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Vergleichstest: Honda Insight 2010 gegen Toyota Prius 2010

Wenn die derzeitige Wirtschaft die gleiche wäre wie vor eineinhalb Jahren, als die Wall Street ausführlich arbeitete, bezweifle ich, dass jemand, der ernsthaft darüber nachdenkt, den neuen Toyota Prius zu erwerben, den neuen Honda -Einblick als Option betrachten würde. Zweifellos sind sie sehr ähnlich, aber tatsächlich sind dies zwei völlig unterschiedliche Autos. Sie haben unterschiedliche Abmessungen: Insight ist ein vollwertiger Vertreter der Kompaktklasse, während der neue Prius zu einer Erhöhung der Größe zugenommen hat, so dass es sich zu diesem Zeitpunkt in mittelgroße Limousinen einziehen. Sie unterscheiden sich in der Technologie einer Hybridinstallation, und nur die chemische Zusammensetzung der Batterien kombiniert sie. Die Kosten variieren ebenfalls, und so erheblich, dass Sie bei diesem Unterschied einige Beiträge für einen Kredit zahlen können. Zu unserem großen Bedauern nahm die Wirtschaft diese Grundargumente einfach, stellte sie in eine Kaffeemühle und drückte den Start.
 
Heutzutage sind die Budgets der meisten Familien nicht die beste Zeit und werden eine Gesamtreduzierung unterzogen, und daher ist das Versprechen eines fast gleichen Kraftstoffverbrauchs wie Prius, aber für einen viel geringeren Betrag ein erhebliches Argument. Um alles zu erschweren, machte Honda die Linien des neuen Insight -Körpers so ähnlich wie der Prius -Körper, das ein wenig mehr und eine gerichtliche Klage über das Urheberrecht beginnen konnte.
Vor einiger Zeit sagte unser guter Bekannter- und Guru -Hybridautos Dave Hermans, das IMA -System (integrierter Motorassistent) von Honda sei die beste Lösung für Budgetautos (obwohl er sofort hinzugefügt wurde, dass das Hybrid -Synergy -Antriebssystem besser für immer und größer und größer geeignet ist. größer und größer und größer und größere teure Modelle). Also senkte Honda schließlich den Auslöser und zeigte der Welt den schlimmsten Albtraum des Toyota -Problems.
 
Insight ist eine Maschine, deren Kauf Ihr Buchhalter genehmigen würde, und nachdem ich Ihren katastrophalen Bericht über Rentenbeiträge gelesen habe, würde ich es dringend empfehlen. Stellen Sie sich vor, Sie können 700 km beim Tanken eines kompletten Benzintanks fahren, um einen kompletten Benzintank zu tanken. Sie fragen sich schon, oder? Mit den Grundkosten von 20.470 US -Dollar und dem erwarteten Verbrauch von 5,73 Litern pro 100 km im gemischten Insight -Modus sollte es zu einem tadellosen finanziellen Schutz werden, wo es möglich sein wird, sich vor der verlegenen Wirtschaft und steigenden Ölpreisen zu flüchteten. Immer wenn ein Zusammenbruch passiert ist, werden Sie es in Ihrer Einsicht angemessen überleben.
Honda hat keine Probleme. Insight wird mit einer Gewinnkombination eines 1,3-Line-4-Zylinder-Benzinmotors von 88 PS mit einem Elektromotor mit 13 PS, der unter dem Schwungrad, solcher technischen Geräte, auf den ersten Blick wie ein Typische Abrechnung für das IMA -System. Aber das ist nicht so. Honda-Ingenieure waren einfach von Details besessen und versuchten, die Kosten nach Möglichkeit zu senken: Etwas reduziert, das Dreiphasen-I-VTEC-System aus dem Bürgerhybrid entfernt und die Kosten für die Kolben und reduzierten Batterien reduziert. Infolgedessen ist der Insight Hybrid Premium -Set zu 40% billiger als Civic Hybrid geworden. Kühl.
Leider ist auch ein Rückgang der Kosten auf der Straße zu spüren. Zusätzlich zu Straßengeräuschen (sein Niveau übersteigt den, mit dem Sie erwarten, dass Sie in einem Auto mit einem Preis kollidieren, der nicht 20.000 US -Dollar erreicht hat), werden Sie deutlich hören, wie ein kleiner Motor zerrissen ist, insbesondere wenn Sie zu Gas posieren. Und die Federung ist nicht so weich, dass sie sofort von meinem dreijährigen Passagier markiert wurde, der auf einem Kinderstuhl sitzt: Väter, du wirst zu hart! Dies ist alles ein Auto, Sohn, das ist alles ein Auto.
Viele von uns waren überrascht, als der Erkenntnisverbrauch offiziell veröffentlicht wurde, da sich herausstellte, dass er mit seinen älteren Technologien höher war Wer ist schuldig? Höchstwahrscheinlich spielte die Ablehnung des dreistufigen I-VTEC-Mechanismus, der das schreckliche Budget, eine Rolle. Trotzdem sind wir völlig verwirrt über den Ingen -Widerstandskoeffizienten der Einsicht, der auf die eine oder andere Weise etwas niedriger ist als der von Civic.
 
Der dritte Prius ist ein leistungsstarker Schritt in die für dieses Modell geplante Richtung. Das charakteristische Erscheinungsbild von Prius blieb unverändert, mit Ausnahme der Verschiebung des höchsten Punktes des Dachbogens näher an der Rückseite, was es ermöglichte, den Raum über den Köpfen der hinteren Passagiere zu erhöhen. Der Körperobere ist fast gleichmäßig und zählt zwei seltsame Arten von Vorsprüngen im Bereich der Hinterachse nicht. Wofür sind sie? Wir wurden für die Kursstabilität mitgeteilt (Informationen zum Hinweis sind zwei Rivale: Wir müssen überprüfen, ob Prius ohne diese Flossen die Wechselkursstabilität verlieren wird).
Aerodynamische Stromlinien werden mit klaren vertikalen Biegungen im Hintergrund des Körpers kombiniert, die als Umleitung für Luftströme wirken. Insight hat dies nicht und daher gibt es einen schlechten Winkel. Außerdem ist der neue Prius wunderschön. Ich bezweifle, dass es zum Gegenstand vieler Autokalle wird. Im Inneren ist Prius geräumiger geworden: jetzt in der Kabine 2,8 cm größer als die Schultern des Beifahrers und des Fahrers, 0,76 cm größer als der Ort für die Köpfe der hinteren Passagiere und 2 cm für die Knie. Es ist hier sehr geräumig, im Gegensatz zum nahen hinteren Heck der Insight Cabin, wo ein 14-jähriger Teenager bequem unterbringen kann.
 
Unter der Motorhaube von Prius werden wir von 90% aktualisiertem Motor getroffen, und alles, was zuvor über Ihrem Verständnis übertrifft, wurde immer noch noch besser. Die Änderungen beginnen mit einem Arbeitsvolumen von 1,8 anstelle der vorherigen 1,5 Liter, und im Gegensatz zu Ihren Erwartungen trägt dieser Ersatz zur Wirtschaft bei, da der Motor nicht sehr drehend sein muss, er zieht bereits mit niedrigeren Geschwindigkeiten. Der Hauptmotor von Prius Prius ist ebenfalls stärker geworden, obwohl er aufgrund des Auftretens des planetarischen Getriebes abgenommen hat, was es dem Motor ermöglicht, sich schneller zu drehen und sein Drehmoment zu erhöhen. Zwei weitere Änderungen Planetary -Zahnrad (anstelle einer Schaltung), die den Motor mit einem Differential verbindet, und dem unbewussten Antrieb einer Wasserpumpe und eines Kompressors der Klimaanlage (es hat nun eine neue Funktion, um die Klimaanlage vom Schlüsselfob auszuführen. ohne die Notwendigkeit, den Motor zu starten). Außerdem wurde eine Thermoskas, die zuvor ein heißes Kältemittel durch den Block wegfuhr, als der Motor ertrunken wurde, durch Düsen ersetzt und um das Auspuffanlagen verwunden.
Es gibt zwei dieser Autos auf der Straße wie Himmel und Erde. Am Steuer des Einblicks müssen Sie nach der Funkvolumenkontrolle greifen, während in Prius viel ruhiger ist als in seinem Vorgänger. Und im Allgemeinen spürt es die Solidität, das Vertrauen und das Qualitätsmerkmal von Lexus -Modellen, die definitiv den Lexus HS 250H spielen, der auf der Grundlage von Prius erstellt wird.
Ein signifikanter Unterschied zwischen den beiden Autos in Bezug auf Lärm- und Vibrationsisolation, der interessant ist, spiegelt sich im Unterschied in der Gestaltung ihrer Innenräume wider. Wenn die Vorderseite der Einsicht ein echter Aufruhr ist (als ob Designer es mit einer Machete ausschneiden), dann ist sie in Prius zurückhaltend und glatt. Selbst harte Plastikoberflächen sehen überraschend weich aus.
Unter den zahlreichen wunderschön gestalteten grafischen Geräten hat uns am meisten geschlagen: Tasten auf dem Lenkrad.
Die einzige Berührung zu diesen Tasten umfasst dieses Display, und das Drücken macht es heller. Sogar das I-Drive-System BMW hat hier aus Sicht der Ergonomie etwas zu lernen. Wenn wir über Innovationen sprechen, sind sie in Prius überall, einschließlich eines endgültigen Parkensystems, das von Lexus LS ausgeliehen ist, ein Radarsystem zur Verhinderung von Zusammenstößen (einschließlich automatischem Brem Eine frische Luft durch den Salon, eine frische Luft, wenn sich das Auto auf dem Parkplatz befindet. Ich kann auch bestätigen, dass das System, das die Position des Autos in seiner Fahrspur überwacht, recht effizient funktioniert, obwohl ich es nicht empfehle, es zu überprüfen (ich habe mir die Schilder und das Prius linke Rad auf der Markierungslinie angesehen).
 
Die neuen für Prius 2010 sind Schaltflächen, die die drei Betriebsmodi aktivieren. Der reine EV -Modus versucht, die Einbeziehung in den Betrieb des Benzinmotors zu drücken, bis eine Geschwindigkeit von 40 km/h erreicht ist (jedoch weckt jede scharfe Presse auf dem Gaspedal sofort auf). Der ECO -Modus glättet scharfe Drücke für den Gaspedal und verringert den Grad der Öffnung des Gas um 11,6%. Im Gegenteil, der Power -Modus erhöht im Gegenteil den Grad der Öffnung des Gass, insbesondere im Durchschnittsgeschwindigkeitsbereich. Seltsame, aber Insight beschleunigt auf 100 km/h etwas schneller, 10,4 gegenüber 10,6 Sekunden, trotz des schlimmsten Massenverhältnisses zu Macht.
Obwohl der Anschein des EV-Modus für Insight hauptsächlich darin besteht die Zapfpumpe. Der gleiche Chip mit dem Schließen von Ventilen wird beim Bremsen und in den Abfahrten sehr oft beobachtet. Dies ist selbst bei einer Geschwindigkeit von 110 km/h spürbar, wenn Sie das Gaspedal loslassen. ERA bestimmt für Prius den Kraftstoffverbrauch im gemischten Modus für die USA mit 4,7 Litern pro 100 km (4,7 Liter in der Stadt, 4,8 Liter auf der Autobahn), was durch Tests auf der von Toyota entworfenen Teststrecke bestätigt wird Der Verbrauch von 4,52 Litern pro 100 km (was neugierig ist, auf derselben Autobahn, Einblick zeigte 5,11 Liter, was viel besser ist als die Ergebnisse der Ära).
Es scheint, dass der feindliche Einblick vom Feind in Bezug auf die Kontrollierbarkeit abgebaut werden sollte, aber das schwache Zahnradverhältnis des Lenkmechanismus (3,3 Drehungen vom Stopp bis zum Stopp) und die Mindestkraft des Lenkradspiels an den Händen eines schwereren Prius mit einem empfindlicheren Lenkrad (das, was, was, was, ist, dass es mit optionalen 17-Zoll-Rädern ausgestattet ist). Dies ist ein perfekt konfigurierter CVT -Variator mit 7 herkömmlichen Zahnradschalter mit Hilfe von Lenkradblättern.
 
Sie denken also wahrscheinlich, dass wir den Standard -Wettbewerbsieger leicht festgelegt haben, nachdem wir mehrere Nachteile in Insight entdeckt haben und keine Single in Prius gefunden haben. Tatsächlich, ja, Prius behält definitiv den Titel des Königs unter Hybriden. Dies ist ein sehr beeindruckendes Auto, auf das sich die besten technischen Lösungen im Bereich der Automobilindustrie konzentrieren. Wenn Sie es sich leisten können, kaufen Sie.
Aber was ist für einen Hybrid noch wichtig? Kommen wir zum Wert des Wertes zurück. Trotz der Tatsache, dass Prius zweifellos vielversprechende Technologien wie Lithiumbatterien und möglicherweise die Fähigkeit, aus dem Netzwerk aufzuladen, all dies in Zukunft erben. Nicht jetzt. Wenn diese beiden Autos verkauft werden, beträgt die Kostenunterschiede mindestens 3.000 US -Dollar.
Die Kosten für Einblicke, die durchschnittlich 5,7 Liter pro 100 km ausgeben, beginnt bei 20.000 US -Dollar, was es zum ersten hybriden Auto macht, das gleichzeitig fast jedem zur Verfügung steht und gleichzeitig ein profitables Projekt für seinen Schöpfer ist. Überraschenderweise ist sein Verbrauch fast identisch mit dem Prius -Indikator der 2. Generation, aber für nur 85% der Kosten des letzteren. Der Vorteil von 4,7 Litern über 5,7 Liter pro 100 km spielt keine Rolle, ob er auf den Kosten von Benzin, nationalen Sicherheitsindikatoren oder einer Verringerung des Emissionsemissionsniveaus von CO2 vorliegt, vor dem Hintergrund einer Prognose des Umsatzes. Dies ist der Eckpfeiler, der in den Annalen der Geschichte aufgeführt wird.
 
 
Platz 1
Honda Insight
Das unvollkommene Auto ist laut und hart und vielleicht auch die wichtigste Mischung aller geschaffenen.
2. Platz
Toyota Prius
Das beste Hybridauto der Welt hat Solidität und Raffinesse gewonnen und wurde auch noch wirtschaftlicher. Dies ist ein Triumph des Ingenieurwesens, der der Einreise in Lehrbüchern verdient.
 

 
 

Quelle: Motortrend