Toyota Prius Test Drive Seit 2009 Fließheckback

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Infolge der Umfrage stellte sich heraus, dass die Russen den Toyota Prius Hybrid nicht einem bestimmten Autossegment zuschreiben konnten. Also muss er eine Nische in unseren Köpfen einnehmen
Es ist schwierig, ein anderes Auto in der durchschnittlichen Preisspanne zu rufen, die es nicht wagen würde, in Russland so lange zu verkaufen. Richter selbst: In Japan erschien der Hybridprius im letzten Jahrhundert - 1997 an der Kreuzung des Jahrhunderts kam das Modell in die USA (2000) und Europa (2001). Und erst jetzt hatten die Toyotovites den Mut, es uns vorzustellen. Und ohne Vertrauen in explosive Verkäufe. Aber - mit der Berechnung, einen Brückenkopf zu stecken, aus dem sie später die wachsende Nachfrage schließen können. Und die Japaner werden nicht an der Tatsache bezweifeln, dass solche auf dem russischen Markt erscheinen wird. Um dieses Vertrauen zu bewerten, sollten Sie zwei Dinge verstehen: Wie ist die Essenz der Hybrids -Maschine und wie ihr Weltmarkt aussieht.
Wenn wir kurz über die erste Frage sprechen, dann ist die Hauptsache in Hybriden ihre Effizienz und Umweltfreundlichkeit. Sie konsumieren extrem wenig Benzin, und daher verschmutzen weniger andere Autos die Natur und schätzen mehr als der Rest das Geld der Besitzer. Dies wird erreicht, da ein Elektromotor in Paaren mit einem Verbrennungsmotor zu inzwischen funktioniert. Es hilft, die Maschine zu beschleunigen und ihre Leistung zu erhöhen. Darüber hinaus gibt es keine Leerlaufgeschwindigkeit am Hybrid. Die Last an der Benzineinheit ist also reduziert.
Was den zweiten Aspekt betrifft, ist Toyota definitiv ein weltweit führender Anbieter auf dem Gebiet der Hybridtechnologien. Sie war die erste der Welt, die ein Massenhybridmodell auf den Markt brachte - den ersten Prius. Dann stellte sie dieselben Technologien im Premium -Segment ein und übergab sie an Lexus -Autos. Was Prius II. Er eroberte fast alle Titel des Autos Idond: Mehr als einmal wurde sein Kraftwerk als Motor des Jahres und als wirtschaftlichsten Motor anerkannt, und das Auto selbst wurde 2004 in Nordamerika als das beste Auto bezeichnet und 2005 in Europa.
Infolge des Prius allein (der ersten, mittleren und zweiten Generationen) wurden in der Welt bereits mehr als 1,2 Millionen Einheiten verkauft, und beispielsweise werden in Amerika mehr als 30 Hybridmodelle aus verschiedenen Herstellern implementiert. Aber die Toyotovites sind sich sicher, dass Prius III einen weiteren Wettbewerber treffen wird. Wir gingen zum Test dieses Autos nach Schweden, um zu bewerten, wie gerecht die Ambitionen der Japaner sind.
Näher an Menschen
Schweden wurde nicht versehentlich für die europäische Präsentation des neuen Prius ausgewählt. Es ist bekannt, wie besessen seine Bürger Sicherheit sind, einschließlich Umwelt. Die Bestätigung dafür ist viele Hybriden im Land. Ich hatte sogar den Eindruck, dass die Hälfte des Stockholm -Taxiparks genau Prius ist. Und im privaten Gebrauch gibt es viele von ihnen. Neben unserer neuen Maschine entstanden ab und zu Beispiele der zweiten Generation, und es war für uns einfacher, ihr Aussehen zu vergleichen.
Die Schlussfolgerungen sind: Wenn Sie aus der Ferne (von der Seite oder von hinten) schauen, unterscheiden Sie Prius II nicht von Prius II von Prius II - derselben Buckel -Silhouette, ähnliche Körperkonturen. Aber nach ein paar Momenten verstehen Sie, wo sich das neue Produkt befindet und wo ist sein Vorgänger. Der dritte Prius ist viel mehr wie moderne Autos: Er hat ein völlig organisches Erscheinungsbild, Sie spüren eine Art Enge und sogar Eleganz. Hier spielte die Arbeit der Designer eine Rolle. Für Körperpaneele verwendeten sie neue Briefmarken, und der höchste Punkt des Daches wurde vor 100 mm verschoben. Dies ermöglichte den hinteren Passagieren weitere 15 mm über ihren Köpfen und erhielt einen ausgewogeneren visuellen Körper.
Es war unmöglich, mehr zu tun - die Aerodynamik würde leiden. Tatsache ist, dass die gleiche, mit Ei verteilte Silhouette, die viele nicht mögen, der Schlüssel zu den technischen und der Verbrauchereigenschaften der Maschine ist: Sie können maximale Kraftstoffeinsparungen erzielen. Der Faktor des Frontalwiderstandes gegen Prius war zuvor fantastisch niedrig - nur 0,26, aber jetzt schaffte es den Japanern, ihn auf 0,25 zu bringen, und dieser Indikator konnte sich keiner der Konkurrenten rühmen (trotz der Tatsache dass die Länge und Breite des Autos um 15 bzw. 20 mm zunahm). Eine neue Optik gibt auch das Fließheck: Die vordere und hintere Lichtleuchten haben sich radikal verändert, der Nebel der Luftaufnahme wanderte in die Ecken des Stoßfängers.
Ich vergleiche das Design der neuen Maschine und ihrer Vorgänger nur, weil das Erscheinungsbild des zweiten Prius für viele Russen umstritten war, und dies ist zu einem der Faktoren der Ablehnung des Modells geworden. Was andere Indikatoren betrifft, werde ich versuchen, Vergleiche aus zwei Gründen zu vermeiden: Erstens wurde das Modell in Russland noch nicht offiziell verkauft, und der Grauwagenpark ist extrem klein. Zweitens ist Prius III an sich so innovativ, dass Sie einfach nicht genug Platz über all seine technischen Lotionen haben.
Wir sprechen Russisch
Zunächst kurz über das Innere und die Kabine als Ganzes. Das erste, was Sie bemerken, ist die hervorragende Qualität der Materialien und Baugruppen: Sie haben hier nicht auf Plastik oder Stoffen gespart. Alles sieht gut und angenehm aus. Das weiche Farbschema entspannt sich, nur der blaue Griff des Bewegungswählers sticht auf, aber dies wird bewusst gemacht - es erinnert an die hybride Essenz des Autos. Anstelle einer vertrauten Kombination von Geräten hinter dem Lenkradrand - ein längliches Display in der Mitte der Frontplatte. Er gibt alle wichtigen Informationen heraus: Geschwindigkeit, aktuelle Zeit, Verbrauch und Kraftstoffvolumen in einem 45-Liter-Tank, dem Grad der Batterieladung, aus dem der Elektromotor arbeitet; Gleichzeitig zeigt auch der Prozess der Ladung während der Bewegung. Eine solche Anzeige bedeutet jedoch nicht, dass der Fahrer ständig ein Auge mähen muss. Im Gegenteil, die notwendigsten Informationen liegen immer direkt vor ihr: Die Geschwindigkeit wird auf die Windschutzscheibe und vor dem Drehen oder einer Auflösung projiziert - die Entfernung zum Objekt und die Bewegungsrichtung. Bisher wurde dies nur für teure Modelle des Premium -Segments vorgeschlagen.
Das Lenkrad hat etwas ungewöhnlicher Form: Sie können es nicht einmal das Rad nennen, da der untere Teil leicht bremst ist. Auf dem Kofferraum selbst befinden sich Tasten des Audiosystems, die adaptive Tempomat und Klimaregelungssysteme einschalten. Die verbleibenden Kontrollen konzentrieren sich im unteren Teil der Frontplatte und um das Farb -Multimedia -Display (übrigens ist die russische Sprache bereits darin programmiert, einschließlich der Sprachnavigation). Fast alles ist erfolgreich und logisch kombiniert. Fast, weil der Heizknopf einen Streit verursachte. Sie befindet sich in der Nische unter dem Panel, auf dem sich der Selektor befindet, und um ihn zu drücken, müssen Sie sich leicht beugen. Meiner Meinung nach ist dies eine Kleinigkeit, zumal Prius unerwartet hohen Komfort bietet, wo Sie nicht darauf warten.
Zum Beispiel erwiesen sich die Stühle als unglaublich bequem, obwohl die Anpassungen mindestens sind: die Rückneigung, zwei Richtungen für das Sitzkissen (nach unten und hin und her) und die Fahrt der Lendenwirbelsäule. Ich weiß nicht, wie es den Japanern gelang, aber hier gibt es keinen mehr: Der Fahrer eines Teintes in diesen Stühlen fühlt sich so an, als wären sie für ihn gemacht worden. Die hintere Reihe ist gut: Zwei Erwachsene und ein Kind können dorthin gehen, während es viele Beine für Beine gibt, Rücken und Hals werden auf der langen Straße nicht müde und selbst auf der kurvenreichen Autobahn rockt die Autobahn nicht. Darüber hinaus ist eine hervorragende Akustik - und wenn das Radio eingeschaltet ist, ist die Mitfahrten, die dahinter sitzt, gut gehört.
Die Kabine verfügt über viele Fächer, Kisten, Taschen. In der Tür - Orte für Flaschen, in der klappbaren Rückseite des hinteren Sofas - Tassenhalter. Die Sitze selbst in der zweiten Reihe können in einem Teil von 1/3 oder 2/3 gefaltet werden. Entweder das Ganze und dann im Kofferraum, dessen Volumen von 445 Litern auf 1120 Liter steigt, passt sogar ein Fahrrad. In der Standardposition scheint das Frachtfach klein zu sein, aber unter seinem Boden befindet sich ein geräumiges Tablett, unter dem es einen Platz für das Ersatz gibt. Im Allgemeinen ist Prius bequem für eine lange Reise und alltägliche Bewegung in der Metropole.
Mehr als es scheint
Im Gegensatz zu allen Wettbewerbern ist Prius III ein volles Hybridmodell. Dies bedeutet, dass das Auto einen Elektromotor und einen getrennten Benzinmotor sowie deren Kombination verwenden kann. Stimmt, Sie werden nicht viel und schnell an der Batterie bestehen - die Ladung reicht für etwa 2 km aus, und bei einer Geschwindigkeit von mehr als 50 km/h wird der Verbrennungsmotor eingeschaltet (die Batterie wird inzwischen wieder aufgeladen ). Aber im Verkehr - Null Benzinverbrauch. Der Power -Modus, der die Antriebsleistung erhöht, ermöglicht es Ihnen, ein aggressives Fahren zu machen: Das Drücken dieser Taste schmückt das Auto sofort, und ich habe fast spielerisch 160 km/h auf der schwedischen Autobahn erzielt (ich riskierte nicht mehr - sie nicht - sie nicht - sie nicht Fahren Sie so schnell und die Polizei scherzt nicht). Im Allgemeinen eine Kombination aus 1,8-Liter-Benzin vier mit einer Kapazität von 98 PS. Und der Elektromotor mit 38 PS ermöglicht es dem Prius III, 136 Pferde (110 in Prius II) zusammenzufassen, eine maximale Geschwindigkeit von 180 km/h zu wählen und bis 10,4 s bis Hunderte zu beschleunigen.
Ähnliche Parameter sind charakteristisch für gewöhnliche D-Klasse-Maschinen mit 2-Liter-Motoren. Aber können solche Autos so wenig Benzin wie Prius ausgeben? Wir haben ein Experiment durchgeführt: Im wirtschaftlichsten Öko -Modus, in dem alle Elemente des Unternehmens Toyota Drive Hybrid Synergy Drive enthalten sind, fuhr ein Abschnitt der kombinierten Route: Es gab Hänge, gerade und Kreuzungen. Der durchschnittliche Benzinverbrauch betrug 3,4 Liter pro 100 km. Ein Kollege, der zum zweiten Prius in Moskau reist, zeigte 2,1 Liter - selbst die Organisatoren der Testfahrt applaudierten ihm. Im Allgemeinen erklärt Toyota den durchschnittlichen Kraftstoffverbrauch mit 3,9 Litern pro 100 km. Ich habe unter Berücksichtigung der Staus in Stockholm und einer sehr schnellen Autobahnfahrt weniger als 4,5 Liter in derselben Entfernung verbracht. Tolle Wirtschaft!
Schließlich hat der dritte Prius eine weitere Funktion, auf die der Toyota in Russland wetten wird. Dies ist automatischer Parkplätze. Wenn Sie sich langsam über die stehenden Autos bewegen, wählt das System, wenn Sie es mit einer Taste aktivieren, einen geeigneten Ort selbst aus und bieten dem Fahrer zum Parken an. Dann müssen Sie das Lenkrad loslassen und nur die Geschwindigkeit einstellen: Die Elektronik selbst wird das Lenkrad abschrauben, indem Sie das Auto entlang der optimalen Flugbahn zeigen. So können Sie sowohl das Parken als auch den Rücken durchführen. Ich selbst habe dieses Manöver ausprobiert, und ich kann versichern: Es funktioniert.
Ich werde potenzielle Käufer auch darüber informieren, dass Prius III am Ende des Jahres in Russland auftreten und in fünf Farben und zwei Ausstattungsvarianten angeboten wird. In der Datenbank-die gesamte Reihe von Sicherheitssystemen (einschließlich sieben Kissen und aktiver Kopfbeschränkungen), 15-Zoll-Leichtmetallräder, beheizte Spiegel, Klimakontrolle, multifunktionales Lenkrad, Autozugriffssysteme und der Schlüssel in der teureren Version sind Regensensoren Und Licht, Ledersalon, russidierte Navigation, LED -Scheinwerfer und einige mehr angenehme Optionen. Es gibt nur nur eine - Preisschilder. Sie werden im Herbst entfesselt.
Es wird angenommen, dass die Russen zu diesem Zeitpunkt in der Lage sein werden, sich selbst zu bestimmen, was Prius ist. Jetzt wurden die Meinungen zwischen Kategorien wie einer kleinen Unternehmensklasse, fast einer Business -Klasse und einer wirtschaftlichen Golfklasse aufgeteilt. In jeder Version (angesichts ihrer Größe zwischen C- und D-Klasse) gibt es anscheinend einen eigenen Anteil an Wahrheit, obwohl Prius immer noch auf unserem Markt ein Herrenhaus steht. Ob es ihm gefällt oder nicht, er ist nicht wie alle anderen. Er ist anders.
Technische Eigenschaften von Toyota Prius III.
 
Abmessungen, MM 4460x1745x14900
Basis, MM 2700
Ausgestattete Masse, kg 1445
Kofferraumvolumen, L 445-1120
Benzinmotor L4 + Elektromotor
Arbeitsvolumen, Kubikmeter. CM 1798
Max. Power, L.S./RPM 98/5200
Max. Moment, NM/U/min 142/4000
Gesamt max. Power, L.S. 136
Inklasiertes Getriebe mit elektronischer Kontrolle
Vorderantrieb
Max. Geschwindigkeit, km/h 180
Beschleunigungszeit 0-100 km von 10.4
Kraftstoffverbrauch (Durchschnitt), L/100 km 3,9
Tankvolumen, L 45
Andrey Bezverkhov
Foto des Autors und des Herstellers

Quelle: Avtopanorama Magazine