Toyota Prius 2004 Test Drive - 2006 Fließheckback

Das erste der Welt fahren

Im Redaktionspark, Nachschub. Es sieht aus wie ein Auto wie ein Auto. Aber der Titel täuscht nicht: Toyota -Prius wurde wirklich zur weltweit ersten Serienmaschine mit zwei Motoren - Benzin und Elektro.
Mit anderen Worten, sein Kraftwerk ist hybrid.
Ähnliche Maschinen werden immer mehr hergestellt: Es gibt ein Honda -Insight -Fach, die SUVs von Lexus und solide ALLE -Terrain -Fahrzeuge, Pickups und geräumige Universalien mit Double Thrust Promise sehr bald. Sie versichern, dass der Prius in jeder Hinsicht ein profitables Auto ist. Wir beschlossen zu versuchen, wie ein ungewöhnliches Auto in Russland Wurzeln schlägt, wo es bisher gibt.
 
In ZR, nicht ohne Hybrid
In Japan begann der Verkauf von produzierenden Produkten 1998. Bald ging Hybrid Toyota nach Amerika und Europa. Sie werden offiziell nicht offiziell nach Russland gebracht. Neue PRUISES sind insbesondere für Russen teuer. Aber die gebrauchte - ziemlich rationale Wahl.
Sie beschlossen, ein Auto im Land der aufgehenden Sonne zu kaufen. Vorteile: Ein Auto mit einem sauberen Ruf (in Bestätigung - ein Servicebuch mit Notizen darüber) kostet billiger als die europäische Version aus dem Westen. Das Minus ist vielleicht nur eins - das rechte Lenkrad. Aber schließlich ist das Auto außerdem mit dem Variator urban - Sie müssen sich nicht daran gewöhnen, sich mit der linken Hand zu verschieben.
Ein fünfjähriger Priester ist ein Grau mit einer lila Tönung, die 136.000 km beträgt, unter Berücksichtigung der Lieferung an Vladivostok- und Zollabfertigung, kostete 7.200 US -Dollar. Nach japanischen Maßstäben ist die Ausrüstung durch Hausstoffe sehr bescheiden - reich: zwei Airbags, elektrische Fenster, Zentralschloss, Klimakontrolle, ABS, Audiosystem. Die letzte Wartung des Autos ist vor 3.000 km vorbeigegangen - mit einem Besuch des Service können Sie warten.
Zwei Monate träge Erwartungen, und unser Hybrid kam schließlich zur Metropolitan Commodity Station.
 
Sein Name ist der Priester
Die erste Enttäuschung - der Motor reagierte nicht auf die Wende des Zündschlüssels. Während die Hybridica von Ende zu Ende Russlands reiste, wurde die Batterie entladen. Anstatt Drähte anzuzünden, kamen die Anti -Scenes -Ketten, die die Japaner zusammen mit der Maschine gaben, herunter. Und es wurde zum Leben erweckt ...
Der übliche Auftreten des Starters ist nicht zu hören. Das Gefühl, dass er anfing ... wenn nicht ein Raumschiff, dann eine Mikrowelle. Auf dem Bildschirm des Displays - die Hauptattraktion des Torpedos - wurde die Begrüßung ausgestellt: Willkommen bei Prius. Während sich der Benzinmotor erwärmt, lädte der Generator Batterien auf. Schließlich gibt es zwei davon: Ein kleiner Launcher ist in der Ecke des Kofferraums versteckt, und der lieferende Elektromotor befindet sich hinter der Rückseite des Rücksitzes.
Wer hat gesagt, dass das Auto ein Transportmittel ist? Das ist ein Spielzeug! Zuerst sehen Sie mehr nicht unterwegs aus, sondern am Farbmonitor, wo orange und grüne Pfeile zeigen, wie das Kraftwerk lebt. Beschleunigung - Beide Motoren arbeiten. Ich verlangsame - die Energie der Räder floss zurück in die Batterie.
Ich rolle reibungslos bis zur Ampel. Jetzt ist es ein Trolleybus, nur klein. Der Motor blieb stillgelegt, die Hand griff instinktiv nach dem Zündschlüssel. Aber er hatte keine Zeit, ihn zu drehen, und erinnerte sich daran, dass man nur das Pedal drücken musste. Der Priester berührte still am Elektromotor. Es war etwas mehr wert, das Gas zu drücken, Benzin sprang zu Hilfe von elektrischen Pferden. Übrigens ist es immer noch schön zu erkennen, dass Japanisch die russische Atmosphäre schützt.
Um die Rentabilität des Kaufs zu überprüfen, werden wir uns mit Arithmetik befassen. Nach Angaben des Herstellers verbraucht die Prosa in der Stadt durchschnittlich nicht mehr als 5 Liter Benzin pro 100 km. In Moskauer Staus fragt nach 7 Litern, wenn Frosts spürbar sind. Alles ist klar: Der Benzinmotor schaltet sich nicht aus, wenn er sich bis zur Betriebstemperatur erwärmt und den Salon protopiert. Es ist jedoch unwahrscheinlich, dass ein solcher Indikator einen Klassenkamerad mit einem gewöhnlichen Benzinmotor schlagen kann. Auf dem Vorort Winterstraße aß der Prius etwa 5 Liter pro Hundert. Sehr gut!
Der Kraftstoffverbrauch ist die Haupt -Trump -Karte von Hybriden. Aber nicht der einzige. Ich war zufrieden mit der Fähigkeit der Maschine, Schlamm und Schnee zu besteigen: Schließlich gibt der Elektromotor ein festes Drehmoment, das kaum zu drehen beginnt.
 
Strom - frei!
Und wieder in den Händen des Taschenrechners. Das erforderliche Verfahren ist der Kauf einer obligatorischen Versicherungspolice. In den Dokumenten des Prius wird nur die Leistung des Benzinmotors aufgezeichnet - 58 Liter. Mit., Aber unter der Motorhaube, sind 30 nicht gemeldete elektrische Kilowatt versteckt.
Sie arrangierten also eine Versicherung und bezahlten 4158 Rubel. Nicht billig: Moskauer Wrapper plus der Zustand: Jeder Mitarbeiter des Redaktionsbüros kann hinter dem Lenkrad sitzen. Aber schließlich ein Benzinmotor an Der Priester ist relativ schwach, weshalb er unter einen reduzierenden Koeffizienten von 0,7 fällt. Wenn sie die echten 99 Liter bezahlt haben. p., Dann würden die Versicherungskosten im Gegenteil das 1,3 -fache erhöhen - genauer von 3564 Rubel.
Und wir können auch jährlich 495 Rubel auf Transportsteuer sparen. Das Geld ist natürlich klein, aber fast für den Benzintank ist ausreichend - betrachten Sie es kostenlos mit einem Yakki -Kilometer.
Eine profitable Maschine wird schnell in russischen Freiflächen gemeistert. Vor entfernten Rennen, interessanten Tests auf dem Trainingsgelände, die erste in einem fremden Land. Wie erfolgreich wird unser Versuch, die Zeit zu überholen, sein? Verlieren wir nicht und jagen nach der Billigkeit nach? Wir werden sehr bald herausfinden: Die Zahlen auf dem Kilometerzähler werden sehr schnell ersetzt ...
 
SCHREI DER SEELE
Die Warteschlangen in der Moskauer Verkehrspolizei sind in den frühen neunziger Jahren wie Würste. Wir haben uns entschlossen, einen neuen, weit verbreiteten Service zu nutzen - Registrierung nach vorläufiger Eintrag. Ich rief an, ich wartete zwei Wochen, aber stundenlang (oder sogar Tage!) In einer lebenden Warteschlange.
Zum festgelegten Zeitpunkt erschien er vor dem vorläufigen Fenster in der 6. Motrar des ATS des Nordostbezirks Moskau. Der Inspektor, der die Dokumente überprüft und genommen hatte, bat um zu warten. Um eine Erklärung zu erhalten (jetzt ist sie in der Verkehrspolizei ausgefüllt), dauerte es ... 1,5 Stunden. Hurra! Es dauerte sehr wenig, um Quittungen und Einsicht auf ein Auto der Zeit zu bezahlen. Und ich habe die Zahlen erhalten. Nach ... fünf (!) Stunden. Sie sagen schnell. Diejenigen, die ohne vorläufige Aufzeichnung kommen, verbringen manchmal mehr als einen Tag in den begehrten Fenstern.
Ich frage mich, warum Sie das Formular in Minuten von Hand ausfüllen können und der Computer eine Uhr benötigt? Die künstliche Intelligenz, immer mehr perfekte Kommunikationsmittel, gewonnen und die Maschine der Zukunft nach Moskau, sind nach Moskau gekommen. Und hier - die Zeit schien zusammen mit Hunderten von Menschen an den geschlossenen Fenstern zu frieren ...
In der Mitte des Instrumententafels befindet sich ein Monitor, der über die Betriebsmodi einer Hybridinstallation informiert wird. Unter der linken Hand - der Variator -Steuerhebel.
Die Hauptinformationen werden im zweiten Display reflektiert - ein elektronischer Tachometer, ein Kilometerzähler, ein Kraftstoffzeiger sowie Variatormodi und Signallampen.
Das vorteilhafte Volumen des Kofferraums frisst die Batteriebatterie. Aus diesem Grund können Sie die Rückseite der Rücksitze nicht falten. In der Nische - ein Buchse, ein Zylinderschlüssel und ein Dock.
Viele Klassenkameraden werden die Manövrierfähigkeit des Prius beneiden - der Hybrid kann einen Patch mit einem Durchmesser von 9,4 m einschalten.
Designlösungen, der Prius ähnelt einer neuen Toyota-Corollah.
Zwei Motoren mit Montagegeräten und eine Variator passen unter die Motorhaube.
Hersteller: Toyota Motor
Veröffentlichungsjahr: 1998
Während des Fahrens im Betrieb: Seit Dezember 2003
Kilometerleistung des Redaktionsbüros
zum Zeitpunkt des Berichts: 2,5.000 km
Allgemeine Kilometerleistung: 139.000 km
 
Sachkov Maxim
Foto: Konstantin Yakubov

 
 

 

Quelle: Das Magazin "Fahren"