Testlaufwerk UAZ Hunter 315195 2003 - HB SUV

Benzin- und Diesel-Uaz. Jagd Duplet.

Dies sind Schlüssel aus Benzin, aber aus demsel! Dokumente in der Türtasche, viel Glück! Ein Gespräch mit einem Meister, der zwei Uaz zum Test ausgestellt hat, war ein Geschäft und kurz. Einfach und klar, genau wie die Autos selbst.
 
Zwei Jäger (in russischen Jägern) zu Anmeldedokumenten UAZ 315195 mit der ZMZ-409 und der UAZ 315143-Benzinmotor mit Turbodiesel Andoria.
Aufladen!
Um ehrlich zu sein, mag ich den Jäger. Quadratisch, praktisch, gut, russische Gelederhase sehen. Glatte Lücken, die Türen sind normal geschlossen, nur der Email lohnt sich nicht. Budget-Uazames sind durch die teilnahmseigene Falle extrem deaktiviert. Das elegante Metallic ist schnell zerkratzt, und die Reparatur kostet es irgendwie.
Wie kommst du hierher? Die Tür ist sehr eng, das Trittbrett ist hoch, und ich habe auch einen Kollegen, leider, kein Militär. Der erfahrene sagt: In Uaz werden sie vorwärts geklettert. Ich versuchte mich daran zu erinnern, dass sich das Treffen mit dem Rad ergab, der den Bluterguss auf dem Knie erhielt, wurde wahrscheinlich sogar leicht betrunken. Mit den folgenden Versuchen litt der nächste Teil des Körpers zwangsläufig (siehe SM, 2005, Nr. 5).
Sitze in Jägern sind ziemlich komfortabel. Wahr, in schmutziger Kleidung ist es schade, obwohl die Polsterung und nicht die Marke. Die Stuhlabfahrten sind nicht so weit entfernt und der fette Fahrer wird nicht in die KOSTENLOS kommen. Es ist jedoch möglich, den Sitz in fast der Instrumententafel zu bewegen. Auf den Beinen Normalerweise sind wir twit ach, die Hand steckt zwischen dem Stuhl und der Gürtelspule. Und im Tag oder in einem Trubel wird es überhaupt nicht klettern. Aber auf allen Jäger installierte Sicherheitsgurte. Ein Burst kam mit der oberen Befestigung auf. Der Sitz unter dem Fahrer liegt über dem durchschnittlichen Verlassen des zentralen Zahnstangens, und der Gürtel weht vor der Brust als Ziellaufband. Nur das ist besser, nicht zu kreuzen.
Sie, Sie, Hat-USH
Fucking, Bar, bekam die erste Bekanntschaft mit dem Arzamas-Getriebe. Wenn viele geniale Werke in einem Traum in den Erfinder kamen, erlitt der Autor des umgekehrten Umschaltschemas offensichtlich insozentrisch. Möchten Sie von der ersten bis zum zweiten ziehen, und das Kribus kam aus der Box, und der hintere Verdienst gab sofort das Heck. Wahrscheinlich ist auf der Straße ein solches Schema bequem, um ein festgefahrenes Auto zu graben, aber es ist immer noch notwendig, dorthin zu gelangen, ohne das Gerät zu atmen. Selbst am Ende des Tests war es nicht notwendig, auf den dritten oder dem ersten oder dem ersten zu schalten.
Um weniger Hebel zu verdienen, können Sie das Benzinauto mit dem zweiten berühren. Schub auf die Nizakh hier subjektiv, kleiner als der Vorgänger, einen Vergaser 2,5-Liter-Motor, aber das Netzteil ermöglicht viel. Und der 86-starfe Diesel Andoria muss in diesem Fall mit Kupplung und Gas spielen, sodass Sie nicht den ersten Schritt schlafen.
Auf dem Benzinjäger ist das Lenkrad dank des Mechanismus mit einer Hydraulikzelle und mit einem anderen Getriebeverhältnis einfacher. Seine kurze Kennlinie fegte an jeder Wende des Strahls, es zeichnet sich durch ein vages Feedback aus, verliert seine Arbeitsflüssigkeit. Ich würde ein schwereres und langes Lenkrad bevorzugen (vier Wendungen von der Anschlag bis zum Anschlag anstelle von drei), aber gleichzeitig ausreichend und zuverlässig wie ein Dieselwagen. Darüber hinaus ist der exquisite Handling von Uljanowsk-Jäger nicht berühmt.
Bei der Wärme kann die angemessene Temperatur im Salon der Diesel-SOOUT aufrechterhalten, die alle vier Öffnungen verschieben und den Ofen über die Kapuze erhöhen. In Benzinjäger sind diese Luftbehandlungen unterhalb des Fußbodens unwirksam neutralizer. Sie sagen auf frischen Maschinen, die Situation ist besser: Es gibt einen Schutzbildschirm unter dem Körper. Einen Kuchen in einer Pfanne fühlen, beginnen Sie zu bereuen, dass neue Haner-Siegel wirklich gut sind: also möchte ich einen Entwurf
Auf dem Dressing musste ich schwitzen und der Fahrer der Diesel-UAZ-riesigen Hälsen (wie Traktoren), in denen sie nicht einmal aus dem Eimer verpassen würden, wollten nicht den Staus lassen.
Wie erinnern Sie, wie Sie den Treibstoff auf den Tank gießen? Diesel leert zunächst das Recht und im Gegenteil in das Benzin. Verwechseln Sie nicht, aber lassen Sie uns die Leute zerschlagen, um von einer Spalte zu einem anderen zu werfen. Der Schlüssel, der den Kraftstoffzeiger wechselt, gibt es aus irgendeinem Grund eine durchschnittliche Position, nicht für den dritten, ob der Tank?
Es ist unmöglich für Flaggen
Die ersten Eindrücke wurden erhalten, aber nicht alle Punkte über, die ich platziert. Dazu kamen wir auf der Deponie an, wo Sie UAZ ohne Risiko für andere fahren können.
Der Vorteil des ZMZ-409 ist offensichtlich. Kein Wunder, dass die Kraft des Benzinjägers fast eineinhalb Mal mehr ist, und der Arbeitsbereich ist breiter. Denn es beschleunigt fast wie ein Pkw-Auto, und der Dieselmotor mit seinen Sprint-Qualitäten erinnert eher an einen kleinen Lkw.
Denken, Diesel wird sich umsonst an den Aufständen rächen! Wenn der Benzinmotor sicherlich auf dem zweiten Gang glücklich ist, verliert Andoria die Umdrehung und macht den Wechsel zu reduziert. Wahrscheinlich lösten die europäischen Normen von Euro II den alten Diesel aus.
Und Andoria und ZMZ-409 sind nicht ohne Mängel, die das Getriebe abdecken können. Ach! Und es ist nicht nur im Schema des Umschalts und der Zuverlässigkeit der Aggregatentwicklern gefolgt von sorgfältiger Auswahl der Getriebe. Es scheint, dass sie versuchten, das Gerät an der Off-Road angenehm zu machen, und vergessen, dass Jägerfahrten und auf Asphalt vergessen, und mit einer schlechten Beschichtung wird eine niedrigere Übertragung in der Verteilung ziemlich bewältigt.
Die anderen Dieselvorteile von Andoria können jedoch nicht wegnehmen. Es spart durchschnittlich 23 Liter Kraftstoff, was billiger als neunzig Sekunden ist. Der Motor mit Zündung durch Kompression reagiert fast nicht auf zusätzliche Passagiere und Fracht. Darüber hinaus ist es weniger wahrscheinlich, dass es überhitzt, die Off-Road-Off-Road oder einfach nur tauburisch stürmt wird. Ich würde es wagen, anzunehmen, dass die guten alten Perkins (jetzt Andoria) und in Betrieb zuverlässig sein als Benzin ZMZ.
Im Ruhezustand zeichnete Diesel durch mehr lautere Kennlinie aus. Vielleicht wäre der Benzinmotor in Bewegung leiser, wenn das Getriebe nicht ertrunken wurde. Innerhalb und dem, und ein anderes Auto mit einer Geschwindigkeit für 80 km / h, versuchen Sie nicht einmal, nicht mehr von den Regeln verboten zu sprechen, und dann ist trotzdem nichts zu hören.
Der Bremsweg von 70 Metern für die heutigen Anforderungen, um es mild zu stecken, ist variabel. Tessers versucht, diese Entfernung auf den Hunter mit ZMZ-409 zu reduzieren, wurden mit Erfolg gekrönt, aber ein Nachbar, der die Ergebnisse fixierte, zögerte graue Haare: Immerhin bewegte der Jäger seitlich, dann die andere
Rückkehr aus der Deponie, habe ich einen halbwegs Diesel, zog dann nach dem Hunter mit einem Benzinmotor. Wahrscheinlich Vorkommen aus dem Paar ausgewählt wird, würde bei der ersten Station. Zwei meiner Kollegen haben mich unterstützt und sagte, dass Diesel mehr ehrlich ist. Aber seien Sie nicht überrascht, wenn Benzin Hunter attraktiver für die Mehrheit der potenziellen Käufer sein würde. Obwohl, wenn auch nur, weil es billiger ist.
IN SEINEM ELEMENT
Wir sind nicht zufrieden mit unseren Stationen auf den Straßen Übung verlängert und begrenzt eher kurze Strecke, die Unterschiede zwischen den Maschinen zu bestimmen. Diesel Hunter umfassen eine reduzierte Anzahl von Übertragungs deutlich früher fällt. Wo ZMZ nimmt sicher den Druck, Andoria plötzlich verwelkt. Auf der Reihe Druckrand unten ist sehr groß, so dass die Differenz zwischen den Autos nivelliert ist. müssen nur die Drehzahl über 1500, und zwar unabhängig von der Art des Motors Stall und ein anderes Zucken zu halten. Das ist sehr langsam zu kriechen scheitern.
Auf gebrochen Primer nachsichtig und heiß innen und unbequem Eingang wird unkritisch falsch (ohne Anführungszeichen) ein. Sie wissen, dass diese Maschine in seinem Element ist, und nur bedauern, dass verloren UAZ-turned-Hunter: Eisen Stoßstangen, leistungsstarke Haken, Arbeits Farbe, waschbare Innenausstattung.
zukünftige Besitzer
Werksgarantie 30 Tausend. Km oder 1 Jahr, je nachdem, was zuerst eintritt. Die Kosten und die Häufigkeit der OT für Jäger mit Benzin- und Dieselmotoren sind die gleichen, nur für Fahrzeuge mit ZMZ Zusatzleistungen bietet bis 2,5 Tausend. Km. Seine Kosten Verbrauchsmaterial 520 Rubel Uljanowsk, TS-1 (10 Tsd. Km) 2900 Rubel., TO-2 (20 Tausend. Km) 2800 rub., TO-3 (30.000 km.) 4100 Rubel., DANN -4 ( 40 Tsd. km) 4.500 Rubel. In der Hauptstadt, die Preise von etwa eineinhalb mal höher.
ZUSAMMENFASSUNG
Benzin Hunter ist einer der günstigsten Beförderungsmittel auf dem flachen Autobahn und harte Gelände. Aber im Großen und Ganzen ist die Qualität nicht viel besser.
Gesamtbewertung - 5.8
+ High-Torque-Motor, ein gutes geometrisches Kreuz, die Euro-II-Standards, die zur Verfügung stehenden Ersatzteile und Service.
- Unangenehm Verschiebung, schlecht sitzendes Übersetzungsverhältnis, unzureichende Isolierung, mittelmäßig Servolenkung.
ZUSAMMENFASSUNG
Hunter mit Diesel näher an klassische UAZ, die in der Vergangenheit waren. Aber der Preis wieder auf die harte Gegenwart.
Gesamtbewertung - 5.7
+ Ein wirtschaftlicher Motor, Euro II-Standards, einfache Wartung.
- Unbequem Verschiebung, schlecht sitzende Übersetzungsverhältnis, niedrig hängenden Schalldämpfer defizienten Teile, den hohen Preis.
M. Sacchakov: Wir argumentierten lange Zeit, um den Ausgangspunkt zu bewerten. Das Problem ist, dass es fast keine Autos wie Hantera gibt. Ich habe versucht, von den ehemaligen Uaz-Scores abzutreten, die eindeutig überschätzt wurden. Daher beschlossen sie, es zu bewerten, sowie alle anderen, die an gemeinsame Straßen reisen.
 
Maxim Sachkov.
 
 

Eine Quelle: Journal "hinter dem Rad"