Testfahrt Volkswagen Bora 1998 - 2005 Limousine

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Wer ist oder genauer gesagt, was VW Bora ist, denke ich, jeder weiß, gut oder fast alles. AG sprach auch einmal darüber, ich werde keine Angst vor diesem Wort, einem wunderbaren Auto und seiner coolsten Version haben - Bora V6. Der Grund für das Schreiben dieses Artikels war nicht die Wiederherstellung oder Modernisierung, wie wir normalerweise auftreten, sondern das Erscheinen einer Reihe neuer Motoren im Modellbereich, einschließlich des vorgeschlagenen VW Bora.
 
Tatsächlich ist es äußerst schwierig, über Volkswagen Autos zu erzählen, und noch mehr, um den Lesern etwas Neues zu enthüllen Schwer. Eine surchaktische Werbekampagne in Kombination mit einer großartigen Genealogie und geehrten Vorfahren sowie einer obligatorischen hervorragenden Verarbeitungsqualität machte dieses Auto zu einem der beliebtesten in unserer Republik, das sich nicht über alle neuen Autos beschwert. Es ist schwer zu sagen, was sich mehr auf die Meinung von Kunden auswirkt, die mit ihren Brieftaschen und Kreditkarten für VW Bora abstimmen - entweder die Magie des Volkswagen -Sterns oder die Kombination der Vorteile dieser Autos, aber auf die eine oder andere Weise und die Die Anzahl der Autos dieser Marke auf unseren Straßen wächst ein Jahr des Jahres.
 
Der neue Motor, für den wir tatsächlich die gesamte Veranstaltung begonnen haben, ist nicht herausragend: 2,0-Liter, 115 Pferde. In der Reichweite gibt es Motoren und mächtiger und ruhiger, aber laut vielen meiner Freunde ist es dieser Motor, der mit dem Bora -Modell am erfolgreichsten ist. Ehrlich gesagt, ich habe sofort daran geglaubt, ich habe es kaum geschafft, in dieser Version zu fahren. Die erste Reaktion besteht darin, auszugehen und sich das Typenschild anzusehen, das am Stammdeckel hängt. Nur nach Dynamik oder genauer gesagt nach Ihren Gefühlen während der Beschleunigung zu urteilen, könnten Sie denken, dass dort V5 oder mindestens 1,8 Turbo geschrieben werden. Ja, ich habe später aus dem Katalog erfahren, dass die Beschleunigung von einem Ort zu Hunderten 10,5 Sekunden dauert, aber während des Tests hätte niemand darüber nachgedacht, diese Bora in unzureichender Beschleunigungsdynamik vorzuwerfen. Und wie hat alles angefangen? Sie nahmen im Allgemeinen eine kleine Limousine bei der Prüfung, ohne den lauten Titel der Fahrerautos zu beanspruchen ...
 
Diese (oder dieses?) Bora scheint nicht so einfach zu sein, wie es von Anfang an scheint. Hinter dem Auftreten einer fleißigen Familienlimousine ist ein ziemlich scharfes und dynamisches Auto versteckt. Kein Wunder in VW Bora -Promotionen ständig konzentrieren sich auf den Sport des Modells. Es scheint nur ein zweierer Motor zu sein, aber wie viel Energie darin ist. Und der Punkt ist nicht so sehr an der Macht wie in der Dominanz der Sportumgebung. Der elastische Bagel mit drei Speichen, die Vordersitze mit einer eher empfindlichen Seitenunterstützung und die Geräte mit der Kante für Aluminium würden in einer Art Sportabteil viel besser aussehen, aber diese Accessoires sehen auch nicht in Bora ausländische Elemente aus. Das Auto steht immer noch still und stimmt den Fahrer bereits für aktives Fahren ein. Danach sind Sie nicht mehr überrascht, dass der Motor nach einer zweiten Vorführung des Anlassers plötzlich auf ein unerwartet beeindruckendes, niedriges Frequenzgebrüll reagiert. Und wenn es bei untätiger und niedriger Revolutionen nicht vorhanden ist, dann lohnt es sich, das Gaspedal hart zu schieben, und ungefähr 2000 U / min beginnt ein solches Lied ... Je höher die Geschwindigkeit, desto höher wird die Stimme des Motors und Wenn der Drehzahlmesserpfeil die rote Zone erreicht, scheinen die Nachbarn im Strom zu dieser Jahreszeit irgendwo in der Nähe zu sein. Darüber hinaus stellte sich heraus, dass das Geräusch so durchbohrt war, dass Sie manchmal einfach implizit ein fast Rallye -Shooting beim Dumping erwarten. Aber natürlich passiert natürlich nichts. Darüber hinaus ist im Klang des Auspuffs nur nominell, sozusagen für Informationen, völlig nicht ärgerlich und nicht einmal das Gespräch in einem Unterton beeinträchtigen. Aus einer so unerwarteten Inkonsistenz des Aussehens und des Charakters von Bora 2.0 beginnen Sie gut zu starten, und wenn Sie erneut die geringe Anzahl des Tachometers betrachten, sind Sie überrascht zu bemerken, dass die Geschwindigkeit die hundert lange überschritten hat. Wenn Sie den Gesangsmotor und die Nachbarn nicht im Strom berücksichtigen, spricht das Verhalten des VW Bora nicht mehr vom Hochgeschwindigkeitsmodus. Hervorragende Schallschutz und verifizierte Aerodynamik absorbieren das Geschwindigkeitsgefühl vollständig bis zu einer Marke von zweihundert Kilometern. Außerdem gebe ich ehrlich zu, es war nicht möglich, sich zu beschleunigen, und es konnte nicht anders sein: Die maximale Geschwindigkeit von Bora beträgt 195 km/h, aber nach dem Verhalten des Autos, nichts kriminell, aus Sicht Ich muss es nicht daraus erwarten.
 
In Bezug auf die Kontrollierbarkeit sind VolksWagenovites große Docks und können, falls gewünscht, leicht etwas wirklich Extremes freigeben, was durch das Beispiel der Golf V6/ Bora V6 -Modelle nachgewiesen wurde. Der springende Punkt ist jedoch, dass die Bora 2.0 trotz seiner Ausdruckskraft den Fahrer in keiner Weise dazu zwingt, die Praxis des Fahrens oder Studiums der Techniken der Hochgeschwindigkeitssteuerung zu konstant, damit er mit dem Auto fertig werden kann. Trotzdem ist Volkswagen - das Auto ist hauptsächlich massiv, hauptsächlich für Fahrer mit herkömmlicher Vorbereitung konzipiert, unter Berücksichtigung dieser und alle Eigenschaften wurden ausgewählt. Und das ist gut, wenn das Auto sehr gute Indikatoren hat, aber gleichzeitig bleibt es sowohl für Anfänger als auch für einen Profi interessant. Selbst in einem so gewissenhaften Problem für Designer, als die perfekte Balance in Bezug auf Glätte/Kontrollierbarkeit sicherzustellen, können Sie immer einen Kompromiss finden, und Bora versucht, dies mit allen Mitteln zu beweisen. Die Stimmung des Fahrers machte sie im Gegenteil nicht zu schwierig - für unsere Straßen stellte es sich am meisten heraus. Eine geringe Transparenz im Kampf gegen kleinere Mängel wird durch hervorragende Dämpfungsqualitäten vollständig kompensiert, was mehr oder weniger aktiv angreifer relativ große Hindernisse ermöglicht. Darüber hinaus ist Bora selbst in der Standardkonfiguration mit fünfzehn -Zoll -Rädern ausgestattet und auf einigen Modifikationen R16 sind im Allgemeinen installiert.
 
Ansonsten ist dies immer noch der gleiche bekannte Bora - hoch - Qualität, zuverlässig und sogar, könnte man sagen, modisch. In der Tat bleibt es trotz seines Uhrwerkschreibers nach wie vor eine sehr praktische Limousine, deren Ergonomie mehrere Generationen von Autos verbessert wurde. In gewisser Weise kann es sogar als Referenz bezeichnet werden, beispielsweise in Bezug auf die Nachdenklichkeit einiger innerer Details. Es scheint, dass gewöhnliche Dinge so original gemacht werden, aber gleichzeitig natürlich, dass Sie nur erstaunt sind, wie es noch niemand daran gedacht hatte. Nehmen Sie hier mindestens ein gewöhnliches Glas - es wurde an die Decke gelegt, wo die Passagiere einen Deckengriff haben. Bequem kann ich Ihnen als Mann mit Brille aussagen: Immer zur Hand, aber gleichzeitig stört es überhaupt nicht und nimmt keinen Platz auf der zentralen Konsole ein. Ja, und die gleichen Deckengriffe, wie Sie wahrscheinlich bereits in Werbespots gehört haben, werden mit Silikon -Dezelern hergestellt, um die Passagiere nicht wirklich mit ihrem billigen Klicken zu ärgern.
 
Das Instrumententafel besteht aus weichem Kunststoff, aber die zentrale Konsole im Gegenteil, zeigt laut Look -Technologie eine stilvolle kalte Aluminiumverkleidung verarbeitet, wie sie in der Avenue gesagt wurde. In Kombination mit der dunklen Polsterung des Salons wird dieser Tulp jedoch sehr unauffällig, und nur bei näherer Untersuchung oder hellem Sonnenlicht beginnt er seine Waage zu spielen. Aber wie Sie wissen, dekoriert die Bescheidenheit und in diesem Bereich können der VW Bora -Salon als Indikates Beispiel dienen. Es gibt keine Clusterfarben oder Verwirrung ihrer Detailqualität, nur die besten. Das alles ist zwar ein wenig grau, man könnte sogar sagen, langweilig, aber für die Qualität und Benutzerfreundlichkeit sowie für das Fehlen ergonomischer Fehlkalkulationen ist Volkswagen immer verantwortlich.
 
Spezialisten waren nicht weniger in der Organisation des Fahrers des Fahrers tätig. Nein, hier gibt es nichts nicht traditionelles oder ungewöhnliches, aber einige Dinge werden wieder etwas bequemer und als natürlicher. Sagen Sie, der Wischerschalter - in fast allen Autos, um eine einzelne Welle der Bürste zu verursachen: Sie müssen zuerst einschalten und dann den kleinen Bewegungsmodus ausschalten. Hier ist alles viel einfacher: Sie drücken den Geruch mit einem kleinen Finger am Lenkrad, und wie es war, reagieren die Pinsel in ähnlicher Weise mit einer Welle von notwendigem Moment auf diese Bewegung. Das Lob verdient auch das sehr kurze Kontrollfeld der Klimakontrolle, obwohl es sich selbst etwas niedrig befindet, ganz unten in der mittleren Konsole, so dass es unpraktisch ist, es unterwegs zu verwenden. Der freigegebene Ort in der Mitte des Bartes kann jedoch für die Installation einiger hoch entwickelter Audio-Video-Geräte verwendet werden. Im 2Din-Format können Sie gleichzeitig sowohl das Radio als auch das Fernseher und all dies ohne chirurgische Arbeiten installieren. Wenn Sie kein begeistertes Audio sind, ist der freie Speicherplatz nach einiger Zeit ganz natürlich. Nach einiger Zeit wird es in ein Handschuhfach. Alle möglichen kleinen und nicht sehr Taschen sind jedoch sowohl vor und hinten genug genug, außer dass der Handschuhfach selbst etwas klein ist. Genauer gesagt ist es nicht einmal unwahrscheinlich, aber einfach ist seine Form nicht die optimalste, und wenn sich auch die CD -Kette dort befindet, kann sie wirklich nur Handschuhe und vielleicht einen Straßenatlas aufnehmen. Aber es wird erfolgreich durch viel geräumigere Seitentaschen an den Türen ersetzt.
 
Die Vorteile dieses speziellen Modells hinsichtlich der Organisation des Arbeitsplatzes und der Bequemlichkeit umfassen im Allgemeinen eine ziemlich umfangreiche Einstellung des Fahrers in der Höhe, sodass Sie die Krone fast an der Decke ruhen können. In Bezug auf die Sichtbarkeit hilft dies in keiner Weise: An den Seiten und vorwärts ist es deutlich sichtbar, aber die Ränder des Kofferraumdeckels sind immer noch nicht sichtbar, obwohl Sie jedes Mal auf dem Sitz aufstehen. Diese Blindheit erholt sich ein wenig zurück, wenn man in einem engen Raum manövriert, aber dank eines kleinen Radius der Kurve entwickelt sie sich nicht zu dem Problem. Aber der kleine rechte Spiegel, die von und alle Stiefsöhne geerbte Volkswagen -Krankheit, ärgert sich in der Stadt, insbesondere bei Abenddämmerung oder schlechtem Wetter. Nicht alles ist jedoch so schlecht: Nach den Zusicherungen von Kollegen verursachte dieser Spiegel keine Unannehmlichkeiten. Vielleicht ist dies nur meine subjektive Meinung.
 
Also, was haben wir? Hochwertig und fest, sogar angesichts der Abmessungen der Golfklasse, ein Auto, das ebenfalls relativ kostengünstig ist. Natürlich finden Sie in dieser Klasse Autos und billiger, aber lohnt es sich? Schließlich bleibt das neue Auto nicht immer so, und zusätzlich zu dem hohen Maß an Zuverlässigkeit und dem Mangel an kleinen Mängel verfügt Volkswagen fast den höchsten Restpreis. Das heißt, in ein paar Jahren, wenn Sie Ihre Bora in eine andere ändern möchten, vielleicht eine neue Generation, wird der Preis Sie erneut überraschen.
 
Pavel Kozlovsky
 

Eine Quelle: Autogazet / n 6 (309) vom 28.02.01