Testfahrt Volkswagen Bora 1998 - 2005 Limousine
Tornado im Land GTI
Die Unbeliebtheit geladener Maschinen in unseren Autofahrern wird auf genetischer Ebene gelegt. Fast jeder gewöhnliche Fahrer wird ohne zu zögern die Fersen der Gründe nennen, die den Kauf eines solchen Autos zu einer unangemessenen Handlung machen. Ja, in der Tat, gepresste Suspensionen verstehen sich gut mit unseren Straßen, erzwungene Motoren sind komplex und glänzt und kaufen eine kleine Maschine für einen Betrag, der den Kosten einer festeren Limousine entspricht, ein absoluter Unsinn aus Sicht eines normalen Autofahrers ist ein absoluter Unsinn . Sie müssen ein sehr hartnäckiger Anhänger der GTI -Klasse sein, um mit vernünftigen, im Allgemeinen Argumenten nicht einverstanden zu sein. Es scheint, dass die Automobilhersteller von sozialen Fans durchdrungen sind, die ein Auto zu viel und gleichzeitig unter allen Bewegungsbedingungen ziemlich bequem haben möchten. Der Kompromiss ist jetzt beliebt. Für Anhänger klassischer GTI -Kanonen werden spezielle Gerätepakete angeboten, um einige Merkmale der Maschine zu ändern. Käufer berücksichtigen bereits die Volks-Wagen-Bora V6 4Motion. Denken Sie, dass dies Verrückte sind, die für die Geschwindigkeit bereit sind? Versuchen wir, Sie abzubringen.Beobachtungstest
Wenn Sie die Golfvariante und die Bora -Variante unterscheiden können, werden Sie wahrscheinlich genügend Beobachtung haben, um festzustellen, wie sich der Bora V6 von seinen weniger raffinierten Brüdern unterscheidet. Vor den Unterschieden richten sich das Vorhandensein eines V6-Namensschilds auf einer falschen Kühlergewehr und einer Kopfoptik mit modifizierten Beleuchtungsausrüstung innerhalb der Scheinwerfer einer Standardgröße. Ein Profilbild demonstriert Le Mans -Leichtmetallräder mit weiten Michelin -Reifen mit weiten Profilen. Es scheint, dass die Bremsmechanismen innerhalb der sechzehnten Scheiben beengt sind - der Durchmesser der vorderen 312 mm, wie üblich, ist bescheidener - nur 256. Persönlich schien es mir, dass die Maschine unter dem Standard sitzt, aber die Materie ist eher Intuition als in einem entwickelten Auge: Bora V6 Ich habe mich nur 10 mm zusammengesetzt. Schließlich zeigt das Futter des Autos die Chromschlitten der Spitze der Abgasanlage und alle den gleichen Typenschild V6. Übrigens, vor und hinten, wird die Figur auf diesem Stigma rot gemacht, so dass sie nicht mit einer ähnlichen Inschrift V5 auf anderen Bora verwechselt wird. Es gibt keine Spoiler, Pontal Anti -gedrehtes und anderes Lametta - alles ist streng und prägnant. Nur der Fall, wenn Bescheidenheit dekoriert. Im Inneren werden der Tachometer und der Drehzahlmesser mit einem Lichtstreifen und dem umfassenden Bildschirm der Platine unterschieden. Wenig später bemerken Sie einen Getriebehebel mit einer Nummer 6, die eine geeignete Anzahl von Zahnrädern anzeigt. Aber der Salon selbst ...
Wahrnehmungstest
Wenn Ihr permanenter Transport eine Business -Class -Limousine in einer Top -Konfiguration ist, erscheint Ihnen das Innere des Bora V6 gewöhnlicher als der Trotz. Aber als ich das Auto von innen traf, war es schwierig, begeisterte Ausrufe zu widersetzen. Clot aus cremefarbenem Hautsalon, aufgenommene Bodenmatten und Sicherheitsgurte, dekorative Oberflächen von Walnusswurzeln, vollständige Automatisierung in Bezug auf Fenster, Spiegel und Klima - dann hat bei der Auflistung keinen Sinn. Jemand kann die manuelle Einstellung der Vordersitze überraschen, dies ist jedoch die Besonderheiten der Konfiguration dieser bestimmten Maschine. Übrigens haben die vorderen und hinteren Sitze eine unauffällige, aber sehr eloquentes Prägen des Herstellers - Recaro. Sie wären gut, auch wenn sie eine einzige Anpassung hätten: Alles kann für eine großartige Seitenunterstützung vergeben werden. Aber die Stifte und Hebel, die die Position einer Tragfläche des Fahrers ändern, ermöglichen es Ihnen, einen Job zu erhalten, damit Sie nicht mehr aus dem Auto steigen möchten. Und die Lenksäule, die entlang der Länge und dem Neientwinkel eingestellt wurde, hilft schnell die perfekte Pose. Das einzig mögliche Highline -Gerät für Golf V6 und Bora V6 bietet übrigens den Rakarovsky -Salon aus: Velours oder Leder. Meiner Meinung nach ist die erste Option für Golf eher geeignet und für Bora - die zweite. In jedem Fall könnte das Auto, das uns zur Verfügung gestellt wird, leicht zum respektablen Wettbewerb wechseln. Die schwarze Farbe des Körpers und die leichte Lederpolsterung des Salons sind eine luxuriöse Kombination. Die Befürworter der Reinheit der Rasse werden eine solche Dekoration wahrscheinlich ein wenig wecken, aber der Eigentümer wird keinen Grund haben, den Herstellern vorzuwerfen, um den Preis zu brechen. Es ist nicht klar, warum. Und wer wird sich verpflichten, in einem Klassen -GT zu sagen, dass Sie Sport nicht mit Luxus kombinieren können? Für Ferrari ist ein Ledersalon eine Norm, keine Ausnahme.
Test auf Gelehrsamkeit
Die Allradantriebsmodifikationen des sechs Zylindergolfes/Jetta erschienen in der dritten Generation dieser Modelle. Von diesem Zeitpunkt an dauerte es nicht so viel Zeit, um auf die radikale Veränderung des Gehäuses oder des Motors zu warten. Trotzdem gibt es genügend technische Innovationen. Beginnen wir wie immer vom Motor. Nachdem der Brief R im Namen verloren hatte, erwarb der Motor andere Eigenschaften. Erstens entwickelt es mit dem gleichen Arbeitsvolumen um 30 PS. Mehr Vorgänger. Es ist nicht überraschend - schließlich hat jeder Zylinder zusätzlich zur Erhöhung des Kompressionsgrades ein zusätzliches Paar Ventile erworben. Nackte Kraft ist jetzt nicht in der Mode. Die überwiegende Mehrheit der Verbraucher möchte, dass das Auto bis zur Zeit des Drehzahlmesserpfeiles in die rote Zone dynamisch wird. Hersteller, die behaupten, technologische Führung zu sein, befinden sich nun im Verlauf sanften Drehmomentkurven, was auf die hohe Elastizität des Motors in einer Vielzahl von Revolutionen hinweist. Es gibt viele Möglichkeiten, dieses Ergebnis zu erzielen, und Volkswagen entschied sich nicht für die billigsten, sondern die sehr effektiven Systeme. Ohne auf technische Details einzugehen, stellen wir fest, dass die Designer zusätzlich zu den einstellbaren Phasen der Ventilöffnung den Aufnahmepfad variabler Längen verwendeten. Diese Kombination hilft, den Wert des Drehmoments bei verschiedenen Geschwindigkeiten zu optimieren. Darüber hinaus wurde das Design des Ventil- und Verteilungswellenantriebs abgeschlossen, was insbesondere den Reibungsverlust um 55%verringerte. Infolgedessen überschreitet der neue Motor den Spitzenwert des Drehmoments seines Vorgängers (235 nm) im Bereich von 2000 bis 6200 U / min.
Das nächste Element ist ein 6 -Geschwindigkeits -mechanischer Getriebe. Bis vor kurzem wurde ein solches Schema nur für Sportler verwendet, hauptsächlich aufgrund von Komplexität und großem Gewicht. Das BORA -Getriebe verwendet die fortschrittlichsten Lösungen: eine Magnesiumlegierung, Hohlwellen und ein klar funktionierendes Kabelantrieb. Und eine Zunahme der Anzahl der Zahnräder vereinfacht die Suche nach einem Kompromiss zwischen Dynamik, Elastizität und Effizienz.
Schließlich ist der interessanteste Teil des Getriebes ein Allradantriebssystem von 4Motion. Im Gegensatz zu Golf-/Jetta -Vorgängern wird dieses Auto ständig auf die Räder übertragen, und sein Wert hängt von den Straßenbedingungen so ab, dass die maximal mögliche Haftung mit der Straße jedes Rades sichergestellt wird (unter bestimmten Bedingungen an der hinteren Brücke, 100 wird auf das Hinterachse % Drehmoment übertragen). Der Hauptvorteil eines solchen Schemas ist die mangelnde nervige Verzögerung im vorherigen Syncro -System und infolgedessen eine Zunahme der Verkehrssicherheit. Darüber hinaus sind der neue Golf und Bora mit sechs Zylindermotoren ernsthaft mit einem kontrastierenden ESP -System ausgestattet, das dem Fahrer hilft, die Kontrolle in schwierigen Situationen zu bewältigen. Die Bewertung des Werts der Längs- und Seitenbeschleunigung unter Verwendung von speziellen Sensoren verlangsamt das äußere vordere oder hintere Innenrad und verringert gegebenenfalls die Kraftstoffversorgung des Motors, wodurch die Entwicklung von Drift oder Abriss verhindert wird. Die Vierkanal -ABS ist mit einem Regler der elektronischen Bremskraft ausgestattet, was zu einer maximal möglichen Stabilität der Kontrolle bei der Verlangsamung heterogener Beschichtungen beiträgt.
Natürlich war es bei der Gestaltung eines solchen dynamischen Autos unmöglich, die Eigenschaften der Anhänger zu ignorieren. Bei der Erstellung eines Bora V6 bewegten sich Volkswagen Designer von den traditionellen Gesetzen der Gestaltung klassischer GTI, die sich auf einer perfekt flachen Straße perfekt verhalten, aber schmerzhaft auf alle Beulen der Beschichtung reagieren. Natürlich wurden die Federelemente abgeschlossen, insbesondere die Eigenschaften von Federn und Stoßdämpfer, aber die Hauptaufgabe war ein Kompromiss zwischen Kontrollierbarkeit und Komfort. Und eine Abnahme der Clearance um nur 10 mm kann als angemessene Konzession angesehen werden, um die Stabilität in Ecken zu erhöhen.
Kompatibilitätstest
Für Menschen, die ihre eigene Ruhe schätzen und ein außergewöhnliches Auto haben möchten, ist Bora V6 eine sehr verlockende Option für den Kauf. Man muss jedoch darauf vorbereitet sein, dass ein außergewöhnliches Auto besondere Anforderungen für den Eigentümer darstellt. Ja, zahlreiche Sicherheitssysteme sind bereit, dem Fahrer zu helfen, die Kontrolle über die Situation bis zuletzt zu behalten, aber ist es sinnvoll, Geld für ein solches Auto auszugeben und seine Fähigkeiten nicht zu erleben? Ein gutes Abschiedswörter vor dem Volkswagen Vertreter des Vertreters kam zur Nachricht über die Kosten des Autos, wonach ich auf den Straßen besonders aufmerksam sein wollte. Glücklicherweise (oder leider?) Hat der Geist noch keine absolute Kontrolle über Gefühle, so dass ich vor Bora V6 nicht lange vor Bora V6 gewesen bin. Am Ende ist es eine ausreichende Gelegenheit, sich von düsteren Annahmen abstrahieren zu fühlen, um zu spüren, welche Beschleunigung 7,4 s bis hundert beträgt. Um den Tachometer zu werfen, um den Tachometer zu dieser Zahl zur angegebenen Zeit zu werfen, müssen Sie natürlich üben, aber auf der Allradantriebsmaschine ist es viel einfacher, die Passmerkmale einzugeben als bei einem Monotiv.
Die schmerzhaften Sechs drehen sich perfekt im gesamten Umfang der Revolutionen, aber das richtige Wort, dieser Motor ist einer besonderen Einstellung wert. Den Motor von Tausend bis 4000 drehen und die Kupplung fallen lassen? Es ist möglich, aber warum ein Getriebe erzwingen und versuchen, einen pseudo -effizienten, aber dummen Ausrutscher zu verursachen? Werfen Sie die Revolutionen der Tausenden bis eineinhalb, lassen Sie die Kupplung sorgfältig los und - Gas auf den Boden! Die Beschleunigung kann nur mit einer soliden Begleitung konkurrieren. Wenn mein Wille, würde ich die Übertragung der grundlegenden Konfiguration des Bora V6 mit einem speziellen Geräusch des Motors wieder auffüllen. Lach nicht. Holen Sie sich den Motor und spielen Sie das Gaspedal. Auf der Unterseite des Drei-Liter-Sechs murmelt fest und erinnert an ein solides Volumen und wechselt oben zu den aggressiven Tönen des Sportmotors. Vielleicht werden Ästhetische, die von den Liedern italienischer Monster wie Ferrari oder Maserati verwöhnt werden, meine Begeisterung als zu naiv betrachten, aber wie viele Besitzer solcher Autos haben? Unnötig zu erwähnen, wie eine ähnliche Melodie beginnt? Aber nicht eilen. Denken Sie an die besonderen Anforderungen. Wir beschleunigten uns am ersten, warf beim Wechsel zum zweiten abrupt die Kupplung und nun zuckt unangenehm und erinnerte sich daran, dass ein schwerwiegendes Auto eine höfliche Einstellung erfordert.
Denken Sie einfach nicht, dass diese Maschine erst nach Abschluss eines Fahrers angetrieben werden kann. Es ist nicht für nichts, was wir die Abreise von den klassischen Kanonen der Schaffung geladener Maschinen erwähnten, die am besten im Ring gefahren werden, und bis zum Ende enthüllen sie ihr Potenzial nur unter der Kontrolle guter Piloten. Mit einer banalen, alltäglichen Fahrt ist Bora V6 überhaupt nicht wie ein Sportwagen mit einer Zahnmedizin. Darüber hinaus vermute ich, dass viele Eigentümer von gewöhnlichem Allradantrieb Bora möglicherweise keinen Trick (den Salon - nicht gezählt) mit einer einheitlichen Bewegung in einer geraden Linie auf dem von uns getesteten Auto bemerkt haben. Vielleicht wäre der Motor bei niedrigen Geschwindigkeiten fast unhörbar. Unser Auto reagierte gleichgültig auf die meisten Straßenunregelmäßigkeiten: Lautlos löste das Zögern in komplexen Darm einer völlig unabhängigen vorderen und hinteren Anhänger - und rollte weiter. Und nur Frank -Provokationen von Straßenverkehrsdiensten, die gezwungen waren, den Begeisterung zu verändern, weil sie befürchteten, die schicken Leichtmetallräder zu wickeln.
Aber es lohnt sich, das Gaspedal zu fahren, und die Autos, die in ein paar Sekunden in der Nähe fahren, sind bereits in den Rückspiegeln sichtbar. Sie können sich sogar um die Auswahl eines Programms kümmern. Das Potenzial des Motors ist so, dass Sie das erste Gang im Klingeln erhalten und dann sofort auf den sechsten umstellen können. Darüber hinaus bieten die regulierten Phasen der Gasverteilung und eine solide Versorgung mit Traktion eine sanfte Beschleunigung im höchsten Gang mit 60 km/h. Die Klarheit der Gangwechsel provoziert jedoch immer wieder den Getriebehebel, um zu spüren, wie das richtige Kabellaufwerk funktioniert. Das Vorhandensein von Inlet-Kanälen mit unterschiedlichem Maße bietet einen hervorragenden Abholung in der Region von 3800 bis 4200 U / min, und das Vorhandensein des sechsten Ganges ermöglicht es Ihnen, die verbleibenden und unnatürlichen (nach normalen Standards) Elastizität zu bringen: Sie können ohne Anspannung überholen, überholen Sie es, übertreffen 99% der Nachbarn, die sich ausschließlich auf dem dritten bewegt, und sie überquert gemütlich die Straßenbahnschienen. Richtig, aggressives Fahren durch unsere Straßenabgas. Erstens ist ein mögliches Treffen mit der Verkehrspolizei besorgt (nach meinen Berechnungen, wenn es nicht zum Glück gewesen wäre, hätte ich während der freien Übungen in der Stadt das staatliche Gehalt für das ganze nächste Jahr geschuldet); Zweitens führte ein Rückgang der Preise für gebrauchte ausländische Autos zum Auftreten übermäßig selbstbewusster Fahrer in der Stadt. Ja, Saab 9000 ist ein dynamisches Auto, aber warum ist sein Fahrer so sicher, dass sich der Rest der Bewegungsteilnehmer an ihn anpassen sollte? Schließlich überlegt der ständige Überlegen, ob das nächste Auto Zeit hat, nach Bora langsam zu verlangsamen, was nicht schlechter ist als sich beschleunigt, ein Gefühl der hervorragenden Kontrolle über die Maschine. Und hier fangen Sie an, den Designern mit Dankbarkeit für eine unkonventionelle Herangehensweise an die Entfernung des Autos einzudringen. Mit einer gemessenen Fahrt sieht Bora V6 aus wie ein repräsentatives Auto reduziert aus, dessen Fahrer nicht gern am Steuer belastet, aber perfekt versteht, dass sein Auto viel fähig ist.
Test auf Sucht
Die Autobahn in Borovaya schien speziell für unseren Besuch vorbereitet zu sein: Der Teil des auf der sonnigen Hälfte getrockneten Teils ermöglichte es, das Sommerfahren zu simulieren, und das verbleibende Stück Asphalt, bedeckt mit nassem Schnee, ähnelte typische Winterstraßen mit Schneebryaz-Beschichtung . Als wir uns an die Menge an Sicherheitselektronik im Auto erinnert, befürchteten wir sogar, dass die Rolle des Fahrers die banale Rotation des Lenkrads abnehmen und die Flugbahn verfolgen würde. Es war nicht da. Im trockenen Abschnitt passierte Bora V6 zuversichtlich die von uns gestartete Schlange und demonstrierte die Gewohnheiten des vorderen Radtour -Autos, wobei der vorhergesagte Abriss der Frontlinie nach Erreichen der unerwünschten Eigenschaften der Reifen vorhergesagt wurde. Haben Sie übrigens versucht, die beiden Jahr -Michelin beim Gleiten zu stören? Achten Sie auf Ihre Freizeit, wenn Sie können, erhalten Sie viele Empfindungen, insbesondere mit der anschließenden Wiederherstellung der Stabilität. Die Reifen sind einfach wunderschön, aber wir vermuteten, dass der Druck in ihnen nicht genug war, und die Aussicht auf eine Analyse in der Bewegung hat uns nicht inspiriert, also mussten wir uns zurückhalten. Ja, mit einem Geschwindigkeitsdurchgang der Bora -Schlange verursachte sie einige Beschwerden. Ich möchte die Federung härter und das Lenkrad ist nicht schlecht. Aber wir blieben ein paar Stunden auf der Autobahn und müssen jeden Tag in der Stadt fahren, also werden wir uns dem vorgeschlagenen Volkswagen -Kompromiss zustimmen. Aber wo ein echtes Summen eine rutschige Beschichtung ist. Vierradantrieb manifestiert sich perfekt, die Empfindlichkeit des Lenkrads im Schnee spielt keine große Rolle, da es bequemer ist, sich auf den vestibulären Apparat zu verlassen, aber ich möchte fahren, fahren und fahren und alle neuen Funktionen des Wagen. Wenn Sie die Sprache der Athleten sprechen, können Sie lange Zeit in Bora rollen (und es ist notwendig!), Aber Sie müssen die verbrachte Zeit nicht bereuen. Nonsense, was insbesondere von einem gefährlichen, ihrer Meinung nach seitlich versichert ist. Wenn Sie die Flugbahn berechnen und versuchen, die Elektronik beispielsweise zu täuschen, indem Sie gleichzeitig das Gas und die Bremse drücken Füllen Sie das Auto in der nächsten Kurve zuversichtlich. Noch interessanter, wenn gleichzeitig das äußere Hinterrad auf den Asphalt fällt und sich die inneren Bewegungen im Schnee bewegt, dann haben Sie nur Zeit zum Lenken. Mit solchen Manövern möchte ich grundsätzlich im Prinzip von ESP und einem unglaubten ABS entnommen, das ihre zu sichere Logik erhält. Aber es ist nicht üblich, in der Stadtmenge zu fahren, und es ist unpraktisch. Daher erkennen wir beide Systeme mit dem notwendigen und sehr nützlichen, insbesondere für diejenigen, die unter vollständigen Umständen auf das vollständige Programm stoßen. Bora V6 ist ein Auto, wenn ich es so ausdrücken darf, ein großzügiges, also muss selbst ein unerfahrener Fahrer sich keine Sorgen um seine eigene Sicherheit machen.
Test zum Verständnis
Nachdem Sie zu Bora V6 4Motion gereist sind, verstehen Sie den Plan der Volkswagen. In der Tat ist der klassische GTI ein bestimmtes Auto, und die schlechten Straßen nehmen die gute Hälfte seiner Vorteile auf. Darüber hinaus sind solche Modelle nicht billig und nur sehr wenige können es sich leisten, eine gute Autobahn zu verzögern. Eine weitere Nuance ist der Körper. Für die meisten unserer Käufer ist ein leistungsstarkes Auto mit hoher Geschwindigkeitsschaltwagen in extremen Fällen mit einer Limousine verbunden - mit einem Fach, aber kein Fließheck. Die Vorteile von Bora sind daher durch seine Anatomie weitgehend festgelegt. Fügen Sie diese Vereinigung in vielen Details mit Standardmaschinen hinzu, was bedeutet, dass ganz akzeptable Preise für Service- und Ersatzteile, und vielleicht möchten Sie sich wie der Eigentümer eines diskreten Autos fühlen, das unter verschiedenen Bewegungsbedingungen Freude bereiten kann. Vergessen Sie jedoch nicht, dass diskret und billig keine Synonyme sind, sondern das Konzept des Eigentümers und des Meisters der Maschinenkontrolle wird durch viele Stunden der Übung unterteilt.
Alexey Belousov
