Testfahrt Volkswagen Bora 1998 - 2005 Limousine

Mozart und Salieri

Glauben Sie Pushkin nicht in der Tat Salieri im Leben und beleidigt die Fliege nicht! Sogar ein wunderbarer Komponist war bekannt: Unter seinen Schülern Beethoven und Liszt. Das einzige Problem ist, dass Mozart etwas talentierter war. Dies gab den russischen Klassikern einen Grund, das Thema Vergiftung zu phantasieren. Nur ein wenig, die Funken Gottes, waren lange Zeit nicht genug, um das Ford-Modell der Eskorte vom Thron der europäischen Klasse mit Volkswagen-Golf zu verlagern. Fast ein Vierteljahrhundert stellte sich heraus, dass das deutsche Auto etwas zuverlässiger, etwas komfortabler, etwas origineller war und daher immer den Gewinner im Streit um die Herzen und vor allem die Brieftaschen von ausging Kunden.
Aber die Zeiten haben sich geändert. Die Eskorte wurde in eine gut verarbeitete Pause geschickt, und der Newcomer - Model Focus war bereits an der vierten Golfgeneration beteiligt. Die europäische Automobilpresse erstickte bis zu diesem Moment, den das Gesang der Teutons lobt, in einem Sturm der Freude - schließlich erschien ein gleicher Gegner in Volkswagen. Heute war der Fokus das beste Auto der Welt. Was für ein ohrenbetäubender Erfolg nach so vielen Jahren des Aufenthalts in der zweiten Rollen! Darüber hinaus hat das Blue Oval jede Chance, seine Offensive zu entwickeln. In diesem Herbst werden die ersten russischen Tricks im Werk in der Nähe von St. Petersburg gemacht. Togo und schauen Sie das Segment mit dem Golf, sie werden in der Fokusklasse umbenannt. Oder ist es noch zu früh?
Um diese Frage zu beantworten, haben wir beschlossen, die Konkurrenten in vollem Umfang zu reduzieren. Sie achteten sich über die langjährige Bindung unserer Mitbürger an die Limousinen und entschieden sich für den Drei-Bobbin-Fokus- und Volkswagen-Brown, was nichts weiter als ein Golf mit einem separaten Kofferraum ist.
   
Das ursprüngliche eingängige Design ist kein Hindernis für hervorragend gelegene Bedienelemente und gut gelesene Geräte
      
   
Das Radio des Standard Ford sieht vor dem Hintergrund eines ungewöhnlichen Dashboards etwas fremd aus. Aber das Management ist sehr bequem
    
Design ist eine dünne Materie
Es ist schwer vorstellbar, zwei weitere Autos. Vor drei Jahren schockierte der Fokus mit seinem aggressiven, geeigneten Stil New Edge das Publikum einfach. Nach der Ruhe, die dem Avventurismus der Eskorte völlig entzogen war, schien der derzeitige Aufruhr der Linien eine Herausforderung für Traditionen zu sein. Heute zwingt das Aussehen des Fokus jedoch keine Fußgänger mehr, sich umzuschauen. Nein, er war nicht veraltet, wurde aber definitiv vertraut und hörte auf, aus dem System herauszufallen. Darüber hinaus sieht die klassische Limousine vor dem Hintergrund einer schockierenden Begeisterung des dreitürigen Fließhecks etwas unangenehm aus. Aus irgendeinem Grund ähnelt seine Taillenlinie groß einem Volvo-S40, und die dekorativen Pads, die mit Chrom am Kühlergrill bedeckt sind, und der Kofferraumdeckel verursacht ein Lächeln, das der Tatsache ähnelt, dass New Russian mit goldenen Ketten hing.
Bora ist solide und gleichzeitig sportlicher. Ja, und der Name für die Limousine selbst, die Volkswagen -Vermarkter haben das angemessene aufgegriffen. In der Tat wurde zu Ehren des mediterranen kalten Windes des Bors (Stress der letzten Silbe) in den frühen 70er Jahren Mazeratis Sportabteil, das nicht weniger als Ferrari war, benannt. Für das Fach ist natürlich der Deutsche weit weg, aber die Rasse ist sicherlich zu spüren. Es ist kein Zufall, dass Bora die erste klassische Limousine auf der Grundlage des Golfs wurde, was als schön angesehen werden kann. Frühere Versuche von Wolfsburg - Denken Sie an Jetta oder Vento - endeten erfolglos. In allen Geschäftstätigkeit wurden die elliptischen Scheinwerfer durch Rechteck ersetzt und der Kofferraum kurz und hoch geblendet.
Trotzdem ist es schwierig, diese oder diese Maschine eindeutig vorzuziehen. Schließlich ist das Design dünn - jemand liebt den Priester und wer auch immer der Weg ist. Daher ist der Bericht in der Tennissprache immer noch reibungslos.
 
Der Doppelbecherhalter ist vielleicht der einzige Luxus von Bor in der Standardkonfiguration

Die berühmte Folie von Folkwagen lila ist unserer Meinung nach eher effektiv als effektiv
          
Der Salon ist herrlich in der Qualität der Materialien und des Designs und verderbt das Trauerschema.
 
Haus - volle Schüssel
Salon von kostengünstigem Volkswagen - ein Geheimnis hinter sieben Robben. In dem Sinne, dass die Teilnehmer immer noch nicht verstehen, wie die Qualität der Materialien des Golfinnenraums dem BMW nicht unterlegen ist und die Kosten des Autos innerhalb angemessener Grenzen gehalten werden können.
Unglaublich, die Tatsache - in Bora, Sie fühlen sich definitiv in einem Auto für eine Klasse oben. Weiches Plastik ist überall, wo das Auge genug ist, die Polsterung der vorderen Gestelle des angenehmen Villous -Stoffes, das modische Finish für das Carbonat an der zentralen Konsole und die Türgriffe - Schönheit! Und hier ist ein Mikrolift - ein Mechanismus, der die Griffe über die Türen in eine nicht bearbeitete Position zurückgibt, eine höfliche Hintergrundbeleuchtung, die geduldig wartet, bis der Besitzer das Telefon- und Zündschlüssel in dem Fall entfernt, ursprüngliche Tassenhalter, die aus der zentralen Konsole auftauchen . Natürlich beginnlich, aber sehr, sehen Sie, angenehm. Die Montagequalität außerhalb des Verdachts - Schmucktoleranzen von Lücken inspirieren das unerschütterliche Selbstvertrauen, dass in der Kabine nichts durchhänzen wird und in zehn Jahren nicht schreien, nicht abbrechen.
Was könnten sie deutsche Gründlichkeit und Qualität gegenüber Ford gegenüberstellen? Größtenteils Fiktion und Fantasie. Im Gegensatz zu den facettierten Borlinien im Fokus - ein Karneval der Geometrie: Ellipsen, Dreiecke, schräge Linien und scharfe Ecken. Als ob ein spielerisches Kind ein Mosaik verteilt hätte und dann in Eile es zurückgesammte. Es stellte sich jedoch noch heraus, dass es sich immer noch als gut herausstellte. Darüber hinaus sind alle Servicetasten und Schalter zur Hand. Und hier ist eine angenehme Überraschung - es stellt sich heraus, dass der Fokus nicht nur zugeschnitten ist, sondern auch nicht schlechter als Volkswagen! Das Gleiche über die Eskorte zu sagen, würde sich wahrscheinlich auch der leidenschaftlichste Apologet für das blaue Oval schämen. Es würde immer noch reicher Polstermaterialien geben, und es würde keinen Fokuspreis geben.
Aber selbst auf dem Rücksitz droht der Vorteil von Ford, wie sie sagen, in voller Höhe. Nachdem ich den achtzig fünf Fahrerstuhl für mein Messgerät angepasst hatte, saß ich ohne Probleme hinten - nun, habe ich die Decke ein wenig zerquetscht? In Volkswagen fühlte ich mich so verletzt wie Onkel Tom in meiner Hütte - es drückt die Decke, es ist unmöglich, meine Knie zu bringen, und nichts in den Schultern der Luft ist nichts.
    
Wie viel ist?
Autos mit ungefähr den gleichen Kosten besuchten den Test in der Limousine. Aber wie die Konfigurationen von zwei Limousinen radikal unterschiedlich sind! Für 16.750 US -Dollar gibt Ford die teuerste Version des GIA, wie das Typenschild an den Türregalen zeigt. Und dies bedeutet, dass die Klimaanlage, ein voller elektrisches Paket, die Erhitze der Windschutzscheibe und die Vordersitze, das zentrale Schloss mit Fernbedienung nicht mehr zahlen müssen. Ford-Händler bieten außerdem eine bevorzugte Installation eines speziellen Pakets an, einschließlich 15-Zoll-Leichtmetallrädern, einem Audiosystem mit CD-Wechsler, Alarm mit einem Volumensensor. Für all dieses Vermögen anstelle des üblichen 2000 Cu Sie verlangen nur 800. Außerdem fördert das Blue Oval aktiv sein Ford -Programm für Krediten, das es Unternehmen und Privatpersonen ermöglicht, Autos in Raten zu kaufen.
Bora, der den Test besucht hat, wird auf 17.490 US -Dollar geschätzt. Es ist eine Schande zu sagen, aber für dieses Geld im Volkswagen gibt es nicht einmal Elektrofenster vor Front! Unterschiede und die grundlegende Version, die direkt nackt in Geräten sind, wurden in die Installation der Klimaanlage (1145 US-Dollar) und das sogenannte Winterpaket (420 US als Indikator für den Flüssigkeitsspiegel im glasförmigen Tank. Wenn Sie einen Bor in der Konfiguration a la Focus sehen möchten, machen Sie sich auf einen Preis für 20 Tausend vor. Wie sie sagen, spüren Sie den Unterschied.

Lass uns gehen, Schönheiten, reiten!
Aber die Sitze sind angebracht, die Gürtel sind befestigt, das Programm ist eingeschaltet - es ist Zeit zu gehen. Übrigens ist es bequemer, die Programme in Volkswagen zu wechseln - die Bewegungen des Hebels sind kurz und klar. Im Fokus der Flügel 1-3- und 2-4-Programme befinden sich zu nahe aneinander-es ist einfach und falsch.
Die zugegebenen drei vergangenen drei Generationen von Golfs wurden nie durch herausragende Laufqualitäten unterschieden. Und dies trotz der Tatsache, dass es 1978 Golfgti war, wurde der Gründer der Klasse der heißen Schrägheck. Ingenieure aus Wolfsburg schienen darauf hinzuweisen, dass Volkswagen ein Auto für den Besitzer und nicht für einen aktiven Fahrer ist. Beschleunigungskonvertierfestigkeit. Und keine Formen da, keine Aggression! Aber die letzte Generation hat alles auf den Kopf gestellt. Die vier mehr als jeder andere Golf geben dem Fahrer das Vergnügen, zu fahren. Und Bora macht es noch besser.
Eine modifizierte Hinterradaufhängung und verbessert sich aufgrund des Auftretens eines separaten Rumpfes und ermöglicht es Ihnen, in Ecken ungezogen zu sein. Der Sport sowohl in der Ausführung als auch in den Empfindungen des Lenkrads ist bei Parkgeschwindigkeiten etwas schwer, aber Sie werden dies in Vihi nicht bereuen, wenn Informationsinhalt keine Probleme verursacht. Mit einer Erhöhung der Geschwindigkeit des Bors zeigt es die vorhergesagte und leicht einstellbare unzureichende Rotation, und unter der Ableitung von Gas tritt die Wiederherstellung der Flugbahn recht reibungslos auf. Ein sehr zuverlässiger und verständlicher Charakter, aber immer noch die Deutschen sind weit vom Fokus entfernt.
    
 
Nach Angaben der Schöpfer von Bor ist dies nicht nur ein Golf mit einem Kofferraum, sondern auch eine Limousine mit einem Sportanspruch. Es ist nicht verwunderlich, dass dies den Preis beeinflusst

Nur der Fahrer und der Beifahrer der ersten Reihe können in Volskvagen sitzen können
 
Der Schlüssel zu der großartigen Verwaltbarkeit von Ford, die so viele Wörter und so viele Werbung beseitigt wird, sind zunächst die allgemeine Starrheit der Struktur und eine unabhängige Heck -Teile -Suspensionskontrolle von Blade. Sie müssen das Wort glauben, aber es rechtfertigt seinen extravaganten Namen (kontrollierte Klinge) und schneidet buchstäblich Drehungen. Es sieht wie folgt aus. Sobald das vordere Ende beginnt, die Kurve zu nehmen, dh beim ersten Anzeichen des Abrisss korrigiert die Kontrolle der Klinge die Hinterräder, und das Auto wird buchstäblich in die Kurve eingeschraubt. Großartig! Zwar müssen Sie sich an die Unabhängigkeit der Hinterradaufhängung gewöhnen, da sie in den kritischsten Situationen nicht in die Arbeit eingeht.
Der Rückzug für die sportliche Kontrolle des Fokus ist zu einer starre Einstellung der Sperre geworden. Hier kann es keine zwei Meinungen geben - Bora bietet deutlich bessere Glätte. Gleichzeitig denken Volkswagen nicht einmal daran, in Ecken zu rollen oder auf sanfte Wellen zu schwanken. Und obwohl Ford Verlust spürbar ist, kann man jedoch nicht sagen, dass dies für Passagiere sehr ärgerlich ist. Der Fahrer wird wahrscheinlich den Motor in Ford wahrscheinlich nicht mögen.
 
 

Die Fokus -Limousine ist äußerlich völlig ohne Aggression. Akute Suspensionseinstellungen geben jedoch eine sportliche Natur aus. Shards Shark Plavnik -Scheinwerfer werden zu einem proprietären Merkmal europäischer Fords

Komfort auf dem Rücksitz des Fokus auf die vier mit einem Plus. Bis zu einer tollen Punktzahl war es nicht nur ein wenig genug, nämlich Luft auf der Ebene des Kopfes

 
Einsparungen sollten sein
Die Europäische Presse und die Fords selbst wurden nicht mehr als ein oder zweimal argumentiert, dass die 1,6 -Liter -vier der neuen Cetete -Serien (ZETEC) eines der erfolgreichsten Motoren des Unternehmens sind. Hervorragender Schub, zunehmend mit RPM -Wachstum, gute Klangisolierung, mangelnde Vibrationen, wunderbarer Kraftstoffverbrauch - und hier ist alles. Nun, wir sind bereit, alle Punkte mit der einzigen Ausnahme zu abonnieren - hervorragende Traktion.
Sie spüren den Haken fast sofort - das Problem besteht darin, sich im Hügel zu bewegen, der Motor muss bis zu 2500 U / min verdreht werden. Und ein mehr oder weniger spürbarer Pickup beginnt irgendwo hinter einer Marke von 3500 Revolutionen. Was für ein schlechter Boden hier! Nach einer halben Stunde ist zweifellos übrig - der Motor ist einfach erwürgt. Subjektive Empfindungen wurden auf der Autobahn des DMITROV -Auto -Polygons bestätigt, wo der Fokus den Anstieg um 40 Prozent nicht überwinden konnte. Scham! Schwache und beschleunigte Dynamik - 13,9 Sekunden bis Hunderte, sind nur zwei Zehntel schneller als neun. Und es ist nicht einfach, im Straßenstrom zu flinken: Um in die geplante Öffnung einzusteigen, müssen Sie öfter zu einem reduzierten Gang wechseln, als ich möchte. Deprimierend und Beschleunigung in höheren Zahnrädern. Die Beschleunigung von 80 bis 120 km/h am fünften nimmt bis zu 33,5 Sekunden weg! Der normale Indikator für Maschinen dieser Klasse beträgt 18-20 Sekunden. Bei solchen Daten wird das Überholen äußerst problematisch.
Die mysteriöse Nachdenklichkeit des Motors hat jedoch eine völlig irdische Erklärung. Laut Fords repräsentativem Büro sind alle russischen Tricks mit einem für das 91. Benzin ausgelegten Motorsteuerchip ausgestattet. Nun, jetzt ist alles klar.
Nach dem Fokus von Bor scheint es wie eine Rakete zu sein. Und trotz der Tatsache, dass der 8-Ventil-Volkswagen-Motor mit 100 PS im Ruhestand steht. Aber der alte Mann verbirgt sein Alter sorgfältig - im ersten Gang gräbt der Deutsche die Erde sofort unter sich, sehr gut und dynamisch die zweite. Nur dann kühlt der Motor, als ob er den Gesetzen der Logik - 1,6 Liter, nicht drei oder sogar zweieinhalb - seine Begeisterung ab. Als wir uns die Messergebnisse angesehen hatten, waren wir überrascht: bis zu hundert Borus in nur 12,9 Sekunden beschleunigt. Es fühlt sich an, als wäre es viel schneller. Auf dem hohen Geschwindigkeits -Direkt -Volkswagen, vielleicht nicht sofort, aber ziemlich zuversichtlich um 180 km/h, über die diejenigen, die in der Kabine sitzen, nur am Tachometerpfeil.
Es ist zu beachten, dass das deutsche Auto mit Scheibenbremsen aller Räder ausgestattet ist, während der Fokus von der Rückseite einfacher Trommeln. Denken Sie, dass die hinteren Scheiben nicht zu mächtig sind, brauchen nichts? Nun, umsonst. Es ist viel bequemer, die Verlangsamung im Bor zu kontrollieren, das Pedal ist informativer, und vor allem ist die Bremsentfernung bei einer Geschwindigkeit von 100 km/h drei Meter kürzer. Hinzu kommt eine geringere Tendenz von Scheibenbremsen zum Überhitzung und Sie werden verstehen, warum sich der Volkswagen -Fahrer etwas sicherer fühlt.
 
Die Haube des Fokus ist auf den Schlüssel gesperrt, was dem Entführer zusätzliche Schwierigkeiten erzeugt

Das achtvalve Volkswagen wird trotz seines Alters immer noch den Motoren der modernen Konkurrenten geben

      
 
Überlegen Sie sich selbst, entscheiden Sie selbst
Und doch war der ewige Anwärter des Throns würdig? Nach einer kleinen Pause - denken Sie an die erwürgte Motor- und mittelmäßige Dynamik - sagen wir ja. In dem Fokus, Talent, Gottes Funke, wenn Sie wollen. Schließlich ist das einzige, was Bora objektiv überschreitet, als Veredelungsmaterial des Salons. Aber Ford ist merklich billiger. Hier gibt es hier einen wichtigen subjektiven Faktor. Der Fokus vermittelt den Eindruck eines sehr soliden, extrem geräumigen Segments aus einem kompakten Auto. Bora scheint durch den Passat ein wenig reduziert zu sein. Was magst du - entscheide dich selbst und mit der Umbenennung der Golfklasse scheint es, dass es sich lohnt, eine Zeit lang zu warten.
 
Ford Focus
Pro
Wettbewerbspreis,
geräumiger Salon,
gute Baugruppe, Qualität,
hervorragender Handling,
kraftstoffverbrauch
Vs
Erwürgten Motor,
eine harte Suspension
 
 
Volkswagen-Brow
Pro
Ein großes Auto fühlen
gute Dynamik
gute Glätte,
selbstbewusste Bremsen
 
Vs
Hoher Preis,
verhinderung der grundlegenden Ausrüstung
 
 
Mikhail Medwedev, Fotomaxim Goncharov

 

Eine Quelle: Magazin "Limousine" [04/01]