Toyota Prius Test Drive Seit 2009 Fließheckback

Auswahlfrüchte

Es wird viel Zeit dauern, während Autos mit Null -Auspuff, beispielsweise Wasserstoffautos, ihre Vorfahren schließlich durch Benzin- und Dieselmotoren ersetzen. In der Zwischenzeit werden die sogenannten Hybriden produziert. Ein Paar mit dem Verbrennungsmotor arbeitet einen Elektromotor: Es erhöht Strom und Drehmoment, hilft, Kraftstoff zu sparen und die Umweltindikatoren erheblich zu verbessern.
Die Anzahl solcher Modelle wächst. In unserem virtuellen Duell kamen zwei Gründer der Hybridbewegung zusammen. Toyota Prius lebt in der zweiten Generation die erste Version, die 1997 debütierte und zu einem Pionier der seriellen Hybridisierung in der Welt wird.
Zwei Jahre später kam Honda Insight heraus. Die Konzepte japanischer Maschinen sind im Allgemeinen ähnlich, werden jedoch auf unterschiedliche Weise implementiert.
Im Königreich der Verbrennung
Ein eineinhalb Liter Toyota Benzinmotor, der speziell für den Prius entwickelt wurde, arbeitet im Atkinson -Zyklus. Der geometrische Kompressionsgrad von 13,5 im Vergleich zu vielen Motoren mit dem herkömmlichen Otto -Zyklus ist sehr hoch. Um eine destruktive Detonation zu verhindern, ist das Einlassventil viel später als der untere Totpunkt geschlossen und spuckt einen Teil der frischen Ladung zurück in den Ansaugkrümmer. Es stellt sich heraus, dass der Kolben nur einen Teil seines Hubs und alle beim Stakt der Expansion verwendet, um die Mischung zu komprimieren. Dies ist in Bezug auf die Vollständigkeit der Verbrennung der Mischung von Vorteil und ermöglicht es Ihnen, die besten Umweltindikatoren und Wirtschaftlichkeit zu erhalten.
Die Gasverteilungsphasen werden durch das VVT -System reguliert, das für andere Toyota -Motoren bekannt ist. Die Steuereinheit berechnet je nach Last und Revolutionen die optimale Zeit des Öffnens und Schließens der Ventile und gibt den Befehl an hydraulische Drehgeräte, die die Nockenwellen drehen. Für den Prius -Motor erleichterten die Designer die Kolben so weit wie möglich, ausgewählte Ventile mit optimaler Starrheit und installierten das Freisetzungssystem mit minimaler Fälschung. Die meisten konstruktiven Lösungen gingen natürlich vom Vorgänger des Motors der ersten Generation ab. Ein neuer Motor wird von einem Computer mit einem 32-Bit-Prozessor gesteuert.
Honda, die einen Insight -Motor entwickelt, stellt auch Kraftstoffeinsparungen und Ökologie in den Vordergrund. Die Designer versuchten nicht nur, hohe Tech -Materialien zu finden, um das Gesamtgewicht des Geräts und des Reibungsverlusts zu verringern, sondern auch die Anzahl der Details zu verringern. Beispielsweise kostet eine Mehrvaltigkeitsstruktur (vier pro Zylinder) eine Nockenwelle im Bett des Blockkopfes. Um die Reibung an den Rockern zu verringern, wurden übrigens die Walzen installiert, und auf die Kolbenröcke wurde eine Antifriktionsbeschichtung aufgebracht. Die Entwickler sagen, dass die Stromverluste auf diese Weise um 30%reduziert wurden. Um die Struktur zu erleichtern, bestand das Ölkurbel sowie die Kontrollgehäuse aus Magnesiumlegierung, die etwa ein drittes leichteres als Aluminium ist. Einige Motordetails, insbesondere der Ansaugkrümmer und den Block des Blockkopfes, bestehen aus Verbundwerkstoffen.
Die dynamischen Eigenschaften der Honda -Motor verbessert das VTEC -Phasenanpassungssystem. Viele merkwürdige Entscheidungen waren gezwungen, in Eisen und Ökologie umzusetzen. Zum Beispiel wird der Auspuffkrümmer mit dem Kopf des Blocks kombiniert. Die ausgearbeiteten Gase erwärmen den Neutralisator schneller, was bedeutet, dass schädliche Emissionen mit kaltem Start in der Atmosphäre weniger verschmutzt sind. Das unverzichtbare Design konnte Gewicht gewinnen. Um Kraftstoff in niedrigen und mittelgroßen Modi zu sparen, arbeitet der Motor bei abgereicherten Gemischen, während der Verbrennung Stickoxide freigesetzt werden. Um ihr Geschäft eines zusätzlichen Nox-Neutralizers zu erfassen.
Plus Kilowatt
Ein 57 -kW -Benzinmotor allein konnte keine würdigen dynamischen Eigenschaften des Prius liefern. Ein 50-Kilowatt-Elektromotor des Wechselstroms arbeitet damit. Im Gegensatz zur Hybridinstallation der ersten Generation ist hier der Elektromotor nicht mehr Auxiliary, sondern eine dominierende Rolle. Das Auto ist auch mit ziemlich dynamischer Beschleunigung vom elektrischen Trog berührt. Die Benzineinheit verbindet sich viel später in die Arbeit. Bei mittleren Geschwindigkeiten und in einigen Modi, hauptsächlich wenn der Verbrennungsmotor im nicht optimalen Geschwindigkeitsbereich arbeitet, nimmt der Elektromotor auch die Hauptlast an.
Es ist merkwürdig, dass der Fahrer durch Drücken des EV -Tastens (Elektrofahrzeug -Elektroauto) auf der Instrumententafel den Modus einstellen kann, in dem der Verbrennungsmotor überhaupt nicht eingeschaltet wird. Mit voll aufgeladenen Batterien läuft der Priester nur auf Strom von bis zu 2 km bei einer Geschwindigkeit von nicht mehr als 50 km/h.
Die Getriebe als solche haben keinen Hybrid -Toyota. Elektrische und Benzinmotoren sowie der Startergenerator sind durch das Planetary-Getriebe verbunden, von dem der Moment durch das Getriebe (4,11: 1-Verhältnis) zu Rädern führt. Die Steuereinheit koordiniert die Übertragung der Übertragung, gibt Befehle an die Exekutivmechanismen der Planetenübertragung und hemmt das erforderliche Gang.
Honda haftet an einem anderen Schema. Ein Elektromotor mit einer Kapazität von 7 kW hilft dem Verbrennungsmotor nur und funktioniert nicht alleine. Wie der Prius stellt der Benzinmotor an den Stopps ab, ohne Kraftstoff zu verschwenden und die Atmosphäre zu verschmutzen. Um es im Stich zu lassen, drücken Sie einfach die Kupplung und schalten Sie das erste Gang ein.
Der Bronnote -Elektromotor von Honda in Honda ist kompakter und einfacher als Toyotovsky. Ein schmales 60-mm-Gehäuse wird zwischen dem Motor und dem Getriebe installiert (die Auswahl eines mechanischen Fünfgangs oder Variators). Bei der Beschleunigung verdreht der Elektromotor die Kurbelwelle, und wenn das Bremsen als Generator fungiert, wandelt die mechanische Energie in einen elektrischen Umwandeln um und verleiht den Strom einer Metallhydrid -Batterie im Boden hinter den Sitzen. In Bezug auf Kapazität und Abmessungen ist es kleiner als der des Prius. Aber der Toyota -Elektromotor ist um ein Vielfaches leistungsfähiger. Im Gegensatz zum Prieus können Sie beim Ausfall des Elektromotors jedoch einen Insiting auf einem Benzinmotor aufnehmen.
Bodeneinsparungen
Eine der Hauptaufgaben, die von den Entwicklern von Hybriden eingestellt wurden, um ein Auto entweder im Aussehen oder in dynamischen Eigenschaften zu machen, die sich nicht von normalen Maschinen unterscheiden. Der Hybrid sollte durch Freundlichkeit in die Umwelt und einen bescheidenen Kraftstoffverbrauch freigegeben werden. Laut Honda -Berechnungen machen etwa 65% des gespeicherten Benzins eine Hybrideinheit aus. Wo sind die anderen 35%?
Insight -Entwickler versuchten, das Auto so einfacher wie möglich zu erleichtern. Sie konnten zusätzliche Pfund nicht nur aus dem kompakten Stromeinheit entfernen. Der Doppelkörper ist Aluminium, mit Ausnahme einiger Teile aus fast schwerlosen Verbundwerkstoffen. Das Stahlkleid wäre fast 40% schwerer.
Auch Toyota -Ingenieure verstanden: Übergewicht mit vergeblichen verlorenen Benzinlitern. Daher machten ein Körper aus leichten Stahl, Aluminium und Verbundteilen einen Hybrid. Natürlich konnte Toyota die phänomenalen Ergebnisse von Honda nicht erzielen. Vergessen Sie jedoch nicht, dass die Einsicht kleiner ist und es nur zwei Orte in der Kabine gibt, und fünf setzen sich in die Prosa.
Bei der Entwicklung von Körpern wurde der Aerodynamik natürlich große Aufmerksamkeit geschenkt. Sie leckten alles, was möglich ist, und die Böden der Autos wurden absolut flach gemacht. Auf dem Insit, schloss sogar die Hinterräder mit Schildern. Ergebnis: SX Honda 0,25, Toyota 0,26.
Schmale Reifen mit niedrigem Rollwiderstand helfen Benzin, Benzin zu retten. Besonders ungewöhnlich ist die Größe des Prie -Schuhs. Hybridlenkerverstärker sind elektrisch. Sie nehmen keine übermäßigen Kräfte aus dem Motor und verschwenden keinen kostbaren Treibstoff im Leerlauf. Aus dem gleichen Grund wird auch der Kompressor der Klimaanlage von einem Elektromotor gegeben.
Es ist Zeit, die erste Phase der Hybridisierung zusammenzufassen. Aus technischer Sicht ist Toyota interessanter. Kein Wunder, dass während der Entwicklung der ersten Anleihe 300 Patente ausgestellt wurden, und die zweiten 530. Einige große Firmen haben bereits eine Lizenz von Toyota gekauft. Honda ist stark in anderen Hybridkomponenten, kompakter und einfacher.
Beide Konzepte sind lebensfähig. Die Produktion von Bonds wächst und Honda hat bereits mehrere Modelle mit Hybridinstallationen hergestellt. Offensichtlich wird die Vereinigung von Strom und Benzin stärker. Und das Volumen des Kraftstofftanks ist nicht mehr an uns interessiert als die Batteriekapazität.
 
Maxim Sachkov

Quelle: Das Magazin "Fahren"