Testfahrt Volkswagen Bora 1998 - 2005 Limousine

Die Bedeutung der richtigen Wahl

Heutzutage ist die richtige Wahl wichtiger denn je. Besonders bei der Erwerb eines so teuren Ding als neues Auto. Heute wird fast jedes Massenmodell in mehreren Leichen mit unterschiedlichen Motoren und Getriebe angeboten, ganz zu schweigen von beeindruckenden Listen zusätzlicher Ausrüstung.

 

Daher sprechen wir oft nicht über ein bestimmtes Modell, sondern über die ganze Familie, aus der der Käufer die einzige Maschine wählen muss, die seinen eigenen Ideen über Komfort, seinem Geschmack und seinem Temperament von Volkswagen Bora entspricht, der dem umfangreichen Golf gehört IV -Familie, die auch den gleichnamigen Fließheck, den Stationswagen und das Cabrio enthält. Bora selbst existiert in zwei Versionen - einer Limousine und einem Bahnhofswagen mit der proprietären Namensvariante. Die Autos dieser Serie sind mit Stromeinheiten mit einer Kapazität von 68 bis 204 Litern ausgestattet. S., fahren Sie nach vorne oder auf allen Rädern, Schaltkästen mit fünf und sechs Geschwindigkeiten oder Maschinengewehren. Beim Testtest besuchte die Limousine ein ziemlich atypisches Design: mit einem 1,6-Liter-Benzinmotor und einem automatischen Kontrollpunkt.

 

Tatsächlich ist die Familie Golf IV/Bora nicht absolut unabhängig. Es basiert auf der Volkswagen Corporate -Plattform und vereint verschiedene Maschinen wie Audi A3 und Skoda Octavia, Volkswagen New Beetle und Seat Toledo II, Audi TT und Seat Leon. Die Veröffentlichung einer Bohrung im Stil des Volkswagen -Konzepts von 1997 begann im Herbst 1998. Er erhielt, wie sein Vorgänger Vento, den Namen eines der Winde auf den Apenninen. Das Modell ist zu einer Bestätigung des Trends geworden, der seit der zweiten Jetta - eine Heckback und eine Limousine in verschiedenen Marktnischen züchtet: Bora ist nicht nur mehr als der Golf dekoriert, sondern hat auch keine Gesamtkörperdetails mit letzterem. Das harmonische Erscheinungsbild der Limousine wird durch große flache Oberflächen gebildet - sogar die Rücklichter, und sie vermitteln den Eindruck monolithischer Einsätze. Die industrielle Ausrichtung des Designs bei unserem Auto wird durch Silberfarbe hervorgehoben. Riesige Räder und Wangenflügel verleihen dem Aussehen des Autos einen Hauch von Sport.

 

Im Inneren ist alles einfach, klar und funktional. Ich möchte die zerschlagene Wahrheit über die enge stilistische Verwandtschaft der Innenräume von Autos aller Unternehmen, die Teil des Volkswagen AG -Problems sind, nicht wiederholen, aber Sie werden diese Tatsache nicht abweisen. Nachdem wir kürzlich in modernen Skoda und Audi in Bor gereist sind, können wir mit geschlossenen Augen mit dem ersten Versuch, alle notwendigen Stifte und Knöpfe zu finden, geschlossen. Der einzige Unterschied ist der Kunststoff, der in der Innendekoration verwendet wird, und selbst das ist klein. Der Hauptunterwasserstein mit diesem Ansatz besteht darin, dass mehrere Autos gleichzeitig mit erfolgreichen Lösungen kopiert und vermisst werden - insbesondere haben wir mehr als einmal die zu niedrige Platzierung der Mikroklimakontrolleinheit verantwortlich gemacht, was den Fahrer gezwungen hat, seine Augen von der Straße abzusetzen eine lange Zeit. Es muss erwähnt werden, dass sich die Modellierungsmaschinen von 2001 geringfügig von den frühen Kopien unterscheiden: Lichtänderungen betroffene Optik und Design des Armaturenbretts.
 

Die Position der Zifferblätter und Zeichen blieb gleich, aber von nun an sind sie von Metallkanten umrahmt, was gut zum brillanten Überlagerung des Getriebesektors passt. Die Bemerkung entstand der Tachometerskala - es gibt viele Zahlen, und alle sind winzig, aber visualisierende Digitalisierung der Indikatoren des Kraftstoffspiegels und die Temperatur des Kühlmittels kann nur dann freuen. Die Hintergrundbeleuchtung des Armaturenbretts sieht sehr ungewöhnlich aus: purpurrote Pfeile vor dem Hintergrund der neoblauen Skalen; Alle Knöpfe in der Kabine sind auch rot hervorgehoben.

 

Die Ergonomie des Fahrers ist ohne etwas gut. Ein ausgezeichneter Sitz mit Höhenverstellung, ein Sportlederlenkrad mit drei Stricknadeln, die sowohl in vertikalen als auch in horizontalen Flugzeugen verstellbar sind. Beide Pedale werden unter dem rechten Bein verschoben, eine breite Plattform ist für links bereitgestellt. Wir sprechen nicht mehr über kompetentes und deutsches Scheinwerfermanagement. An Ort und Stelle, solche Eigenschaften eines modernen Autos als elektrische Laufwerke von Gläser und Spiegeln, mehrstufiger Erhitzen der Sitze sowie eines Spiegels mit einer Oberfläche, die das Risiko eines Blindens verringert. Wenn große Menschen mit Komfort vor Sitzplätzen stehen, fühlen sich die hinteren Passagiere nicht so frei. Es gibt nicht genügend Orte für die Knie, und ein Versuch, eine vertikalere Pose zu nehmen, kann die abfallende Decke komplizieren, insbesondere wenn Sie selbst nicht aus den Zwergen stammen. Es gibt keine Taschen an den Hintertüren, aber es gibt zwei Tassenhalter und eine breite Armlehne mit einem einziehbaren Behälter. Die Rückseite des Rücksitzes faltet sich in Teilen oder vollständig, und beide Teile davon können verschlossen werden, um zu verhindern, dass die Diebe durch den Salon den Inhalt des Kofferraums erreichen. Und der Stamm von Bora ist geräumig und sehr bequem - sowohl bei der Organisation des Innenraums als auch zum Laden und Entladen.

 

Der 1,6-Liter-16-Ventil-Motor ist an sich sehr erfolgreich: Reaktion auf die Bewegungen des Beschleunigers, er zieht gleichmäßig und zuversichtlich aus den unteren Klassen, und irgendwo von 4000 U / min wird ein belebender Pickup beobachtet. Es scheint, dass hundert PS ausreichen sollte, um zügig in der Stadt zu bewegen, aber die Besonderheiten des Maschinengewehrs sind betroffen. Um mit einem solchen Getriebe zu arbeiten, fehlt dem Motor das Drehmoment: Aus Bora berührt er sich irgendwie widerwillig, und eine scharfe Presse auf das in Bewegung in Bewegung zu Verbindet das untere Gang. Es hilft, dass dieser Kontrollpunkt von der Elektronik mit einem adaptiven Arbeitsalgorithmus gesteuert wird, dh die Maschine selbst wird an den Fahrstil eingestellt. Wenn Sie also langsam in Ihre Region reisen, wechseln die Programme bei 2200 U / min und wenn Sie bis zu voller Geschwindigkeit fahren, wird der Umstellungsmoment auf den Bereich von 5000 bis 5500 U / min übertragen. Im Kampfmodus wird die Box vorhersehbarer, entspricht jedoch nicht vollständig der Ideologie des Maschinengewehrs. Wir geben sofort zu: In Bezug auf das Verhältnis, die Kontrollebarkeit - die Glätte mit Bora kann sehr, sehr wenige Autos argumentieren.

 

Die Muskelaufhängung der Maschine ist absolut nicht empfindlich gegenüber allen Arten von kleinen Beulen, und selbst in großen Gruben werden nur glatte Zittern auf den Körper übertragen. Gleichzeitig können Sie in keiner Weise eine weiche Federung anrufen: Sie fühlt sich in der Kabine immer noch an, wie es das Profil der Straße ausarbeitet. In den Kurven von Bora ist überraschend zuverlässig - das Auto ist sehr sofort, reagiert aber gleichzeitig reibungslos auf die Aktionen des Lenkrads und das Lenkrad, das mit reaktiven Anstrengungen gefüllt ist, informiert den Fahrer gründlich darüber, was mit dem passiert Räder und ermöglicht es ihm, die Situation vollständig zu steuern: Sie können das Lenkrad und das Beschleuniger spielen und das Auto an den Rändern des Gleitens halten. Sie können die Räder brechen und durch die Drehung der vorderen Achse gehen. Natürlich ist das Maschinengewehr mit den Angriffen von Kurven eine schwache Hilfe, hat natürlich aber auch seine Vorteile: Mit einer scharfen Entladung von Gas in Boras Kurven zeigt es nicht die geringste Tendenz zum Driften, da das Getriebe die Geschwindigkeit auslöscht schrittweise. Ein wichtiger Umstand, der das psychologische Bohrloch des Fahrers klar verbessert, kann als moderate Körperrollen angesehen werden. Das Auto sieht überzeugend aus und auf der geraden Linie - mit einer Geschwindigkeitssteigerung ist das Lenkrad schwer und hält eine deutlich greifbare Nullposition. Die Bremsen enttäuschten nicht mit ihrem guten Feedback; Wenn es nicht genügend Möglichkeiten für eine effektive Verlangsamung gibt, kommt ABS mit der elektronischen Verteilung der Bremskraft durch die Achsen ins Geschäft. Während des Tests, der auf Dusty Asphalt stattfand, rannten wir einmal auf seine Arbeit und versuchten absichtlich, die Räder zu blockieren. Der Rest der Kupplungseigenschaften breiter Reifen war mehr als genug.

 

Der Lebenslauf ist wie folgt: Volkswagen Bora kann als ein Auto betrachtet werden, das möglicherweise mit unterschiedlichen Anfragen zu Fahrern gelangen kann - die entscheidende Rolle wird der richtigen Wahl zugewiesen. Ein bescheidener Motor mit einem Maschinengewehr ist perfekt für eine schöne Hälfte: Es ist ein ordentliches Auto, verständlich, gehorsam und nicht schüchtern. Auf der anderen Flanke gibt es leistungsstarke Versionen mit einem 150-PS-Turbomotor, einem VR5-Motor und sogar einem VR6, die die Möglichkeiten der Möglichkeiten bei der Gestaltung des Autos demonstrieren können. Und dann überholen Sie und Bora den Wind.
 
 
 
 

 
 

Eine Quelle: Rad Magazine [Nr. 47/2001]