Testen Sie TOYOTA PRIUS seit 2009 Fließheck

Verschiedene Wege zum Speichern

In letzter Zeit sind die Marketingdienste von Automobilunternehmen zu einem allmachen als der HERRN-Gott geworden. Sie lernten, alle Arten von bestehenden und fiktiven Vorteilen von Autos zu erfinden und zu verkaufen, die sie anschaulich betonen. Mit potenziellen Käufern hypnotisieren. Vermarkter sind so anspruchsvoll geworden, dass selbst aus Einsparungen und Umweltumstrukturen Trends gemacht wurden, die sofort aktiv verkaufen. Und nicht billig.

Der heutige Test ist solche Maschinen mit intelligenter Ideologie gewidmet, in der ein positiver Wunsch, weniger Benzin zu verbringen, den Auspuff zu machen, in der Stadt auf eineinhalb Quadratmeter nicht in der Stadt auf eineinhalb Quadratmeter geringer zu sein. Alles wäre gut, aber nicht von ihrer Fremdeheit bei der Preise, die unseren Automarkt in der großen Frage stellt, stellt sich hier in die Big um die Zweckmäßigkeit dieser Autos.

Nach allem, auf den Helden des Tests, hängen die Bürsten der dritten Generation und völlig neuer IQ die berüchtigten Pferdepreistags! Ich verbringe ohne kleine 800.000 Rubel für ein Kasten auf Rädern oder fast 1,2 Millionen für das Hybrid-Single-Kompliment mit Front-Wheel-Antrieb, wenn für dasselbe Geld. (Hier sollte das Gesicht des Sprechers in einem schrecklichen Grimasse verzerrt sein).

In der Tat ist es auf den ersten Blick auf offensichtliche Unzusendungen. Sie können problemlos eine Liste von Dutzenden von Namen von Benzin- und Diesel-Konkurrenten aufbauen, ähnlich in Kosten und sogar billiger. Aber wenn solche Autos tun, bedeutet dies, dass jemand es braucht? Und ist alles so einfach, wie es scheint? Daher beschlossen wir, seltsame Jungs in einem relativ Vergleichspaar-Test zu reduzieren. Es ist klar, dass diese völlig unterschiedliche Autos sind und sich ihrer Stirn in der Stirn falsch konzentrieren. Dementsprechend wird die Analyse der Flüge in einem stärkeren Erzähler sein und jedem Leser jeden Leser für sich selbst machen.

iQ ist ein ziemlich triviales Kind A-Klasse. Allerdings, so intelligent, dass Breite in der Klasse B wohnt. Daher stellte sich es als solcher Kubik. Große 16-Zoll-Räder, streng in den Ecken, was fast null praktische Skes ist. Freigabe ist ausreichend. Die Vorder- und Hinteroptik sind etwas wiederbelebt, sowie ein enger lächelnder Luftansaugmaul. Nun, richtiger Held der japanischen Comics. Eher sein Kopf.

Das repräsentative Büro von Toyota beschloss, den IQ noch mehr Spaß zu machen und das Auto mit Vinylapplikationen zu befestigen. Süß, natürlich, aber im Allgemeinen ein Amateur. Mit rosa Aufklebern wird das Auto sehr ernst. Wie der allgemeine erste Eindruck von diesem Auto. Und der Punkt hier ist höchstwahrscheinlich auf dem Testsitz. In russischen Weiten scheint ein solcher Karapuz noch weniger zu sein. Ich leugne die praktischen Werte der Maschine nicht, stimmst aber in Europa, beispielsweise in Europa, solche Fehler sind viel angemessener und sind in ihren Elementen vollständig da.

Vor dem Hintergrund der Stadt Moskau immensen Prospekten scheint IQ in einiger Art von Pozersky-Fahrzeug zu sein. Ein Fahrer, der viel für sich selbst erkannt hat, und beschloss, es zu kaufen. Und es ist bereit, die Öffentlichkeit offen zu demonstrieren. Vielleicht sogar mit einem Bruchteil der Militanz. Ich meine nicht verschiedene Arten von Blicken zum Leben oder Liebe. Ich spreche ausschließlich über Automobilwerte. Auf Smart- oder IQ-Typ-Maschinen fahren wir zum größten Teil innovative Persönlichkeiten im Land. Kaufen Sie IQ ist eine Tat.
 
Sogar der Prius vor dem Hintergrund des exzentrischen IQ sieht gelandet aus. Dies ist jedoch nicht überraschend. Schließlich kann diese Luke zusätzlich zu der ungewöhnlichen aerodynamischen Form des Körpers nicht unangenehm sein. Evolution der dritten Generation des Vorgängers. Der Körper facettiert, Beleuchtung ist anspruchsvoller. Vor der Vorderseite gibt es hier Dioden, das ein Auto mit dem ältesten von den ältesten von den Toyotovsky-Hybriden LS600H ist. Der neue Prius ist interessanter als der Vorgänger, aber im städtischen Bach wird es lieber verloren gehen und wird nur von Liebenden gesehen.

Hinter dem Rad iQ fühlen Sie sich zuerst das Gefühl, dass Sie in einer normalen Autoklasse B. Pflanzen des hohen Fahrers ein wenig hoch erscheinen, aber die Stuhlhöhe passen, ist nicht (und keine Anstellradsäulenhöhle). Aber eine gute Versorgung der Schultern, die Frontplatte, obwohl ungewöhnlich, aber nicht einschränkend. Es ist jedoch notwendig, zurückzublicken, und Sie erkennen sofort, dass Sie tatsächlich sitzen, tatsächlich die Hälfte des Autos. Fast an der Hinterachse.

Diese kleine Toyota, die als Grund iQ genannt ist. Maschine, die speziell für engere europäische Städte (ca. 80% der Babys im Jahr, die in der Japaner projiziert wurden, werden sich in der alten Welt niederlassen), was zu einer Größe und einem Layout führte. Intelligente Kinderaussichten schätzten auch im Aston Martin, 2011 plant das Unternehmen, seine Version von IQ zu erstellen.

Wenn Sie eine leichte dritte Tür öffnen und ansehen, was als Koffer genannt wird, hören Sie aufhören, nicht nur in der Fähigkeit der Maschine zu glauben, um drei Erwachsene und ein Kind des jüngeren Schulalters aufzunehmen. Es ist sogar zweifelhaft, dass die große Tasche problemlos in dieses kleine Kompartiment passt. Die Umsetzung des Experiments beweist jedoch die Rentabilität japanischer Linker. Zu meiner eigenen Überraschung bin ich leicht in einem Passagier in einem Passagier. Gleichzeitig ist auch die Tasche nicht notwendig, um abzuschauen. Es ist neugierig, dass ich aus der Galerie rauskommen könnte, ohne durch die treibende Treibertür wunderbare noch Maschine zu begreifen. Aber für sich selbst habe ich nicht einmal versucht, einen Job zu bekommen. Es ist nutzlos. Und das Kind kann dort nur dann gepflanzt werden, wenn jemand sehr niedrig fährt.

Das rein städtische Ziel dieses Autos wird gerade von der Größe des Kofferraums bestimmt, würde ein paar Laptops dorthin gehen. Und legiere einen kleinen Bag für den Fahrer. Unter der zweiten nächsten ist noch eine kleine Nische. Im Allgemeinen unnötig fahren. Auf Hockey Training mit Freunden? Das ist unwahrscheinlich.

Durch das Erstellen Ihrer Unicu IQ waren die Japaner nicht nur von Layout-Lösungen beschäftigt. Salonmaschinen sind in einem bestimmten Stil und hoher Fertigungsqualität inhärent. Zumindest für ein guter europäisches Baureihe B-Innenraum mit Zuversicht ziehen. Dies gilt für Endbearbeitungsmaterialien. Ergonomie hier sind nicht ohne Wunder, sondern liefert auch nicht die Schwierigkeiten. Das einzige, was sich daran gewöhnen muss (und sogar in das Handbuch klettern) ist die knifflige Steuerung des Audiosystems mit dem Joystick am Lenkrad. Die Europäer eines solchen Problems werden beraubt, da die IQ-Lokale mit einem Touchscreen-Display mit der Navigation ausgestattet sind. Für uns ist es nicht einmal mögliche Optionen. Anscheinend wollte ich nicht mit 800.000 Rubel auf dem Preis auf 800.000 Rubel überqueren. Käufer wären ziemlich unheimlich.
 
Der Prius in Bezug auf die Lande-Disembarung war nicht überrascht. Im Auto ist es praktisch, an einem von vier Stellen verwirrt zu werden. Und nur wenn fünf Erwachsene an der Reise teilnehmen werden, muss die zweite Reihe gesichtet werden. Und so Platz und Bequemlichkeit in alle Richtungen. Der Salon hier ist hellgrau, was einen zusätzlichen Raum erzeugt. Und das Innere selbst wird in gewissem Maße futuristisch gemacht. Meistens ist es der Verdienst der Frontplatte und der steigenden zentralen Konsole: Es ist sofort klar, dass Sie nicht in ein gewöhnliches Auto gehen.

Das Innere ist stilvoll, aber die Endbearbeitungsmaterialien sind platziert platziert, einfach: überall harten Kunststoff, und die Haut ist unhöflich. Die Qualität der Versammlung ist gut, das einzige, was die ungleichmäßigen Lücken des Lenkrads alarmiert war. Das Auto auf dem Test war nicht neu für uns, im Repräsentanz der Repräsentanz, sie arbeitete für ein halbes Jahr, es gibt eine Kilometerleistung von etwa 15.000 km. Tropfen und Geräusche wurden aus dem Kofferraumgebiet verteilt. Miete mich, diese Box unter dem Boden macht sich selbst gefühlt.


Der Prius der dritten Generation verwendet grundsätzlich das gleiche Schema wie der erste Sedan-Hybrid. Hybrid Synergy Drive! Aber verbessert und ergänzt. Die neue Luke ist mit einem 1,8-Liter-Motor mit einer Kapazität von 98 PS ausgestattet (Davor war es 1,5 Liter und 76 PS) ein Upgrade und einen Elektromotor unterzogen. Die Kraft des Hilfselektromotors stieg um 13 Einheiten auf 80 PS Die gesamte Tandemkraft ist 136 PS Anstelle der gleichen 111. Wie zuvor arbeitet der Benzinmotor auf dem Atkinson-Zyklus. Dies erläutert die erhöhte Schwingungskapazität beim Start (fängt an, darauf achten, dass dies ziemlich schnell achtet) und auf niedrigem REVS. Der donnernder und leistungsfähigere Motor in mäßigen Bewegungsmodi verbraucht jedoch noch weniger als Brennstoff als ein Liter analog. Und der Elektromotorassistent wurde nicht nur einfacher, sondern wurde bis zu 14.000 Revolutionen pro Minute (es war 6.400). Um die inneren Reibungsverluste zu reduzieren, wurde er durch Rollenlager ersetzt.

Im Allgemeinen erwarb Prius-Stärke, Grimeling, wurde effizienter und wirtschaftlicher. Verbesserungen Füllen ermöglichen es, dass das Reiten eines fast 1.400 Kilogramm-Autos jetzt nicht nur äußerst wirtschaftlich, sondern auch dynamisch sein kann. Nun, überprüfen Sie.

Erinnern Sie sich an das SI-Antriebssystem auf SUBARU, mit dem Sie die Modi des Motorbetriebs unterwegs von dynamisch auf wirtschaftlich ändern können? Der Hybridprius gibt dem Fahrer auch eine solche Wahlfreiheit. Richtig, er ist nicht eins, sondern zwei Leistungseinheiten. Neben dem Joystick, Steuermodi der Bewegungsmodi, gibt es drei EV-, ECO-Modus und Leistungsmodus-Tasten. Die erste Bewegung auf dem elektrischen Hemd. Der Hersteller behauptet, dass die Maschine mit einem vollständig aufgeladenen Akku und mit einer Geschwindigkeit von nicht mehr als 50 km / h etwa zwei Kilometer passiert (wenn Sie schneller fahren, beginnt der Motor sofort). Zweit ökologisch. Er ist für diejenigen, die auf Einsparungen anhaltend sind. Hier ist die Reaktion auf das Pressen des Beschleunigers extrem dumm, und dass die Maschine mehr oder weniger beschleunigt, das Pedal muss buchstäblich in den Boden eingeprägt sein. Die Einsparungen sind jedoch anständig.

Wenn ein Netzmodus eingeschaltet ist, bemerken Sie sofort einen Anstieg der Kraft und des Drehmoments in einem Hybridkraftwerk. Ja, und die Antwort auf das Pressen des Gaspedals wird schärfer. Trotz der größeren Masse beschleunigen die Autos genug fröhlich. 10,4 Sekunden bis 100 km / h Dies ist ein Indikator, der eine gute Dynamik sowohl in der Stadt als auch in der Strecke sorgt. Im letzteren Fall konnte ich beispielsweise in letzterem Fall fast fast einen Passport-Höchstgeschwindigkeit erzielen: Prius freiwillig und ohne unnötige montierende Pegalierungen, die auf 190 km / h um den Tachometer beschleunigt wurden. Ein interessantes Merkmal des Hybrids ist, dass der Fahrer das hohe Drehmoment des Tandems von Motoren fühlt, was in atmosphärischen DVS dieser Kraft nicht inhärent ist. Es ist ein Moment in einem erheblichen Grad ist der Schlüssel zu einer solchen Dynamik. Übrigens ist auf der PRIUL-Route ein stabiles zuverlässiges Handling vorhanden.

Fröhlich Boxen IQ, obwohl klein, aber nicht so gelöscht als älterer Bruder. Motor mit einem Volumen von 1,3 l mit einer Kapazität von fast 100 PS Wir müssen immer drehen. Auch im Pass ist das Kind auf 1,2 Sekunden in der Beschleunigung auf Hunderte unterlegen. Tatsächlich ist der Unterschied noch greifbarer. Obwohl diese Anlage nicht im städtischen Bach verloren geht. Energaumheit ist genug. Und auf der IQ-Autobahn, nicht unter dem letzteren. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 170 km / h. True, die Maschine ist eifrig nur bis 150 beschleunigt, dann ist es schon viel schwieriger. Anscheinend betrifft die Aerodynamik von Ziegeln. Dies ist kein Prius mit einem Frontwiderstand von 0,25 cm!
 
 
Hybrid, trotz der Vorteile von Gewicht, Größe und Macht setzt sich Größe und Macht einen kleinen Pech-Konkurrenten in beiden Blasen in Bezug auf die Wirtschaft. Ich sehe voraus, ich werde sagen, dass ich vom Kraftstoffverbrauch unangenehm überrascht war. Prius ist in der Regel in Bezug auf die Kraftstoffausgaben sehr vorhersehbar. Wie kam, so viel und verbrannt. Wenn Sie langsam gehen wollen, Chinno und 4,8 Liter auf der Strecke und 6,5 in der Stadt (in den Bedingungen des Winters). Wenn Sie den Leistungsmodus einschließen möchten, und fahren Sie mit der mittleren Geschwindigkeit parallel zur Flussrate von bis zu 7-9 Liter fort. Ich hatte einen Verbrauch von ungefähr 7,3 Litern pro Hundert in Stau, aufwärmend und das Fehlen eines Wunsches, sich zu brechen. Nun, es ist eine großartige Figur für die Maschine dieser Größe, Kapazität und Masse.

iQ wiegt etwas mehr als eine Tonne, der Motor ist klein, aber in der Stadt verbrachte der Karapuz je nach Aggressivität des Treibers und der Steckdichte etwa 9-11 Liter. Auf der Strecke fällt der Indikator auf 7-8 Liter, aber es ist sehr weit von den früheren Indikatoren entfernt.


Vielleicht wird der IQ Sporthandling berechnet? Kein. Denken, dass das Chassis dieses Hatchbacks unwahrscheinlich ist, war es unwahrscheinlich, dass ihre Laufqualität stärker mit Abmessungen und Masse zurückzuführen ist. Elastische Suspension, die in den Ecken des Rades auf niedrig-Profil-Reifen, ein ziemlich informatives Lenkrad, ein fröhlicher Motor, angeordnet ist. Die Maschine ist neugierige Kurven, auch unter der Lastverschraubung in der Virage. Und IQ im IQ ist ein sehr kleiner Radius der Wende, der einfach mager gemacht werden kann, was die Handbremse beteiligt ist. Das Stabilisierungssystem erlaubt, obwohl er nicht vollständig ausschaltet. Und es ist richtig. Bei der Neuordnung entwickelt sich der Rutsch sehr scharf und erfordert eine Blitzkorrektur.

Der Winterbetrieb dreht sich um den IQ in der Nähe der Minus. Erstens wärmt sich der Motor langsam (und das Innere auch, aber wenn es warm wird, muss das Erhitzen des Heckfensters auch im Schneefall nicht eingeschaltet werden, es ist fast zurück und immer warm). Zweitens ist die leichte Maschine auch leicht in kleinen Straßenvertrieben stecken (ich möchte ausgehen, schockieren Sie es in einem Schock und ziehen Sie sie an die Straße zurück). Drittens verhält sich die kurzfarbige leichte Luke recht nervös auf rutschigen Beschichtungen, insbesondere wenn die Geschwindigkeit 100 km / h übersteigt, wodurch die Klarheit während des Wiederaufbaus anforderte und insbesondere mit Notbremsen, wenn die Maschine getauft wird.

Ja, und der Variator im Antriebsmodus arbeitet träge, reagiert auf das Drücken des Gases mit einer Verzögerung spart den Sportmodus. Es gibt einen weiteren B-Modus, der vom Berg absteigen soll. Dabei wird die Verbindung zwischen den Rädern und dem Motor am schwersten. Und so war ich mit dem saubereren IQ zufrieden, es ist eine Schalldämmung der Kabine auf den Normen der Klasse und alles auf den ersten fünf. Minus für das ärgerliche Summen des Abgassystems unter dem Boden.

Prius in Bezug auf Laufqualitäten sieht logisch und fertig aus. Die Suspension ist hier abgestimmt, um den Komfort zu trösten, und selbst der Sportanteil darin wird nicht erkannt. Gleichzeitig ist das Auto jedoch sehr klar und angenehm im Management. Das Lenkrad ist ein gutes Feedback, es gibt Walzen, sind jedoch in angemessenen Grenzen. Eine Befreiung von Lärm ist ausgezeichnet, hört einfach auf die Winterreifen durch die Bögen. Sie können eine ziemlich einfache Personalakustik erstellen, und das Problem wird verschwinden.

In Anbetracht des neuesten Feedbacks Toyota wurde ich ständig auf das Bremssystem des Prius gehört. Der von den Japanern angegebenen Fehler, der in Abwesenheit einer Verlangsamung ausgedrückt wird, wurde nicht gefunden. Aber manchmal gab es einen hinteren linken Bremssattel. Zum Beispiel nach dem Parken auf der Ampel in einem Hügel. Das Auto ist auf dem Hinterrad leicht hockig, der charakteristische Klingelton wurde gehört, der Bremssattel wurde entspannt, und dann war alles in Ordnung. Dass es ein Rätsel war.

Was ist das Ergebnis? Laut Tovyotovs Logik sollte der potenzielle Eigentümer der IQ ein bedingtes Dreifachauto wählen (wenn auch anständig verpackt) ohne einen Kofferraum, nur um erfolgreich im historischen Zentrum einer großen Stadt zu parken. Gleichzeitig bestellte er ein langjähriges, und die praktischen Fähigkeiten des Autos sind sehr begrenzt. Für Russland scheint eine solche Frage absurd zu sein. Wo rational der Kauf einer Golfklasse für den gleichen Betrag ist. Schließlich sind selbst keine Steuervorteile für Kindertyp-IQ in unserem Land nicht bereitgestellt.

Prius Car wurde in seinen Ideologen fertiggestellt. Mit dem komfortablen Hybrid können Sie tatsächlich Kraftstoff sparen und die Natur der Mutter unbeschadet dem Rest schützen. Dies ist ein komplettes und sehr angenehmes Auto. Die Preise legt jedoch das Kreuz auf den Markterfolg. Es ist nicht einmal notwendig, auf Wettbewerber zu gehen: Prius ist teurer als ein verpackter Camry mit einem 2,4-Liter-Motor, und etwa 100.000 Rubel billiger Autos mit einem Motor 3.5. Für viele ist dies ein Argument gegen den Kauf. Angesichts der Macht unserer Mentalität muss dieses Argument als bedeutendste anerkannt werden.

Natürlich glaubt nicht jeder Dogma, aber auch Innovatoren in unserem Land können auf den Fingern gezählt werden. In Toyota wussten sie. Anscheinend wird das Unternehmen diese Modelle in naher Zukunft bilden. Und Sie sehen, in den zehn Jahren in zehn Minuten neuer recht günstiger Prius und sogar IQ auf unseren Straßen werden nicht dutzend keine Dutzenden, sondern mindestens Hunderte.






 

Eine Quelle: Drom.ru.