Probefahrt TOYOTA Urban Cruiser seit 2009 SUV

Toyota machte Kruzak für die Stadt

Ist die Toyota-Kreuzer in einer Modellreihe? Dies ist ein unrealistisch populärer Landkreuzer in Russland in Russland ist ausnahmslos schwarz, und ein exzentrischer FJ-Cruiser, nach dem einige unserer Mitbürger trocknen, obwohl es nur in Nordamerika verkauft wird. Die Experten werden sich daran erinnern, dass die erste Generation von RAV4 auch als Fun Cruiser genannt wurde, und der gigantische Mega Cruiser Japanese Analogon des Hammers wurde für Bewunderer von Maschinenmaschinen erinnert.

Kürzlich wurde in diesem Zeitpunkt mit der städtischen Konsole in diesem Squadron mit der städtischen Konsole ein mehr Toyota mit der Stadtkonsole verbunden. Wir haben den Newcomer in Portugal getroffen. Im neuen Stadtkreuzer, mit Ausnahme von Bewohnern Europas, die sie angesprochen wird. Die japanische Maschine ist seit 2 Jahren unter dem Namen Toyota bekannt, und die analoge für die amerikanische Jugend wird Scion XD genannt. Im Allgemeinen ist die gesamte Reise eine Basis (TOYOTA YARIS-Plattform), und das Design des Außenbereichs variiert jeweils mit kleinen Details.

Der Chefingenieur des urbanen Cruiser-Projekts, Kiyokatu Miura, antwortet wie folgt auf das Design der Maschine: Die Wirkung von Zuverlässigkeit und Sicherheit wird durch leistungsstarke Stoßfänger, hervorstehende Radbögen und hohe Festplatten erreicht. Nun, Sie müssen das europäische Studio Toyota erkennen

Unter der Haube jedoch ein viel signifikanterer Unterschied. Wenn TOYOTA in Japan nur mit 1,5-l-Liter-Benzinmotoren angeboten wird, und im US-Scion und ist die Europäer völlig die leistungsstärkste Option, sondern auch relativ bescheidene Motoren. Es gibt Käufer der B-Klasse-Maschinen bevorzugen wirtschaftliche Lösungen. Was sie wollten, bekamen sie.

Der Rad-Basis-Stadtkreuzer ist genau das gleiche wie Yaris, 2460 mm. In der Länge eines neuen Crossovers von Toyota um fast 15 cm mehr (3930 mm gegen 3785). Es ist neugierig, dass der städtische Kreuzer sogar 5 mm unter dem Yaris ist, obwohl er ein größeres Rad und mehr Freiheit hat

Aber die Einsparungen bedeuten nicht eine Rentnerfahrt in der richtigen Reihe, sonst, wie der Stadtkreuzer junge Käufer anzieht? Zuerst bekam ich eine Dieselversion von Toyota Urban Cruiser. Und er muss sagen, ist ziemlich fähig und leicht. Der 1,4-Liter-Motor entwickelt 90 Pferde und ist viel wichtiger als 205 rundetschüssiger Newtones-Indikator für einen zweiländischen atmosphärischen Motor. So macht dassel jetzt Spaß!

Beide Motoren sind auch nach dem Yaris-Modell bekannt. Dies sind zwei Reihen Viertel Benzin und Diesel. Der Motor mit einer Funkenzündung ist mit Phasematoren bereits auf Nockenwellen und Ausgaben von 5,5 Litern pro 100 Kilometer ausgestattet, und der Fan des Dieselkraftstoffs leidet an einem sehr bescheidenen Appetit von 4,5 Litern an der Vorderradantriebsversion und 4.9 in allen Radantrieb. Unter den Besonderheiten des Turbodiesel-Kraftstoffeinspritzdrucks 1600 bar und -drehmomentregiment 1800-2800 U / min

Es ist nur der Beginn des Starts von dem Ort wert, bevor er den Freunden und Freundinnen über den Trabodizel von Turbodizel auf eineinhalb tausend Revolutionen überrascht ist, und die Kupplung erfordert Gewohnheiten. Andernfalls ist es nicht einmal gleich der Stunde, und Sie werden schüchtern, um unter ukrorisierten Blicke zu erröten.

Ansonsten keine Probleme. Die Traktion nach 1500 Umdrehungen sind sehr sicher, und der Motor ist fröhlich verdreht. Und das Getriebe ist gut und arbeitet mit einem Hebel mit sechs Geschwindigkeitsmechaniken - ein Vergnügen. Es gibt keine anderen Optionen für den Stadtkreuzer auf dem europäischen Markt, das Fehlen einer Maschine gilt nicht als Nachteil.

Trotz des aufgewickelten Körpers unterstrichen kann der Stadtkreuzer von einem guten aerodynamischen Cx von nur 0,315 rühmen. Wahrschaftlich dringen die Geräusche vom Wind in den Salon fast nicht, dass der Motor nicht so leidet, und Reifen ragen vor

Übrigens, trotz der städtischen Konsole ist der Neuankömmling nicht abgeneigt, und außerhalb der Siedlungen. Wickelgleis, wo er allen anderen Toyotovsky Cruisers Chancen gibt! Hier in der Buzz und der scheinbar hart in der Stadt der Suspension, und ein scharfes Lenkrad, und nicht einmal die herausragendste Klangsisolulation der Rockness des Diesels dringt den Salon ein, um den Salon vorzunehmen und den Fahrer hervorzurufen. Aber hier möchten Sie einen Motor leistungsfähiger.

In dem Lenkmechanismus verwendet der Stadtkreuzer einen elektrischen leistungsstarke, aber es ist konfiguriert, um städtische Umstrukturen sehr gut und angenehm zu verwalten. Es ist der Meinung, dass die Worte von Kiyokana Miura kein leerer Ton sind. Um Käufer anzulocken, war es notwendig, ein spezielles Auto in der Stadt zu machen, und in der Lage, sich gleichzeitig auf kurvenreichen Straßen zu freuen, sagte Japaner

Aber nachdem ich das Auto wechselte, erkannte ich, dass ich mich froh hatte und einen Dieselmotor in der Hilflosigkeit auf steilen Serpentinen musste. Erstens ist es wert, dass dies kein Sport-Fließheck ist, sondern zweitens eine andere Version des urbanen Kreuzer an den langwierigen Liften, die Stühgen sind, ist überhaupt nicht.

Toyota Urban Cruiser sollte eine Alternative zu den üblichen B-Klasse-Hatchbacks für Menschen werden, die aus anderen Gründen nicht mehr geeignet sind. Kompakte draußen, geräumig in ihm über ihn

Und alles, weil unter der Haube anstelle eines Benzin-Vier-Liter-Dieselmotors mit einem Volumen von 1,3 Litern. 101 PS-Leistung Dies ist natürlich ein hervorragender Indikator für einen solchen Motor, aber der Schub in 131 nm ist nicht mehr inspiriert. Und dieser städtische Kreuzer muss wirklich nicht einfach auf Gebirgsstraßen sein. Es ist also besser, nicht von mir selbst von mir zu bauen, die den Toyota Celica zwei Meisterschaftstitel in WRC gewannen, und kehren in die Stadt zurück und versuchen Sie es erneut.

Hier befindet sich in der Röstklappe von Lissabon, Benzin-Urban Cruiser in seinem Teller. Wenige Drehmoment? Für die Stadt genug! Dieser Motor ist jedoch leiser, und die Suspension ist etwas weicher (auf der Dieselversion, andere Einstellungen, um das größere Gewicht des Motors auszugleichen). Darüber hinaus hat der Stadtkreuzer mit einem 1,3-Liter-Motor eine weitere interessante Funktion.

Das TOYOTOVSKAYA-System Start & Halt ist für Ampeln relevanter. Bei den Bedingungen des schlampigen Korkens auf der Autobahn, wenn sich die Maschine in Intervallen von 10-20 Sekunden bewegt, ärgert es sich eher, um echte Vorteile zu bringen

Ich rolle in die Ampel und drückte die Kupplung, wenden Sie sich an neutral. Und Ruhe! Der Motor ist gedämpft. Grün, Kupplung, der erste und der Motor, kommen schnell unter der Haube zum Leben. Das Start- und Stoppsystem funktioniert also, um Kraftstoff zu sparen und sich um die Atmosphäre zu kümmern. Richtig, einige Reservierungen werden nicht angehalten, wenn der Klimatisierung den Salon kühlt. Es kommt zum Leben und bei der Gefahr, um den Akku zu pflanzen.

Der Innenraum ist übrigens recht gut, obwohl es aus ziemlich einfachen Materialien besteht. Bedeckt mit silbernem Kunststoff der Zentralkonsole und der Futter an der Tür ist die Lösung mehrdeutig, aber es gibt wenige Ansprüche an Ergonomie. Das Hauptraumfahrzeug der Instrumente, in denen der Tachometer Pfeile und der Tachometer aufeinander bewegen. Und der Futterabscheider auf der Wahl führt zu einer anhaltenden Verbindung mit Horse Shores, sie würden den Fahrer nicht daran hindern, keinen Blick zu verdienen

Im Gegensatz zu den gängigen Glaubens, dass, wenn der Motor viel Benzin beginnt, die Japaner das Gegenteil erklären. Sie sagen, dass in der Arbeit des Motors ziemlich mindestens eine Minute angehalten werden, um seinen Anschlag vor dem Gesichtspunkt des Verbrauchs zu rechtfertigen. Einchecken in der Praxis ist es kaum möglich, so dass Sie Toyota-Ingenieure für Word glauben müssen. Wir müssen irgendwie Branded-Technologie rechtfertigen.

Es gibt kleine Mängel und auf der zentralen Konsole, die Taktanzeige deckt das glänzende Futter ab, das ständig blickt. Ja, und im Auge der Klimatisierung müssen Sie länger als üblich sein, obwohl das Klima selbst ziemlich gut funktioniert. Der Griff des Kontrollpunkts ist jedoch mit dem Touch angenehm, und bewegt sich leicht und deutlich

Im Allgemeinen gab es beim Erstellen von städtischen Kreuzer mehrere Hauptaufgabenmanövrierfähigkeit, Sicherheits- und Umweltaufgaben. Von Anfang an sortierten sie zuerst perfekt, aufgrund einer höheren Landung als in traditionellen B-Klasse-Hatchbacks, es gibt eine bessere Sichtbarkeit. Zweitens überrascht das Handling angenehm die Reaktion schnell und genau. Sie müssen nur die ziemlich großen Walzen des düsteren Körpers berücksichtigen.

Die Sitze, obwohl sie flach erscheinen, aber tatsächlich ist es nicht schlecht, auch in steilen Kurven zu halten. Alle Chip in den Daumen Polsterung. Testmaschinen waren mit einer Tissue-Lounge und gegen Aufpreis, können Sie Haut und Alkantar bestellen und kombinieren

Für die Sicherheit in der Reaktion von 7 Airbags, aktiven Kopfstützen, ABS- und Stabilisierungssystem, die bei Geschwindigkeiten von bis zu 40 km / h ausgeschaltet werden können. Und das ist alles in den grundlegenden kompletten Set von Urban Cruiser! Darüber hinaus verfügt der Urban Cruiser über eine Allradantriebsversion, auch wenn nur mit einem Dieselmotor.

In Anbetracht des gesamten Kissens und allen elektronischen Systemen der aktiven Sicherheit hat der Toyota-Urban Cruiser jede Chance, eine Fünf-Sterne-Bewertung in den Tests der Euro NCAP-Association zu erhalten. Welches Modell ist seit zwei Monaten nicht weit von der Ecke in Europa und wird bald von Experten rücksichtslos gebrochen

Und nun über die dritte Wirtschaft postulieren. Trotz aller Tricks wie Start & Halt konsumiert der Diesel-Urban Cruiser sogar weniger Kraftstoff mit einer vollen Fahrt als sein Benziner Relativ. Ja, und die Kohlendioxidemissionen sind nur 130 g / km, was ein Rekord für Fahrgastantriebswagen ist.

Suspensionsschema einfachste. Front-McPherson-Rack und hinter dem Balken. Gleichzeitig gelang es Toyota-Ingenieure, die Kardanwelle darunter zu ziehen und den Urban Cruiser Allradantrieb herzustellen. Die Kupplung hat eine elektronische Steuerung und der Computerbefehl ist in der Lage, auf die Hinterachse auf 50% des Drehmoments zu wechseln. In herkömmlichen Modi bleibt die Maschine vor dem Vorderradantrieb, und wenn der Fahrer in eine rutschige Situation fällt, kann die Kupplung mit Geschwindigkeiten von bis zu 40 km / h blockiert werden

Ist es das Spiel der Kerze wert? Warum benötigen Sie Toyota-Urban Cruiser mit Benzinauto und nur vorderem Stellantrieb, wenn die Dieselversion es auf beiden Klingen setzt? Natürlich ist es wert. Dies ist davon überzeugt, sobald wir die Preise betrachten. Wenn das Basismodell in Deutschland von 16950 Euro beginnt, müssen nicht weniger als 22950 Euro für Diesel auftreten. Der Unterschied ist mehr als ein Drittel!

Der Stamm der Stadtkreuzer ist für Autos mit solchen Dimensionen von 314 Litern recht anständig. Und wenn Sie den Rücksitz falten, steigt das Volumen auf 749 Liter. Es ist schade, dass der glatte Boden nicht funktioniert

Und übrigens ist der städtische Kreuzer viel teurer als das yaris-ähnliche Modell. Aber der städtische Kreuzer braucht Toyota. Immerhin ist das Segment B das massivste in Europa, also geben Sie den Kunden also keine Wahl oder weibliche Yaris oder einen rauen und ankommenden Stadtkreuzer, der außerdem eine Reihe von Vorteilen wie erhöhtes Spiel oder das gleiche Allrad hat Antriebsübertragung.

Alle URBANs sind mit 16-Zoll-Rädern und Reifen der Dimension 195/60 R16 ausgestattet. TRUE, in der Datenbank gibt es ein gewöhnliches Stempel, und für Legierungsräder oder zum Beispiel muss ein System von intelligenter Zugriff ohne Schlüssel extra zahlen

In Europa wird er gehen. Nicht in vergeblicher Toyota entwickelte städtische Kreuzer für altes Licht. Dort werden junge Menschen es nicht mit den Aufklebern von SPARCO und Recaro anziehen, wird nicht 4 Schalldämpfer aus dem Motorrad darauf bringen und die Laternen nicht getont, um dann alles aus dem 90-starken Motor mit dem Brüllen zu drücken. Es wird viele Motoren geben, die dem Appetit von Supermodel den Kraftstoffverbrauch mitbringen, und lokale Umweltschützer plündern sind für kleine schädliche Emissionen geplündert. Mit angemessener Steuererleichterung

Und was ist mit russischen Perspektiven? Sie sind immer noch neblig und es gibt Gründe. Wir haben Toyota-Stadtkreuzer mit den offenen Armen von Kia Soul und Suzuki SX4. Sie sind mehr, haben leistungsfähigere Motoren, automatischer Checkpoint und vor allem, dass sie ohnehin auf unserem Markt billiger sind (wie günstiger sie in Europa sind). Immerhin ist jetzt sogar ein Fünf-türiges Yaris mit den Wettbewerbern der Stadt vergleichbar. Ja, und die Möglichkeit der Produktion in Russland und der anschließende Preisrückgang glauben nicht der Volumina.

In Europa spricht der städtische Cruiser junge aktive Familien und Personen im Alter von 30-40 Jahren an. Aber wer wird es von uns kaufen? Für junge Leute wird er zu teuer sein, russische Frauen sind meistens keine Freunde mit Mechanikern, und Männer können unwahrscheinlich nicht die mächtigsten Motoren probieren. Selbst wenn TOYOTA entscheidet, einen kompakten Crossover in Russland zu verkaufen, ist der Umsatz gegen Rav4 oder Camry fast sichtbar.

So kaufen unsere Landsleute unwahrscheinlich, dass sie an einem coolen Design, Kronen- und Jugendakzenten städtische Kreuzer kaufen. Diesel auf der Mechanik Wir haben nicht mehr beliebt als nicht alkoholfreies Bier von Fußballfans (gemäß Statistiken, in Russland im SUV-Segment auf einem solchen Kombination, nur etwa 6% des Umsatzes). Start & Stop-System in frostigen Tagen, an dem der Salon keine Zeit hat, sich selbst am Ende der Reise aufzuwärmen, wir werden ungeeignet sein. Darüber hinaus fegt in Verkehrsmarmelungen der Fahrer schneller nach Claxson, als Sie Zeit haben, sich zu berühren. Und das Hauptsache ist, dass unser Cruiser-Präfix immer mit Landkreuzer verbunden ist. Das ist, es scheint, die russische Größe.


Vadim Gagarin.
Foto: Vadim Gagarin und Toyota Company


 

Eine Quelle: Auto.mail.ru.