Toyota Prius Test Drive Seit 2009 Fließheckback

Vergleich Toyota Prius der zweiten und dritten Generationen. Nehmen Sie einen neuen Hybrid oder nicht?

Wie viele Wörter wurden bereits über Toyota Prius gesagt, aber jeder hat immer etwas hinzuzufügen. Der erste Priester in der Rückseite des NHW10 ist kurz davor, 12 Jahre zu erreichen, und wurde im Oktober 1997 zum Verkauf angeboten. Von diesem entfernten Tag in Japan und auf der ganzen Welt sind die Diskussionen rund um die bisher noch nicht einem Hybridauto vertraut geworden. Nach Ende 2008 wurden weltweit 1,2 Millionen Exemplare des japanischen Wunderes verkauft.

Im Jahr 2003 habe ich beschlossen, eine zweite Generationsprosa (Prius II in der NHW20 -Karosserie) zu kaufen, die im September dieses Jahres in den Läden erschien. Natürlich gab es Schwankungen, aber ich habe sehr einfach geprägt: Das 21. Jahrhundert auf dem Hof, Sie müssen progressiv sein, und der Fortschritt ist ein Hybrid. Und alles, was eine Person von einem Hybrid erwartet, wird er in Prius II. Ist es nicht logisch? Fast sechs Jahre sind seitdem vergangen, während ich in dieser Zeit ganz Japan auf meiner Prosa gesucht habe, und jetzt sind fast 60.000 Kilometer auf dem Kilometerzähler gelaufen.

Und so ist die Welt eine komplett aktualisierte Prosa Toyota Prius III, die ZVW30 -Karosserie. Was können Sie sagen, die Emotionen sind ausgeschaltet, die Speicheldrüsen funktionieren in einem erweiterten Modus ... Ab dem 18. Mai 2009 (einen Monat vor dem Verkaufsbeginn) erreichte die Anzahl der Anträge für den Kauf eines neuen Autos 180 tausend. Dank der Einführung von Steuervorteilen und materiellen Anreizen für Eigentümer von Ökomobilen wächst die Popularität der Maschine stetig. Aber persönlich kann ich mich nicht entscheiden, ob ich diesen Prius III brauche.

Es scheint, dass alle Veröffentlichungen bereits über das neue Auto gesprochen haben, alle seine guten Argumente für und gegen die Welt teilten. Ich stellte jedoch fest, dass die meisten Autoren den Priester immer noch sozusagen betrachten, und es gibt praktisch keine kritischen Bewertungen mit Schwerpunkt auf einem sich schnell verändernden modernen Leben.

Das Redaktionsbüro von Carview.co.jp interessierte meine Meinung als Gewinner des Prius der vorherigen Generation, und ich erhielt eine ungewöhnliche Aufgabe: ein Duell neuer und alter Beweise zu arrangieren und die Fortschritte und die Ergebnisse des Spiels in der Übereinstimmung zu melden Die Form eines Artikels. Um diesen Artikel zu schreiben, bin ich nicht nur auf den Prieses gefahren, sondern auch Exkursionen in der Toyota -Fabrik besucht.

Ein kleiner Ausflug in die Vergangenheit
Der Beginn der Geschichte von Toyota Prius wurde 1993 gelegt, als Aiji Toyoda damals Vorsitzender von Toyota, jetzt die 95-jährige Entscheidung über die Notwendigkeit, ein Auto mit einer Hybridinstallation zu schaffen. Können wir endlos traditionelle Autos produzieren? Wird Toyota mit diesem Ansatz im 21. Jahrhundert überleben können? Der ehrwürdige Vorsitzende war ein wenig, um die Epochen zu verändern, und handelte in Übereinstimmung mit seinen Vorahnen.

Sie können noch tiefer graben. 1983 kündigte Herr Toeoda als Präsident von Toyota den Start des Internationalen Projekts Lexus LS an. Es war dieses Luxusauto, das aufgefordert wurde, den Weg zur großen Welt für die Marke Toyota zu ebnen. Und ohne diesen Weg hätten nur wenige außerhalb der Bindungen außerhalb Japans gelernt.

In den späten achtziger Jahren erreichte die Japan -Wirtschaft ihre Blütezeit, aber bald brach die Seife aus, und die Folgen des Zusammenbruch Das symbolisierte den Eintrag in ein neues Leben.

Prius Ich wurde viel früher als geplant auf den Markt gebracht. Im Dezember 1997 fand COP-3 in Kyoto statt (die dritte Konferenz der Parteien des UN-Rahmenkonvents zum Klimawandel), und im nächsten Jahr wurde Prius das offizielle Auto der Olympischen Winterspiele in Nagano. Für das Unternehmen war es bis zu einem gewissen Grad ein Risiko, aber der Karamismus des Autos funktionierte hundertprozentig, und es besteht kein Zweifel daran, dass das Risiko gerechtfertigt war, denn heute ist Prius II zu einem realen Hit geworden.

Ein erkennbares Ökomobil
Prius III kann als Upgrade (Verbesserung) Prius II. Bei der Erstellung wurden im Grunde die gleichen Elemente verwendet, obwohl es auch viel Höhe gibt.

Zu einer Zeit erhielt Prius II. Nachdem er den ersten Priester ersetzt hatte, erhielt er ein verbessertes Hybridsystem (THS-II anstelle von Ths) und verwandelte sich aus der Limousine in ein 5-Türer-Schrägheck. Im Vergleich zu solchen Metamorphosen sieht die aktuelle Generationsänderung ziemlich bescheiden aus. Jemand wird sagen, der Prius wurde mottenbällchen. Wenn das Auge nicht angedeutet ist, können Sie ein neues Auto nicht von Prius II unterscheiden. Der Körper ist um 20 mm und 15 mm länger geworden, im Allgemeinen blieben die Umrisse gleich. Einerseits gibt es einen Teil des Designermangels an Freiheit in dieser anderen Weise: Die Entwickler haben beschlossen, sich nicht weit von einer kult-dreieckigen Silhouette zu bewegen, die zu einem Symbol für ein Öko-Mobile geworden ist. so dass jeder, der Prius III betrachtete, einen alten Bekannten genau erkannte. Das visuelle Bild des Toyota Prius der zweiten Generation lieferte dem Auto weltweit Anerkennung und während der Erstellung des Nachfolgers der Legende konfrontiert die Designer vor einer schwierigen Aufgabe: die Identität des Bildes aufrechtzuerhalten, aber gleichzeitig mitbringen etwas Neues. Das Prinzip der Energie der einfachen Lösungen lebendiger Klarheit, die von Designer Toyota verkündet wurde, trug dazu bei, diese Aufgabe zu bewältigen.

Achten Sie auf die Kontur des Daches des Körpers. Die Oberseite des Dreiecks wechselte nach hinten, und die vorderen Körpersschnüre zogen 25 mm nach vorne. Es wurde freier in der Kabine, die Aerodynamik verbesserte sich, Proportionen wurden geglättet. Der obere Teil hat eine leicht erkennbare Kontur von Öko-ICons. Was jedoch die neue Generation unterscheidet, ist etwas niedriger. Die vorderen und hinteren Lichter sind jetzt wie durch eine leichte Berührung verbunden, die durch die gesamte Körperseite verläuft. Dieser Teil, der an einen exquisiten Porzellanfaden erinnert, fügte den Umrissen des zuvor weichen und glatten Prius Pikancy hinzu.

Ein weiterer Unterschied zwischen dem neuen Modell sind kleine Felsvorsprünge mit der vorderen Stoßstange. Dies ist nicht so sehr ein Element des Designs als funktionale Nuance, dies wird zur besseren Kontrolle des Luftstroms durchgeführt. Der dritte Generation Prius -Lapper -Resistenzkoeffizient CX \u003d 0,25, der 0,01 weniger als der von Prius II ist. Das Verdienst dafür ist eine kleine, aber immer noch Leistung, die fast vollständig den Körperdesignern gehört.

In der Hütte von Prius III.
Das Instrumententafel und das ovale Lenkrad mit dem elektroverschiebenden Schalter in der neuen Prosa wiederholen fast buchstäblich die Ideen von Prius II. Aber es lohnt sich, auf dem Fahrerstuhl zu sitzen, Sie verstehen, dass etwas nicht stimmt. In Prius II ist der Salon einfach und verständlich: In Sichtweite des Minimums der notwendigen Informationen, und die gesamte Sekundärin ist tiefer versteckt. Zum Beispiel verwende ich normalerweise ein Display auf der Konsole, um den Kraftstoffverbrauch zu kontrollieren, und öffne den Navigator nur gelegentlich, wenn nötig. Ich mag es nicht, wenn ich beim Fahren ein unnötiges Bild vor meinen Augen habe. Ich mag auch unprätentiöse Kontrollknöpfe. Daher betrachte ich den komplizierten Innenprius III. A Minus. In meiner Prosa befindet sich das Display auf der Konsole so, dass es für alle eindeutig sichtbar ist, einschließlich der hinteren Passagiere, während Prius III, dass sich die Welt um den Fahrer dreht. Das gekrümmte Armaturenbrett weist auf Sport hin, aber wie passend ist es hier? Das Layout des Armaturenbretts und der Konsole ist sehr anständig: Alles ist korrekt organisiert und sieht stilvoll aus, aber sperrig. Es gibt viele Knöpfe, sie haben sie winzig gemacht, was für die Augen natürlich anstrengend war. Um mit einem neuen sensorischen Display zu verwalten, müssen Sie eine gute Koordination von Bewegungen haben. Die Hauptkraft des Innenprius II ist ein reiner Plan, der für jeden intuitiv verständlich ist. Schade, aber Prius III. Scheint von diesem Kurs heruntergekommen zu sein.

Der Name der Körpermarke wurde durch den NHW20 bis zvw30 ersetzt. Dies spiegelt die Tatsache wider, dass die 1,8-Liter-Reihe der ZEL-Serie durch den 1,5-Liter-Motor der Z-Serie ersetzt wurde. Der Motor eines größeren Volumens wurde verwendet, um den Kraftstoffverbrauch bei hohen Geschwindigkeiten zu verringern. Ich saß hinter dem Lenkrad und war beeindruckt von der Art und Weise, wie das Auto energisch beginnt. Das Geräusch eines Elektromotors ist aus der Stille zu hören: Im EV -Startmodus bewegt sich das Auto nur mit Strom. Der Elektromotor erfüllt zwei Funktionen: einen Elektromotor und ein Elektromerator. Die Verbindung zwischen dem Benzinmotor und dem Elektromotor bietet Planetary Getriebe. Der Elektromotor arbeitet gleichmäßig, der Motor wird während der Ausfallzeit gelöscht, der Kraftstoff wird nur bei Bedarf verbraucht.

Die Struktur der hybriden Installation von THS-II hat sich nicht grundlegend geändert, sondern ein etwas höheres Niveau erreicht. Die Leistung des Elektromotors hat zugenommen, seine Betriebszeit hat zugenommen und die maximale Geschwindigkeit im EV -Modus kann 55 km/h erreichen. Vorbehaltlich der voll geladenen Batterie können Sie etwa zwei Kilometer nur in Strom fahren. Die Verwendung eines planetarischen Reduzierers und einer fortschrittlicheren Batterie sowie eine Erhöhung der Spannung (von 500 auf 600 V) ermöglichten es, die Effizienz der gesamten Installation zu erhöhen, was nicht nur den Kraftstoffverbrauch positiv beeinflusste, sondern auch a machte eine ruhiger und komfortabler mit Prius III.

Im Moment fuhr ich die Hälfte meiner Route entlang der Autobahn Tomay. Ich entschied mich für ein wirtschaftliches Öko -Regime, das für die neue Präze etwas endgültig abgeschlossen war. Natürlich ist der Power -Modus etwas bequemer, aber in diesem Modus wird sich der Verbrauch sofort erkennen.

Vorwärts gehen, aber wo?
Also, Prius III in vielerlei Hinsicht eine höhere Maschine als Prius II. Das verbesserte Leistungsgerät stimmt mit dem tadellosen Umriss des Körpers überein. Die Leistung des Systems beträgt auf Prius II, dh 20% mehr, 100 kW gegen 82 kW (113 PS). Normalerweise wird dies als Verbesserung angesehen, ich sehe nichts Besonderes in seinem Machtwachstum.

Die folgenden Punkte scheinen mir interessanter zu sein. Prius III. Erhielt einen Motor mit einem verbesserten Drehmomentmoment bei hohen Geschwindigkeiten (bis zu 180 km/h) und bei niedrigem. Infolgedessen sinkt der Kraftstoffverbrauch weiter. Darüber hinaus wurde das Problem der PRIS der vergangenen Generation gelöst: durch Versorgung des Rezirkulationssystems für das Abgas (EGR) durch den Kühler und der Motor mit einem Elektretank des Kühlmittels erreichte die Energieversorgung in der Energie in der kalte Jahreszeit.

Auf welcher Seite sieht Prius III nicht wie ein ernsthafter Schritt nach vorne in Bezug auf seinen Vorgänger aus. Aber ich denke nicht, dass dieser Schritt angesichts des aktuellen Prius -Status in Japan im Allgemeinen entscheidend ist. Nehmen wir zum Beispiel eine typische Situation, in der sich der Fahrer in der Position von Hamlet befindet: sein oder nicht sein? Versuchen Sie, den Anstieg mit einer Geschwindigkeit von 100 km/h zu meistern und Kraftstoff zu sparen oder Ihre Augen zu Einsparungen zu schließen und wie eine normale Person zu gehen?

Der Priester wurde schneller, stärker, aber warum? Tatsächlich wird der Fahrer zu einer Geisel des Hybridsystems. Er bewegt sich langsam und spürt psychisches Unbehagen. Das System zwingt ihn, schneller zu werden, und in den meisten Fällen merkt der Fahrer dies nicht. Und hier entsteht die Frage der Sicherheit ...

Meine Route war bedingt in fünf Abschnitte unterteilt. Im Moment zeigte Prius II. Auf zwei von ihnen die besten Ergebnisse beim Konsum als Prius III. Für ein Auto, das bereits für das sechste Jahr gegangen ist, ist das Ergebnis sehr gut.

Die Kriterien des letzten Jahrhunderts sind nicht für Prius anwendbar
Eine der Optionen Prius III ist ein transparentes Dach mit einer gebauten sonnigen Batterie. Die von der Batterie angesammelte Energie der Sonne wird für die sogenannte Sonnenlüftung des Salons verwendet. Die Einstellungen dieses Systems können von der Fernbedienung von außerhalb der Maschine geändert werden. Das gesamte Gerät fügte einen Priester von 20 kg Gewicht hinzu. Zweifellos wirkte sich dies nicht auf die Stabilität auf die beste Weise aus, aber trotzdem verhält sich das Auto auf der Straße ziemlich ausgewogen. Der zweite Priester zeichnete sich durch weiche und anmutige Bewegungen aus, während der dritte durch eine strengere, aber leise Disposition gekennzeichnet ist.

Wenn Sie den neuen Prius nach allgemein anerkannten Kriterien bewerten, übertrifft es im Allgemeinen das Modell der zweiten Generation fast alles: leistungsstärker, schneller, kontrollierter und stabiler, Siege bei Aerodynamik und Kraftstoffverbrauch. Aber meine Meinung ist Folgendes: Traditionelle Kriterien sind nicht für Prius.

Having increased the power of the hybrid installation, increasing the maximum speed to 180 km/h, reducing fuel consumption to 2.6 liters per 100 km and placing all this in the shell corresponding to new capabilities, the developers helped the car take a step forward regarding Die vorherigen Ideen zum Öko-Mobile. Aber also verlassen wir uns wieder auf das Bewertungssystem des letzten Jahrhunderts. Was bedeuten die Kraft und die Geschwindigkeit im vorkommenen Alter? Die Frage ist noch offen.

Ich bewegte mich auf Prius II. Ich hatte noch nie ein Gefühl der Abhängigkeit von der Geschwindigkeit. Prius III. Klopfte mich ständig, um Gas hinzuzufügen. Ich weiß nicht, welche dieser beiden Autos die Zukunft, aber ich wähle definitiv Prius II, weil ich dem Prinzip eines Autos für eine Person und nicht einer Person des Autos viel näher bin. Vor ungefähr zehn Jahren habe ich vielleicht die dritte Prosa für ein großartiges Produkt mit hoher Qualität ausgewählt, aber die Zeiten haben sich verändert und benötigt radikal neue Lösungen.

Quelle: carview.co.jp