Testantrieb Volkswagen Golf VII 5 Türen seit 2012 Fließheck

Testantrieb Volkswagen Golf VII: Alle Tschüss

Volkswagen Golf ist eine ganze Klasse von Autoklasse und das meistverkaufte Auto in Europa. Für 38 Jahre Die Existenz wurden 6 Generationen ausgestellt, die um fast 30 Millionen Stück getrennt wurden!


Die Freilassung einer neuen Golfgeneration muss Volkswagen nicht nur ein gutes Auto tun, sondern ein echter Klassenführer, der stolz den Titel des Vorfahrens tragen wird. Wenn der Golf früher als seine Wettbewerber in zwei Konten in zwei Konten angelegt wird, kämpft es nun zunehmend mit einer zunehmenden Masse von Modellen im Klassenzimmer.

In der Firma ist dies vollkommen verstanden und die siebte Generation entwickelt sich mit allen Ernst- und Gründlichkeit, die nicht erlaubt, auf dem Förderer der bisherigen Generation und fünf Jahre zu bleiben.


Auf den ersten Blick sind Änderungen des Designs minimal. Als ob das Erscheinungsbild des VW Golfs nur von dem neuen Volkswagen-Stil korrigiert wurde. In der Tat haben wir ein völlig neues Auto auf einer neuen Plattform gebaut und hat einen einzelnen Körperteil mit einem Vorgänger.

Der Volkswagen Golf VII basierte auf einer völlig neuen MKB-modularen Plattform (modularer Querbaukasten), die bereits für neue Audi A3 und Sitz Leon verwendet wurde, und in der Zukunft fast alle Massenmodelle von C- und D-Klassen der Volkswagen-Sorge und deren Einheiten wird darauf gebaut.

Die Verwendung einer neuen Plattform hat nicht nur auf technische Füllung beeinflusst, sondern auch auf das Design des Modells. Kürzere vordere Skes, die durch 43 mm vor der Vorderachse verursacht wurden, und die Kabine bewegte sich wieder in die Silhouette des Fließbacks der Sportaggregate, fast wie der Volkswagen Scirocco. In der Hand wurde ein äußeres Erscheinungsbild um 13 mm (bis zu 1799 mm) Breite gespielt und um 28 mm (bis zu 1452 mm) erhöht. Gleichzeitig wurde die Breite des Messgeräts um 8 vorne und 6 mm an der Rückseite erhöht. Darüber hinaus ist Golf VII 56 mm (4255 mm) länger geworden, und der Radstand streckte 59 mm (bis zu 2637 mm).


Der neue Golf, der in der Größe hinzugefügt wurde, wurde geräumige Salon, intelligente elektronische Systeme wurden hinzugefügt. Trotzdem machten Ingenieure fast 100 kg einfacher als der Vorgänger.

Es war nicht ohne Diät. In der Entwicklung der siebten Generation führten Ingenieure eine schwere Gewichtsreduzierung der Gewichtszwecke aus. 37 kg wurden für den Körper einfacher, weitere 26 kg, die auf dem Chassis gewinnen, 40 zusätzliche Kilogramm fanden die Aggregate nicht statt, schließlich durch 6 kg Elektriker flott. Im Allgemeinen ist der Golf um fast 100 kg verdünnt, was für seine Größen ein sehr gutes Ergebnis ist.

Eine Erhöhung des Radstandes ist an den hinteren Stellen am deutlichsten. Die Nischen für die Füße der Passagiere stiegen um 15 mm, und die Breite des Salons auf dem Niveau der Schultern wurde mehr um 31 mm. Jetzt kann selbst ein ziemlich hoher Passagier in inklusiv von hiermit gehoben, es tut mir leid mit meinen 175 cm mit einem spürbaren Reservat. Die Gerätegalerie verfügt über einen Standard, der in Form von Armlehnen- und Luftkanälen eingestellt ist.


Die Radsockel erhöhte sich zuerst um 59 mm zuerst von allen gespielten Passagieren an der Hand. Jetzt sind selbst die reifen Leute hier frei. Aus den Annehmlichkeiten können sie nur auf die Armlehnen- und einzelne Kanäle zählen.

Wenn Sie durch das Innere des VW-Golfs fehlerhaft fielen, und bevor es nicht so einfach war, atmet sich der Salon des neuen Autos nur Qualität. Endbearbeitungsmaterialien fast überall sind weich, Montage und Montage der Details des Schmucks, aber kleine Folzvager-Tricks wie eine andere Qualität der vorderen und hinteren Türverkleidungen gehen nicht überall hin. Ansonsten Schönheit. Das Lenkrad wurde von einem stilvollen Boss diversifiziert, um die Frontplatte ein wenig an den Fahrer drehte, und eine modische Dekoration eines La-Klavierlacks trat in reichhaltiger Ausrüstung auf.


Sie werden sich nicht an der Qualität des Innenraums halten. Die bemerkenswertesten Änderungen - das neue Lenkrad abgeschrägt und die zentrale Konsole, die dem Fahrer bereitgestellt wurden.

Die vorderen Rüstungen verschoben 20 mm zurück, was es ermöglichte, noch mehr Sport zu landen. Ja, und die Sitze selbst sind einfach ausgezeichnet mit einem langen Kissen, einem coolen Profil, gut verifizierter Steifigkeit und entwickelter seitlicher Unterstützung. Sie müssen nicht zu den Anpassungsbändern fahren, und die Endbearbeitungsoptionen sind noch mehr, einschließlich luxuriöser brauner Haut und eine ungewöhnliche Stoffkombination mit Alcantara.


Neben dem Gewebe der Kabine erschien eine Kombination aus Stoff und Alcantara sowie den luxuriösen Ankleiden von braunem Leder. Vorstühle sind ein separates Lied. Diese Kombination aus Profil und seitlicher Unterstützung kann viele Sportwagen beneiden. Kein Wunder, dass die Golfplätze von der deutschen orthopädischen Vereinigung genehmigt werden.

Ohne neu-modische Gadgets, Nirgendwo und Golf als potenzielle Klassenführer, sollte einfach den Trends folgen. Volkswagen entschied sich nicht, nicht zu bescheiden, und zusätzlich zu den Chips wie einem schönen Farbbildschirm wurden fünf Optionen für das Multimedia-System in der Tidy angeboten. Das Sortiment an Arrangements und Konservativen, für die der Bandrecorder mit einem 5-Zoll-Schwarz-Weiß-Bildschirm sowie fortgeschrittene Benutzer, die Informationstechnologien auf dem gesamten Programm genießen, informieren, werden vorbereitet. Bildschirme aller Systeme, mit Ausnahme der Basis, sind mit einer Annäherungssensor ausgestattet, die ein bestimmtes Menü aktivieren, wenn sich die Hand an den Bildschirm nähert.


Um das DSG-Getriebe in einen Sportmodus zu übersetzen, genug, um den Selektor für sich selbst zu schwenken. Alle Versionen von Volkswagen Golf sind jetzt mit einer elektronischen Handbremse ausgestattet. Auf der rechten Seite des Getriebehebels befindet sich das Stabilisierungssystem und der Dynamic Chassis Control Chassis-Modus-Wahlknopf.

In der teuersten Multimedia des Discover Pro-Golfplatzes besteht die Möglichkeit, den Maßstab der Navigationskarte mit den Fingern zu steuern oder die Listen durch Bewegung von Hand zu reiben, die eindeutig die Eigentümer von Äpfeln und Android mögen. Außerdem weiß sie, wie Sie WLAN verteilen, das mit einer Festplatte ausgestattet ist, und sofort mehrere Slots für SD-Karten. Richtig, wie alle Volkswagenov, um Ihre Lieblingsmusik von einem gewöhnlichen Flash-Laufwerk zu hören, müssen Sie für einen speziellen Adapter extra zahlen.


Auswählen von Multimedia-Systemen für Volkswagen Golf VII in Wahrheit breit. 5 Optionen, mit drei verschiedenen Bildschirmgrößen, mit Navigation und ohne, Farbe und einem Schwarzweiß ... Diese Liste kann lange Zeit fortgesetzt werden. Die oberste Version des Discover Pro (auf dem Foto) ermöglicht es Ihnen, Seiten zu reiten und das Bild mit den Fingern wie auf Tablets und Touchtelefonen zu skalieren.

Aber lieber hinter dem rad. Immerhin fand die Präsentation des neuen Volkswagen Golf VII auf der Insel Sardinien statt, der buchstäblich von Serpentinen mit unzähliger Menge an Wendungen, Abfahrten und Liften durchdrungen wurde.

Wir wurden Versionen mit einem neuen Benzin-140-starken TSI-Benzin-TSI-Benzin und 2,0-Liter-Turbodiesel um 150 Kräfte gegeben. Das Schicksal von Dieselgolf in Russland ist immer noch fragwürdig, so dass wir mit einem Kollegen eilten, um eine Benzinmaschine mit einem 7-Gang-Vorwahl-DSG-Getriebe zu reservieren.


Bisher sind vier Benzin-Turbo-Reisen für Russland bestätigt. Drei von ihnen sind uns bereits bekannt: Es ist 85- und 105-starfe Versionen des Motors 1.2 TSI sowie 122-starken 1.4 TSI. Eine weitere Einheit von 1,4 TSI mit einer Kapazität von 140 PS ist neu. Er verfügt über einen Aluminium-Zylinderblock, ein leicht modifiziertes Kühlsystem und ein neues System, um die Hälfte der Zylinder auszuschalten. Diesel verspricht auch, aber was und wenn es ein Rätsel bleibt.

Der neue Benzinmotor 1.4-TSI in Volkswagen wird aufgrund des Erscheinungsbildes eines leichten Aluminiumzylinderblocks, einem leicht modifizierten Kühlsystem und dem AST-Zylinder-Halbsystem (Aktivzylindermanagement) aufgerufen. Beim Laden von bis zu 85 nm Wirkung werden die Nockenwellen verschoben, die die Ventile der zweiten und der dritten Zylinder schließen. Gunst dieses Systems, das in Russland nur 0,4 Liter pro Hundert sparen kann, ist unwahrscheinlich, dass in Russland ersichtlich ist. Wo Nutzung für Europa. Immerhin rettet es nicht nur Benzin, sondern verringert auch die Menge der CO2-Emissionen, die den Steuerbetrag, beispielsweise in Deutschland oder Frankreich, beeinträchtigt.


Das Prinzip des Betriebs des Systems des aktiven Abschalts der Zylinder: Mit einer niedrigen oder mittleren Belastung des Motors werden zwei Zylinder getrennt, was den vom europäischen Fahrzyklus geschätzten Kraftstoffverbrauch um 0,4 l / 100 km reduziert. Das Zylinderabschaltsystem ist im Bereich von 1400 4000 U / min und einem Drehmoment von bis zu 85 nm aktiviert. Spezielle Acuratoren verschieben die Nockenwellen so, dass die Ventile der zweiten und der dritten Zylinder geschlossen sind, und stoppen den Strömungsstrom der Mischung.

Für die meisten russischen Fahrer haben die Dynamik und der neue Golf alles in Ordnung. 8,4 Sekunden bis 100 km / h Ergebnis ist sehr würdig. Aufgrund der Tatsache, dass die maximal 250 nm von 1500 bis 3.500 Umdrehungen pro Minute zur Verfügung stehen, zieht Volkswagen freiwillig fast im Leerlauf. Nachdem der Tachometer-Pfeil den Reichweiten der Drehmoment-Dominanz passierte, wird von 4500 bis 6000 U / min der erste bis maximal 140 PS. Das Ergebnis ist eine noch stabile Beschleunigung im gesamten Umdrehungsbereich, wenn auch ohne helle Pickups.


Wurde mehr Kofferraum. Sein Band stieg auf 380 Liter (+ 30 Liter). Darüber hinaus ist die Ladehöhe nun gleich 665 mm (-17 mm), was der beste Indikator in der Klasse ist.

Sehr sorgfältig Motor und 7-Gang-DSG-Getriebe, die sehr genau und schnell mit der Wahl der notwendigen Schritte bestimmt Unterbrechung des Stromes und Versagen zu vermeiden, während des Schalten. Nachteile, wie alle DSG Stottern beim Start, die daran gewöhnt werden müssen. Schütteln des Kartons Selektor wird der Sportmodus aktiviert, erhöht DSG die Dynamik und das Auto wird immer scharf und dynamisch. Golf ist jetzt reagiert aktiv auf das Gaspedal, die, nebenbei bemerkt, ist jetzt suspendiert und kein Boden, zum Opfer gefallen verfügt MQB-Plattform.


Brilliant Auge in der Mitte des vorderen Stoßfängers grille zeigt das Vorhandensein eines aktiven Geschwindigkeitsregelungssystem ACC. Es kann bei Geschwindigkeiten von 30 bis 160 km / h bei Fahrzeugen mit Schaltgetriebe hin, und von 0 bis 160 km / h bei Fahrzeugen mit DSG. Darüber hinaus ist die Liste der Optionen für den neuen Golf VII eine Funktion des Notfall bei niedrigeren Geschwindigkeiten Bremsen, Stadt-Notbremsfunktion; System Warnung aus dem besetzten Streifen Lane Assist zurückzuziehen; Fahrerermüdung Detektionssystem; Traffic Sign Recognition-Funktion und die neueste Generation von Parkassistent-System mit Kreis Scan-Funktion OPS (360 Grad), sowie automatisiertes Beleuchtungssystem Light Assist und Dynamic Lighting-Funktion Dynamic Light Assist. Fast alle von ihnen gebunden an bestimmten Kamera auf der Windschutzscheibe hinter dem Rückspiegel befindet. Welche von ihnen wird in Russland ist noch nicht bekannt verfügbar sein.

Gewohnheiten einer Heckklappe auf der Straße sind sehr ähnlich zu der sechsten Generation, aber es gibt einen Unterschied und spürbar. Das Auto hat sich deutlich komfortabler und leiser in der Kabine. Somit Golf noch zusammengesetzt und mäßig spitz, obwohl Reaktion auf kleinere Unregelmäßigkeiten erweicht, von einem festen joggle Nerven dreht tauben Baja von vertikalen Schwingungen frei. Es soll die Glätte von der durch seine samtig schon sehr nahe an das deutschen Premium zur Kenntnis genommen und verbessern sein.

Last but not least genaue und gesammelte Handhabung verdankt eine große Stimmung Electro. Das Lenkrad ist einfach Parkplatz und saftig gegossen Mühe mit der Wachstumsrate gerade genug, um buchstäblich die Fingerspitzen fühlen in welchem \u200b\u200bWinkel der Vorderräder gedreht werden.


Volkswagen Golf mit Benzinmotorleistung von 140 PS und DSG-Getriebe zieht auch im gesamten Drehzahlbereich. Diejenigen, die diese Dynamik sind scheint müssen nicht für leistungsfähigere Version GTI warten.

Und der Volkswagen Golf VII ist gut, unabhängig von dem DCC-Adaptive Chassis-Modus (Dynamic Chassis Control) der zweiten Generation, der zuerst an Autos des größten europäischen Anliegens verwendet wird. Von nun an hat das System bis zu fünf Modi: Öko, Komfort, Normal, Sport und Einzelperson. Wenn Sie den Unterschied zwischen Normal und Trost fangen, ist fast unmöglich, dann ändert sich der Charakter des Fließhecks eher spürbar, wodurch der Aufwand auf dem Lenkrad, duby Stoßdämpfer, erhöht wird. Jetzt wird Golf wirklich rone und bereit, sogar auf den komplexen Spuren Sardiniens schnell zu gehen, um einen Wettbewerb lokaler verzweifelter Antriebe zu schaffen, der die Fänge der Insel als ihre fünf Finger kennt.


Der neue Volkswagen Golf stornierte. Es ermöglicht Ihnen, sowohl eine direkte Strecke als auch auf Wicklung von Serpentinen zu genießen. Besonders mochte die gut abgestimmte Lenkung.

Neben der 140-starken Version auf dem russischen Markt wird der siebte Volkswagen Golf mit einem 1,2 TSI-Motor mit einer Kapazität von 85 und 105 PS verfügbar sein, und der Motor ist 1,4 TSI 122 PS Budgetvarianten mit einem 1,6-Liter-atmosphärischen Motor werden höchstwahrscheinlich nicht mehr. Versprechen, mitzubringen und Diesel, aber was und wann, noch nicht klar.


Das neue Modell (links) ist breiter und unterhalb der Sechsten Generation. Der Umsatz von Golf VII in Russland beginnt im Frühjahr des nächsten Jahres. Näher an dieser Zeit sind Informationen zu Preisen und verfügbaren Optionen.

Die Preise sind nur bekannt. In Deutschland ist das Auto fast in den Preis gestiegen. Für die Grundversion mit dem Motor 1.2 TSI und dem MCPP werden 16.975 Euro gestellt, und der Preis pro 140-starker Option beginnt mit einem Kennzeichen von 22.525 Euro. Es ist klar, dass wir haben, wo in der Golfklasse die Hauptpreiswertquote und der Handhabung und Technologien auf dem zweiten Plan verbleiben, der siebte Golf ist unwahrscheinlich, dass der siebte Golf den Verkaufsbewertungen leitet. Aber die Tatsache, dass Volkswagen einen echten Führer seiner Klasse ergab, unterliegt nicht der Frage.


Golfs für Russland werden mit einem Paket für schlechte Straßen ausgestattet. Es ist möglich, dass dies von der genauen Handhabung des Fließhecks geringfügig gebracht werden kann, aber die Tatsache, dass die Genauigkeit und Zusammenarbeit von Volkswagen auf der Ebene bleiben, kann nicht gezweifelt werden.

Ein Win-Win-Design, hochwertiger und bequemer Salon, moderne Motoren und ein hervorragendes Volkswagen Golf-Handling dient erneut als Standalone, zu dem nicht ruhende Konkurrenten gleich sein werden. Darüber hinaus hat Volkswagen selbst spezielle Arten auf einem neuen Modell. Immerhin hilft Golf, dass der Volkswagen bereits 2018 dem Volkswagen der größte Autohersteller der Welt wird. Und in der Tatsache, dass dies Kräfte ist, scheint es, dass niemand zweifelt.

Eine Quelle: Carclub.ru.