Testfahrt Volkswagen Bora 1998 - 2005 Limousine

Golf für Geld

Die Globalisierung löscht die Grenze, nationale Merkmale in Autos verschiedener Marken bleiben jedoch erhalten. Dieser Autopilot war von dem Beispiel von drei Limousinen der beliebten Klasse C: Toyota Corolla, Volkswagen Bora und Renault Megane Megane Classic überzeugt.
Es gibt Menschen, für die der Ursprung des Autos von entscheidender Bedeutung ist. Man glaubt, dass alle Autos in Japaner und schlecht unterteilt sind. Zum anderen ist Deutsch ein Synonym für hohe Qualität. Der dritte ist davon überzeugt, dass sowohl durch Charme als auch durch Vergnügen des Managements niemand mit den Franzosen verglichen werden kann. Die vierten ... aber drei reichen aus. Zumindest in Klasse C auf unserem Markt sind es japanische, deutsche und französische Marken, die die meisten Autos anbieten und verkaufen. Und insbesondere mit einem Limousinenkörper traditionell von unserem Volk geliebt. Um herauszufinden, was die nationalen Merkmale sind, haben wir uns für das Beispiel von drei Vertretern von Marken entschieden, die zu den Leitern der sogenannten Golfklasse gehören: der neuen Generation Toyota Corolla, Volkswagen Bora und Renault Megane Classic. Alle ausgewählten Modelle sind mit einem 1,6-Liter-Benzinmotor und einem mechanischen Getriebe ausgestattet.
   
Die Aussicht der Frontlinie im Stil von Yaris ist offensichtlich für den aktuellen Toyota gebrandmarkt
Länger, höher, breiter. Die meisten Unternehmen haben seit langem Designer und Designer herausgenommen, ohne die nationale Zugehörigkeit zu betrachten. Im Gegenteil, sie versuchen, ein gemischtes Team zu erstellen, um die Verbreitung neuer Ideen zu gewährleisten. Trotzdem ist im Erscheinen unserer drei Helden die Vielfalt der Herkunft auffällig. Renault neben seinen Klassenkameraden sieht sehr lang aus, und dieser Eindruck wird durch die kleinste Höhe unter diesen drei gestärkt. Es ist nicht verwunderlich, dass dieses Auto unterwegs mehr scheint als es wirklich ist - ein geschicktes Spiel auf Stereotypen, wenn eine Person das Auto, das wie groß aussieht, unbewusst erhöht. Die Winkelbora sieht auch groß aus: Es ist nicht nur breiter als jeder - dieser Eindruck wird durch das Design der Frontlinie hervorgehoben. Der kurze Kofferraum sieht zwar nicht sehr stilvoll aus ... die frischesten der verglichenen Modelle, Corolla, in vollem Umfang mit den neuesten Trends, ist ziemlich hoch - eine Art Hauch von Minivan. Der Salon erwies sich als Ergebnis als geräumig, aber im Allgemeinen sieht das Auto zu praktisch aus. Und wenn Bora und Megane Classic eindeutig versuchten, sich in ein anderes Marktsegment zu schieben und nicht fruchtbar, dann gibt Toyota ehrlich gesagt zu, dass seine Klasse gehört. Daran ist nichts auszusetzen, aber infolgedessen verliert das Modell den Teil des Marktes, der kompakte prestigeträchtige Limousinen bedingt bezeichnen kann.
   
Die Konsole sieht etwas vielseitig aus, aber es ist durchaus möglich, sich damit abzufinden. Das Standardradio ist günstig und mit RDS ausgestattet. Das elektrische Antrieb der Vorderfenster ist in einem durchschnittlichen Satz von R1 enthalten (sie befinden sich nicht auf R0, aber auf R2 sind elektrifiziert und hinten)
 
Modern und im Vergleich zu Klassenkameraden - sogar das Avant -Gart -Motordesign mit variablen Phasen der Gasverteilung ermöglichten es, in fast dem gesamten Geschwindigkeitsbereich hohe Leistung, Effizienz und sogar den Betrieb zu erreichen
Was den Stil betrifft, verliert traditionell Avant -Garte -Französisch in diesem Fall in diesem Fall: Megane vor dem Hintergrund kontroverser, aber unvergesslicher Proportionen von Bora und modischen Konturen von Corolla, es scheint etwas veraltet zu sein. Was wird durch Alter erklärt. Eine gewisse Tradition in Erscheinung erzeugt jedoch auch ein Bild eines soliden Autoes.
Und doch sind sie anders! Es ist einfach erstaunlich, wie vielfältig es möglich ist, den Arbeitsplatz des Fahrers trotz der eher einheitlichen ergonomischen Standards zu arrangieren. Gleichzeitig kann der Ort der Geräte und Steuerelemente in Corolla nahe am Ideal angesehen werden. Das Layout der Konsole mit dem Audiosystem und der Fernbedienung des Klimaanlagens ermöglicht es in jedem Fall, der kleinste Grad von der Straße abzulenken. Die Wahl eines Ortes für das Klimaanlagenfeld in Bora - ganz unten in der Konsole - ist es schwierig, erfolgreich zu erkennen. Besonders aufgrund der Tatsache, dass die Schlüssel und die Anzeige klein sind. Auf der Renault wäre die Konsole bequemer, wenn sie nicht die Neigung ihres unteren Teils gäbe.
Corolla verliert jedoch ein wenig an Anpassungen - die mangelnde Installation der Längsstellung der Lenkrad begrenzt die Möglichkeiten für die bequeme Pflanzung einiger Fahrer. Und Übersicht scheint aufgrund der zu hohen Fensterbrille unzureichend zu sein.
     
golf ist an der Seite der Seite besonders offensichtlich: Die kurze Basis ist eindeutig auffällig, so dass die Bemühungen der Designer zu einem sehr originellen Ergebnis führten
 
Stilvoller Teil VW ist eine extravagante hellblaue Hintergrundbeleuchtung. Es sieht toll aus, aber manchmal müde ... obwohl dies eine Frage des Geschmacks und der Gewohnheiten ist. Im Allgemeinen macht der Volkswagen Salon den soliden Eindruck. Die Genauigkeit, Teile und Aufmerksamkeit auf die kleinen Dinge zu studieren, funktioniert perfekt auf dem Bild eines Auto -Klassenautos.
   
Durch die Nachdenklichkeit der Details und die Gründlichkeit des Volkswagen -Innenraums bleibt es in jeder Klasse führend. Was sind die vollständig schließenen Ablenkern des Lüftungssystems (die Notwendigkeit dieser Idee ist ziemlich kontrovers, aber es sieht schön aus) oder Chromrahmen für viele kleine Elemente. Ohne Erklärung bleibt eine seltsame Vernachlässigung des Lüftungssystems bestehen. Das Bedienfeld befindet sich so niedrig, dass sowohl größere Zahlen als auch Tasten suchen müssten
Beispielsweise falten sich der Rücksitz in Teilen von den verglichenen Autos nur auf Bora. In Megane ist es nicht geteilt, und der Faltprozess selbst ist nicht zu durchdacht: Um den Rücken zu senken, müssen Sie gleichzeitig zwei Tasten auf den äußeren Teilen drücken. Es ist nicht einfach, es alleine zu machen, um es leicht auszudrücken. Auf Corolla ist der Sitz vollständig festgelegt. In den folgenden Parteien planen die Händler jedoch, diese Änderung mit einem Klappsitz zu bestellen. Trotzdem wird dies für ein Familienauto nicht schaden. Übrigens ist ein Detail, das für den allgemeinen Ansatz von Designern und Vermarktern sehr charakteristisch ist: Nur auf der Bora hat das Innere des Kofferraumdeckels ein Finish. Auf anderen Modellen - nacktes Metall.
 
Der Corolla -Salon kann als pragmatisch bezeichnet werden - es gibt alles, was Sie brauchen, von sehr hoher Qualität gemacht, modern aussieht, aber es gibt nicht genügend Stilempfindungen. Das ist im Überfluss auf Renault. In letzterem sind jedoch einige Einsparungen wie bei der Fertigstellung von Materialien und der Baugruppengenauigkeit spürbar. Leider scheint das Ideal unerreichbar zu sein. Aber es gibt die Möglichkeit zu wählen. Zum Beispiel scheint der Rücksitz bei allen Vorteilen von Bora nicht sehr geräumig zu sein - aufgrund von geneigtem Glas entsteht ein Gefühl der Enge. In Kombination mit einer großen Einstellung der Vordersitze muss die zweite Reihe hauptsächlich für Kinder in Betracht gezogen werden. Dies ist das allgemeine Problem der ganzen Familie auf der A4 -Plattform (Rückruf neben Bora umfasst Golf, Octavia, Toledo, A3 und TT).
Der Fall der Technologie. In Bezug auf technische Lösungen verdient der Titel von Pragmatic nur VW: eine klassische halbabhängige Suspension hinter dieser Klasse, ein langer produzierter Motor - es hat sogar nur acht Ventile ... dennoch verhält sich das Auto sehr gut - die Erfahrung und die Erfahrung und die Erfahrung und nur acht Ventile kompetente Einrichtung der Einheiten Auswirkungen. Ein weiterer VW kann durch Vergnügen vor der Kontrolle als Lenkradverstärker, Kasten, Beschleuniger und Bremsen bezeichnet werden, sind gehorsam und bieten optimales Feedback. Das einzige, was nicht in diese Reihe passt, ist zu scharf.
   
rolla kann seinen ultra -modernen Motor nur bewundern. Dies ist im Allgemeinen eines der wenigen Modelle seiner Klasse, die mit einem Stromeinheit mit variablen Gasverteilungsphasen ausgestattet sind. Im Allgemeinen unterschieden sich japanische Motoren hauptsächlich von Vorteilen, aber dieser ist sehr nahe am Ideal: In jedem Modus verhält es sich optimal reagiert und elastisch. Leider kann dies nicht über das Getriebe über den Schaltmechanismus nicht gesagt werden. Es war erstaunlich, eine solche Fuzzy-Fixierung auf ein japanisches Auto zu treffen, die tatsächlich für die Nachdenklichkeit und Vorproduktion von Details berühmt sind. Eine unangenehme Überraschung wurde auch vom Bremspedal vorgestellt, das auf der Ebene des Schalters funktioniert: Entweder gehen wir oder verlangsamen in vollen Zügen. Wenn die Maschine entwickelt wird, wird es natürlich möglich sein, genauer zu lernen, um die Bremskraft zu dosieren. Aber Sie müssen zugeben, dass es besser ist, wenn es nicht nötig ist, zu studieren.
     
dann ist hier das geräumigste und bequemste Handschuhfach unserer drei: mit einem Regal im Inneren und allen möglichen Fixierern für Gläser, Stifte und Plastikkarten.
 
Die umfassende Stylisierung des Megane -Instrumenten -Panels profitierte nicht: Alle diese Ovale und die Rundheit scheinen bereits alt zu sein. Aber hier ist das geräumigste und bequemste Handschuhfach unserer drei: mit einem Regal im Inneren und allen möglichen Fixierern für Gläser, Stifte und Plastikkarten, die im Deckel geformt sind
 
Renault nimmt die mittlere Position ein: Der moderne Motor bleibt fast nicht hinter dem Toyota -Motor zurück. Für französische Hersteller sind traditionell wichtige Märkte ehemalige Kolonien in Nordafrika und Südamerika, sodass angenommen werden kann, dass Renault -Einheiten zu verschiedenen Betriebsbedingungen und der Qualität der Verbrauchsmaterialien ziemlich herablassend sind.
 
Es ist zwar nicht wert, experimentiert zu werden, aber alles passiert im Leben. Diese Unverwöhnlichkeit macht sich besonders in den Eigenschaften der Suspension auffällig: relativ langfristig und energieintensiv (von unseren drei ist es vielleicht am besten für eine Vielzahl russischer Straßen) und gleichzeitig gut zugeschnitten. Aber - traditionell für die Franzosen ist die Schachtel ein wenig enttäuscht von ihrer langen Ausrüstung.
 
Mit wem soll ich befreundet sein? Nun, Nationalität macht sich wirklich gefühlt. Der Franzose ist geräumig, kostengünstig, gut ausgestattet, fühlt sich auf unseren Straßen großartig an, aber es sieht so aus, als ob es stilvoll, so altmodisch ist und auch viele kleine Mängel hat. Wie sie sagen, wirkt sich die Geschwindigkeit nicht aus, und dennoch ist sie unangenehm. Der Deutsche kann dank der Bemühungen der Designer und der Besonderheiten der Marke der Marke auf unserem Markt als die angesehenste der drei angesehen werden. Dies verstärkt den Eindruck von Bora wie aus einem Auto, das bis zum kleinsten Detail überdacht wurde. Aber zuerst ist es ein wenig teuer, und zweitens ist es auch nicht ohne Mängel. Eine japanische Frau ist eine ausgezeichnete Wahl als Familienmaschine (wenn ein klappender Rücksitz wirklich auftritt), befindet Pedal. Ja, noch kein klassisches Erscheinungsbild. Aber das ist Geschmackssache - wie sie sagen, oder Sie brauchen Checker, oder Sie müssen gehen.
 
Text Valery Chusov, Foto Alexey Ilyin
 
Modell/Modifikation Toyota Corolla Renault Megane Classic Volkswagen Bora
Der Hersteller/Country Toyota Motor Manoufactoring Turkey, Inc/Türkei Renault S.A.
KÖRPER
Typ Limousine Limousine
Anzahl der Türen/Plätze 4/5 4/5 4/5
MOTOR
Benzin -Benzin -Benzin mit elektronischem Injektionszasolin mit elektronischer Injektion
Die Lage vorne, quer vorne, quer vorne, quer quer
Arbeitsvolumen (Kubikjunges) 1598 1598 1595
Anzahl/Ort der Zylinder 4/in -Line 4/in -Line 4/in -Line
Konstruktionsmerkmale 16 Cl., VVT-I (variable Phasen der Gasverteilung) 16 Cl. Nein
Power, KW (L.S.) bei ungefähr./Min. 81 (108) bei 6000 81 (110) bei 5750 74 (102) bei 5600
Moment (NM bei ungefähr./Min.) 150 bei 4800 148 bei 3750 145 bei 3800
ÜBERTRAGUNG
Vorderantrieb
Das Getriebe ist mechanisch, 5-Gang-mechanische 5-Gang-mechanische 5-Gang-5-Gang
SUSPENSION
Der vordere unabhängige Typ McPhereson, der unabhängige Typ McPhereson, der transversale Stabilitätsstabilisator unabhängige Typ McPhereson, der Reptilienstabilisator
Die hintere Feder, halbabhängig, auf den durch einen Strahl verbundenen Längshebel, die Kiefernstabilitätsstabilisator -Torsion, unabhängig, ist der Reptilienstabilisator auf den Längshebeln, die mit einem Strahl abhängig, halbabhängig, auf Langzeitblättern, die mit einem Strahl assoziiert sind , ein Reptilienstabilisator
LENKUNG
Typ-Gear-Rake mit einem hydraulischen Booster eines Zahnradständer
Mindest. Der Durchmesser der Kurve (m) 10.2 11.4 10.9
Bremsen
Front/Heckkreislüftung/Scheibe belüftet/Trommelscheibenbeatmung/Scheibe
Zusätzliche ABS+EBD ABS+Notfall Braing ABS+EBD
Abmessungen/Volumina/Gewicht
Länge/Breite/Höhe (mm) 4385/1710/1470 4436/1628/1420 4376/1735/1446
Radbasis (MM) 2600 2580 2513
Ausgestattete Masse (kg) 1115 1090 1185
Reifen 195/60 R15 185/60 R15 195/65 R15
Datenträger 6J 6J 6J
Dynamische Eigenschaften
Maximale Geschwindigkeit (km/h) 190 198 188
Beschleunigung auf 100 km/h (Sek.) 10.2 9.9 11.7
Wirtschaft
Kraftstoffverbrauch, Autobahn/Stadt (L/100 km) 5.9/9.0 5.7/9.4 6.0/10.6
Preis in Moskau $ 15.900 $ 14.900 $ 15.950
 
Preise für zusätzliche Ausrüstung in Moskau
Modell/Modifikation Toyota Corolla Renault Megane Classic Volkswagen Bora
Automatikgetriebe $ 1200 $ 1000 $ 1300
Grundelemente der Standardkonfiguration
Airbags für den Fahrer/die Beifahrer sind/essen/essen/essen/essen
Klimaanlage isst Klimakontrolle
Zentralschloss/DU IS/NO/ISS/ESSEN/ESSEN/ESSEN
Einstellung der Lenksäule an der Steigung/Länge ist/no/no/no/eat
Elektrische Fenster vor/hinten gibt es/keine/keine Option
Elektrisches Antrieb/Erwärmen von Spiegeln ist/no/Eat eine Option
Radio/Anzahl der Lautsprecher ist/4 IST/4 Optionen
Erhitzen der Vordersitze keine Option
Der Rücksitz faltet ganz/in Teilen/isst* essen/no/essen/essen

* Auf der getesteten Kopie war nicht vorhanden
 

Quelle: "Autopilot"