schnell und fast unmerklich. Wenn Sie das Bein aus dem Gaspedal entfernen, wird der Neutral automatisch eingeschaltet, der Motor im Leerlauf und die Maschine bewegt sich. (In solchen Fällen wäre es möglich, den Motor für größere Einsparungen zu übertönen.) Etwas über das Bremspedal stampft - das Getriebe schaltet sich ein und die Maschine verlangsamt sich mit dem Motor mit sequentiellem Umschalten und Null -Kraftstoffverbrauch. Beim Anhalten wird das Getriebe getrennt und im Startmodus schaltet sich der Motor nach einer Verzögerung von zwei Sekunden ebenfalls aus. Diesel ist übrigens, plötzlich an einer Ampel, und verursacht häufig ein erhöhtes Interesse bei Fahrern benachbarter Autos. Wir haben den Druck auf die Bremse auf ein Minimum gelockert - der Motor wird wieder zum Leben erweckt, das erste Gang wird eingeschaltet, was durch einen leichten Impuls bestätigt wird. Er übergab sein Bein zum Gaspedal - und Katya Forward. Die Box hat auch eine manuelle Steuerung der Tiptronics.
Unter den temperamentvollen italienischen Treibern fühlte ich mich nicht vollständig Macht und Dynamik beraubt. Sogar eine etwas trägere Berührung vom Ort - wenn der Start fehlte und keine Zeit hatte, den Diesel zu setzen und das Getriebe im Voraus einzuschalten -, mit mehr als durch eine starke Beschleunigung ausgeglichen, die Sie vom Hauptstrom abbrechen können . Trotzdem reichen 140 Newton-Meter und sogar bei 1800 U / min für eine Maschine mit nur 855 kg aus. Natürlich ist der Kraftstoffverbrauch in der Stadt höher, aber selbst im Mailänder Staus oder auf den engen Straßen des alten Florenz hat er noch nie 4,8 Liter überschritten.
Am dritten Tag, als ich mich Lyon mit einer Geschwindigkeit von 80 km/h langsam nähert, mache ich eine Entdeckung richtig: Lupo hat Angst vor großen Lastwagen! Wender aus entgegenkommenden und vorbeifahrenden LKWs werden von einem Baby entweder angepasst oder gehemmt, dessen Fahrer mit dem Kraftstoffverbrauch befasst ist. Dies ist insbesondere im langen elf Kilometer, aber schmal, in zwei Streifen, dem Tunel von Monte Bianko, der Italien und Frankreich verbindet, in zwei Streifen. Im Übrigen gaben die Optimierung der Form von Lupo, insbesondere der vorderen Stoßfänger und der Löcher der Lufteinnahme, den Koeffizienten des Frontalwiderstands von SC \u003d 0,29 prächtig für einen solchen Kutz und ein unvernünftiges Auto.
 
Am Eingang nach Luxemburg kam die Zeit des zweiten Auftankens. Von Grund auf neu anfing, hat die Theke jetzt 1129 km erreicht, und obwohl Lupo hundert frei fahren konnte, sich selbst brechen und die gesamte Erfahrung des früheren Fahrers überqueren konnte - und so fuhren mehr als hundert Kilometer auf der Glühbirne. Der Tank platzierte 30,3 l - der durchschnittliche Verbrauch von 2,68 l/100 km!
Am letzten Tag der Reise fiel der nasses Schnee - so von fast dem mediterranen Winter -Westfalia. Ich bin es leid, zu experimentieren, im wirtschaftlichen Modus zu schwanken und über Eindrücke nachzudenken. Als Fahrer habe ich keine Einschränkungen verspürt. Vielleicht in Grenzmodi wird sich eine Änderung von drei Liter anders verhalten als ein gewöhnliches Lupo -sie ist Bridgostone -B381 Eco -PISA -Reifen mit reduziertem Rollwiderstand und einem internen Druck von 4,2 atm (!), Aber Sie tun es praktisch nicht, nicht Beachten Sie die Unterschiede mit einer ruhigen Fahrt. Wenn ich fahren würde, wie man schwört, ohne den Pfeil des Zeigers zu betrachten, würde ich durchschnittlich vier pro Hundert Liter mitbringen. Und das ist mit allen High -Feed -Autobahnen, Bergpässen und städtischen Staus! Und wenn Sie der Meinung sind, dass der Dieselkraftstoff zu 20 Prozent billiger ist als Benzin - sparen Sie mehr als zwei Time auf einem Kraftstoff.
In den Vororten von Berlin, nachdem er 890 km vergangen war, blieb er für den letzten Tanken stehen - 22,3 Liter bzw. 2,51 l/100 km! Ich hätte ein weiteres fünftausend gefahren - Sie schauen, ich hätte zwei Liter erreicht ... Witze, aber es ist Zeit zu fassen: 82,1 Liter Dieselkraftstoff wurden für die Gesamtkilometerleistung von 3024 km ausgegeben. Das heißt, alle hundert Kilometer dauerten durchschnittlich nur 2,71 Liter !!! Im Allgemeinen tanken Sie von der Bezahlung - und dem Monat fährt ruhig ...
Eine der Möglichkeiten zur Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs ist die maximale Linderung des Autos. Hier werden Flügel, Kapuze, Seitentüren, die äußere Tafel der hinteren Tür und die Rückschläge der Sitze aus der Aluminiumlegierung hergestellt. Außerdem Radscheiben, Zylinderblock und Motorkopf, Frontbremssättel, Stoßdämpfer, Strahl- und Frontaufhänferhebel. Aus der Magnesiumlegierung - der inneren Platte der hinteren Tür und dem Rahmen des Lenkrads. Wir haben auch an Stahldetails gearbeitet. Zum Beispiel erwies sich der Strahl der hinteren Brücke aus stark legiertem Stahl als einfacher mit der gleichen Festigkeit. Sogar die Wellen des Getriebes sind hohl. Glas, Reifen werden erleichtert, aber was gibt es in der Polsterung der Sitze ein leichtes (!) Schaum. All diese Maßnahmen ermöglichten es, die Masse des Autos im Vergleich zur Basis von Lupo um 125 kg zu reduzieren.
Der Dreizylinder-Diesel-Diesel-1,2-Liter-Dreizylinder-Drei-Zylinder-Diesel ist mit einer Brennstoffphasen-Brennstoffpumpe ausgestattet, die einen Druck von bis zu 2050 bar entwickelt, ein Schub eines Garretts mit einer einstellbaren Turbine und einem maximalen Boost-Druck von 1 bar, einem Zwischenkühler und erfüllt die strengsten D4 -Toxizitätsstandards, die nur mit 2005 obligatorisch werden (Read More in Zr, 1999, Nr. 1).
Der automatische Ausrüstungswählte ist der gleiche wie der der üblichen Hydromechanischen: Stopp - Ein Analogon des Parkens, r - umgekehrt, n - neutral, E - Analogantrieb. In der linken Position des Hebels schaltet der semiautomatische Steuermodus Tiptronic: Die Interpretation des Hebels vorwärts schaltet das Box einen Gang nach oben - einen nach oben - einen nach unten.
Volkswagen Lupo 3L TDI
Allgemeine Daten: Anzahl der Orte - 4; Ausgestattete Masse - 855 kg; Vollgewicht - 1210 kg; Maximale Geschwindigkeit - 165 km/h; Beschleunigungszeit von einem Ort bis zu 100 km/h - 14,5 s; Kraftstoffverbrauch in bedingten Vorstadt- und Stadtzyklen - 2,7; 3,6 l/100 km; Kraftstoffversorgung - 34 Liter; Kraftstoff ist Diesel. Abmessungen, MM: Länge - 3529; Breite - 1621; Höhe - 1464; Basis - 2319; Die Strecke vorne/hinten - 1425/1400; Straßenfreiheit - 110; Das Volumen des Kofferraums beträgt 130 (140 - mit der vertikalen Position des Rückens)/830 l; Der Drehradius beträgt 5,2 m. Der Motor: Diesel, dreizylinder, damit sich mit Turbolader und Ladeluftkühler befindet. Arbeitsvolumen - 1191 cm; Zylinderdurchmesser und Kolbenhub - 76,5 x 86,4 mm; Kompressionsgrad - 19,5; Kraft - 45 kW/61 l. Mit. bei 4000 U / min; Das maximale Drehmoment beträgt 140 n.m bei 1800-2000 U / min. Getriebe: Vorderradantrieb; Getriebe - ein automatischer fünfgeschwindiger (ohne Hydrotransformator) mit der Möglichkeit einer manuellen Steuerung; Transportnummern: i - 3.45; II - 1,96; III - 1,18; IV - 1,03; V - 0,81; h. X. - 3.36; Das Hauptprogramm ist 3.33. Federung: Vor dem - wie McEferson, hinter - Längshebelhebeln, die durch einen elastischen Querstrahl verbunden sind. Bremsen: Hydraulik mit einem Vakuumverstärker und ABS vorne - Beatmungsscheibe, Rücken - Trommel. Lenkung: Rheck. Reifengröße: 155/65R14.

Text, Foto / Yuri Nechetov
 
 
 
 

Quelle: Das Magazin "Fahren"