Testlaufwerk TOYOTA TUNDRA Standard-Kabine seit 2006 Picap

TOYOTA TUNDRA Die zweite Generation

Die zweite Generation von Toyota-Tundra, in Bezug auf das Modelljahr 2008, diese Symbiose eines verrückten Lkws und einer soliden Abholung, in Nordamerika offiziell nicht in Nordamerika ein großer Abholung von Toyota gebracht, der 1999 sein Debüt gemacht hat, liebte nicht für Schönheit oder Komfort.
Yankees gewählte Brieftasche für Tundra aus zwei rein wirtschaftlichen Gründen. Erstens, bei dem späteren Verkauf verliert dieses Modell minimal im Preis und findet schnell den nächsten Eigentümer. Zweitens können Sie die Garantie ignorieren (gut mit der Zuverlässigkeit von allem in Ordnung) und nur auf einem billigen Mineralöl aus der EDAK 4050 Tausend Kilometer ausgeben. Die zweite Generation von Tundra, das ein rein amerikanisches Produkt ist, das auch für patriotische US-Bürger wichtig ist, ging auf einen lachenden Weg. Der gute Name ist, das Design ist grundsätzlich das gleiche wie der Vorgänger, und die Anzahl der kompletten Sets übersteigt drei Dutzend. Darüber hinaus sind die Unterschiede in ihnen ziemlich signifikant.
 
Wählen Sie nicht wollen
Die Wahl wird drei Kabinenoptionen angeboten: eine zweitürige mit einer nahe der regulären Taxisplatte mit zwei Reihen und vier Türen von Doppelkabinen und mit einer vergrößerten Crewmax-Heckpassagiere. Грузовая платформа существует в трех вариантах: самая короткая 1.68 м (для CrewMax она единственная), а максимальная 2.47 м. Надо отметить, что с самой большой грузовой платформой общая длина Double Cab составляет 6.28 м, так что поставить такого слона на стандартное парковочное место весьма nicht einfach. Darüber hinaus gibt es drei Arten von Innenverkleidungen: von einfach bis elegant. Die Anzahl der Sitze in Abhängigkeit von der Kabine und der Konfiguration variiert von drei bis sechs.
Mit doppelter Verschiebung
Die Motoren sind auch drei: das Basic V6 4.0 L (236 l.) Ist für dieselbe Tundra und andere Modelle des Unternehmens bekannt. Als nächstes gibt es zwei I-Force V8: 4,7 Liter (231 Liter mit.), Installiert auch auf der ersten Generation des Modells und der neuesten 5,7 l (381 Liter) mit dem Baggerdrehmoment von 544 nm. Es verwendet ein doppeltes Steuerungssystem der elektronischen Kontrollgasverteilphasen (doppelt VVT-I), wobei Einlass- und Auslaßventile von separaten Nockenwellen angetrieben werden. Dieser moderne Motor, trotz des großen Volumens und der hohen Leistung, erfüllt die strengen Anforderungen moderner Umweltnormen und wirkt in den meisten Betriebsarten wirtschaftlich.
 
Motoren kombinieren nur automatische KP. Für 5,7-Liter ist dies die neueste 6-Gang-Automatik und für die verbleibende 5-Gang. Die mit einer Fabrikschleppvorrichtung ausgestatteten Modelle, das Übersetzungsverhältnis des oberhalb des Hauptgetriebes, nicht in Standard. Es ist nicht überraschend, da die maximal zulässige Traktionskraft zum Modifizieren mit dem mächtigsten Motor fast fünf Tonnen beträgt (mit dem Rest von mindestens 500 kg). Seit Tundra-Abholung, erstellt für den amerikanischen Markt, wird es sowohl mit einem vollen Laufwerk und ohne sie angeboten. In den Versionen von 4x4 wird die Vorderachsverbindung manuell durch Drehen des entsprechenden Schalters durchgeführt, und dies kann bei Modellen mit dem V8-Motor erfolgen. Derselbe Schalter enthält ein niedrigeres Getriebe in einer Übertragungsbox. In der Rückenbrücke in Allradantriebs-Versionen gibt es ein erhöhtes Reibungsdifferenz (Anzeigen) mit einer aktiven Trac-Funktion mit elektronischer Steuerung. Alle Funktionen können jedoch in den Katalogen eingelesen werden, daher ist es besser, Ihre Eindrücke vom Test zu teilen.

Matchast: Toyota-Tundra
 

 
Ruhig in der Tundra, wie im Wald
Das erste, was in die Ohren gehetzt ist ausgezeichnete Isolierung, denn es ist kein Geheimnis, dass Toyota irgendwie nicht sehr viel. Auf dem Verlauf des Tundra mit der Kabine Double Cab hat keine Pick-up-Krankheit zu offenbaren, mit einer unbelasteten Plattform manifestierte: die Rückseite in seinem Leben nicht leben hat, nicht auf der Straße hatte sprang und störte nicht. Obwohl die Konstruktion der Aufhängung dieses Auto ist das traditionellste. Vor einem unabhängigen Stromkreis mit doppeltem Hebel, Federn und Querstabilität Stabilisatoren mit einem Durchmesser von 35 mm. Rearly kleine Federn mit proprifers, die für Walzen mit ungleichen Laderad Aufprallen und kompensiert reduzieren. Sehr überrascht einen kleinen Wenderadius. Später, als Verzeichnisse Lernen gab es eine Figur: eine Änderung, die wir hatten auf test, mit einer Plattform, von mittlerer Länge, dieser Parameter ist 6,7 m. Im Moment gibt es keine solche Indikatoren unter dem großen Pickups.
Zum Punkt
Hinter dem Lenkrad, fühlen Sie sich nicht wie ein LKW-Fahrer. Übersicht ist ausgezeichnet, alle bei der Hand, das Lenkrad sehr informativ ist. Maschine in der Verwaltung einer sehr gehorsamen Ausgabe der Wahrnehmung Autos. Die Maschine arbeitet wie ein Vertreter Klassenmodell. Übersetzungen werden sanft geteilt, pünktlich und ohne Ruckeln. Ja, und Bekanntmachung der Moment der Umschaltung kann meist Tachometer sein. Takten bis Hunderte dieser kräftigen freien Tonabnehmer mit einem 5,7-Liter-Motor nach Werksdaten scheint unreal 6,2 Sekunden. Es war nicht möglich, die Genauigkeit der Zahlen zu den Instrumenten zu messen, aber es scheint, wie die Wahrheit. Trotz solchen acume, nicht provozieren Tundra nicht auf Stickerei zwischen den Zeilen im Stream. Ist das bei Überholmanövern es sehr schön ist das Gaspedal zu drücken Morest
 
In der Kabine, viele Taschen und Handschuhe, einschließlich Geheimnis. Anti-Test (Traction Control) und Stabilisierung (Vehicle Stability Control) Die Systeme in der Grundausstattung aller Versionen enthalten sind ausgeschaltet gemacht. Es ist eine Rückfahrkamera, ein Musiksystem der Hallo-End-Klasse, Klimaautomatik, Tempomat, Bluetooth. Wie für den Kraftstoffverbrauch, dann, nach dem Besitzer, in dem Track-Modus 120140 km / h mit einem Quad im Körper nicht mehr als 17 Liter brennbarer Fliege in das Rohr. Nun, weil Tundra ist die amerikanische LKW, dann ist sie genug 92TH Benzin.
Während einer Fotosession, ein Pick-up auf der Straße Gummi kroch auf rutschigen Steinen, und auf Betonsteine. Und es ist, ohne verrutschen und den Motor zu kämpfen, nur auf den Moment. Auch die reduzierte Übertragung mußte nicht enthalten sein.
Tuning ist
Diejenigen, die die Abholung verbessern möchten, werden angenehm überrascht sein, dass das Originalzubehör angeht. Der Katalog bietet verschiedene Einsätze im Körper, Partitionen, Schritten, Abdeckungen auf der Frachtplattform. Nun, TRD (TOYOTA Racing-Entwicklung), bereitete ein verbessertes Abgas- und Bremssystem, eine Abstimmungssuspension, etwas aus Körperteilen. Zur Verwendung auf schlechten Straßen, Off-Road-Paket, das eine härtere Federung, 18-Zoll-BFG-T / A-Reifen auf verbesserten Discs, Nebelscheinwerfern und vorderen Abschleppnaken umfasst.
Wir haben noch keinen großen Pickup-Markt gereift, und es ist nicht klar, ob es jemals passieren wird. Knoten den Kreis derer, die durch unsere Richtungen der schweren Anhänger mit einer Yacht oder einem Wohnmobil geschleppt werden müssen. Wenn Sie jedoch die Tundra mit einem Wohnmodul auf der Plattform als Reisemaschine in Betracht ziehen, ist dies eine weitere Angelegenheit. Schließlich haben wir doch einen vollwertigen SUV mit einem großen Straßenlumen, mächtigen Motoren und einer Familie mit einem guten Ruf.
   
   

 
Autor: Evgenia Lyubimova, Fotos von Alexander Insurance Baranova
 

Eine Quelle: 4x4-Magazin [Januar / 2009]