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Vergleichstest Chevrolet Volt und Toyota Prius PHV. Zwischen Strom und Benzin

Fans von Elektrofahrzeugen verehren, dass es überall viele Tankstellen gibt. Da es ihnen viele Möglichkeiten gibt, mit einem wichtigen Typ in absoluter Stille vergangen zu sein. Sie lieben diese süßen Rituale, aber sie sind in der Minderheit. In der Tat betrachten die meisten von uns Autos auf elektrischer Traktion etwas völlig unwirkliches. Mit Hilfe eines solchen Fahrzeugs können Sie zur Arbeit kommen, ein paar Orte reiten, aber ihre begrenzte Reserve des Schlaganfalls bedeutet, dass es nur im Falle eines Benzinmotors mit einem Benzinmotor auf der Abholung transportiert werden sollte.

Gibt es eine Lösung für dieses Problem? Ja, dies sind Hybride, die aus dem Netzwerk aufgeladen werden können, wie z. B. Chevrolet Volt und Toyota Prius phv (Plug-In-Hybridfahrzeug-Wiederaufladbarer Hybridauto). Sie kombinieren zwei Systeme gleichzeitig: Sie verwenden ein elektrisches Verlangen, wenn es eine solche Gelegenheit gibt, und wenn der Akku entlassen wird, wechselt es sich ohne Verzögerung von einem Benzinmotor. Wir möchten Sie sofort warnen: In diesem Fall ist es unmöglich, mit einfachen Berechnungen das Beste zu zeigen. Wenn es darum geht, Hybriden mit der Möglichkeit des Aufladens zu vergleichen, z. B. Volt und Prius-PHV, ist es am besten, sich sofort auf die Benzinseite der Frage zu konzentrieren, wobei Strom frei ist.

Der derzeitige Wert von Plug-In-Hybriden
Wir können die Kosten für das Laden der Batterie auf dieselbe Weise messen, wie wir es an der Tankstelle machen können. Nach diesem Aspekt testeten wir den Bestandteil jedes Fahrzeugs nur auf elektrischer Traktion sowie die Kosten des vollständigen Batterieaufbaus. Wir haben das übliche 120-Volt-Netzwerk der ersten Ebene (Normalbuchse) und prestigeträchtiger, 240 Volt mit speziellen Ladegeräten verwendet.

Wenn die Batterieladung vorbei ist, haben wir nicht aufgehört. Aber wir gingen nicht nur dort, wo die Augen aussehen. Wir haben ihre Wirtschaft (in Bezug auf Kraftstoff) auf einer sorgfältig berechneten Route gemessen, indem wir die gewöhnlichste Straße nachahmen.

Wir kamen zu dem Schluss, dass es auf diesen beiden Parametern war, die nicht genügend Daten hatten, um das gesamte Bild zusammenzufalten, sodass sie einen solchen Test durchgeführt hatten. Wenn Sie jedoch nicht von denjenigen sind, die an solchen komplexen Zahlen interessiert sind, dann werden an höchstwahrscheinlich weder Chevy Volt noch Toyota Prius prinzipiell interessiert sein.

Blick
Hier ist eine einfache Ziffer für diejenigen, die in der Mathematik nicht besonders stark sind: 0,6. Am Ende unseres Tests betrug die Kluft zwischen Chevy Volt und TOYOTA PRIUS PHV weniger als eine Punktzahl, es war die Schlacht von gleich. Sie kamen jedoch mit völlig anderen Straßen an der Ziellinie an, und sie sind untereinander weit von ihnen entfernt, da es möglich wäre, anzunehmen, und das Ende des Tests anzusehen. Auf den ersten Blick scheinen die Hauptzutaten von Volt und Prius identisch zu sein. Jeder hat einen Vierzylinder-Benzinmotor. Jeder hat zwei Elektromotoren: derjenige, der für die Bewegung und Regeneration der Energie während des Bremsens verantwortlich ist und auf dem Abholung kleiner ist: Starten Sie den Benzinmotor, ergibt einen leichten Anstieg der Stromversorgung, passt die Geschwindigkeit ein oder erzeugt eine elektrische Traktion.

Planetenübertragungen in ihren Getriebe mischen diese drei Komponenten und drehen sie in eine reibungslose Bewegung nach vorne, und die komplexe Computersoftware koordiniert den gesamten Prozess, um eine maximale Effizienz zu erhalten.

Dieses System findet in den meisten modernen Hybridautos statt. Volt und PRIUS PHV unterscheiden sich in ihren Batterien mit großen Lithium-Ionen-Modulen, deren Abmessungen die Anforderungen der einfachen Bremsregeneration erheblich übertreffen.

Der PHV-Prius-Akku ist für 5,2 kWh ausgelegt, das reicht für 20 bis 25 km von der elektrischen Traktion nach einem vollständigen Batterieaufladen aus. Volt ist mit einem mehr Tank von 16 kWh-h-Batterie ausgestattet, sodass sie bis zu 55 km passieren können.

Details bestimmen den Unterschied
Unter dem Hinweis waren alle Ähnlichkeiten in Bezug auf Mechaniker plötzlich so nicht mehr. Großer elektromotorischer priuser PHV mit einer Kapazität von 80 PS (60 kW) sollte die Vorderräder verdrehen. Sobald seine Macht jedoch fällt, was in der Regel leicht mit den Geschwindigkeiten pro 100 km / h geschieht, ist 1,8-Liter-Benzinmotor mit AKTINXON-Zyklus mit einer Kapazität von 98 PS im Betrieb enthalten. Keine Clips, kein Geschwindigkeitsschalter, kein Hydraulik tritt völlig unbemerkt auf.

Ein solcher Übergang von einem Drucktyp zur anderen kann mit einer niedrigeren Geschwindigkeit auftreten, beispielsweise wenn Sie scharf auf das Gaspedal oder beim Fahren in einen Aufzug klicken. Treiber, die darauf wartet, dass es mit der Wahl des EV-Modus wartet, ist es darin, dass sie sich bewegen, in solchen Situationen können sie etwas verwirrt sein, obwohl diese Erwartungen unsere weiteren Tests gezeigt haben, fast jeder ist bereit, wahr zu sein.

Wie Prius, der Haupttemperatur-Elektromotor, mit einer Kapazität von 149 PS (111 kW) führt die Vorderachse, aber er tut es anders. Wie bei einem Mitbewerber ist seine Wirksamkeit mit einer Geschwindigkeit von 100-110 km / h stark reduziert, nur wenn ich etwas mehr hinzufügen möchte. An diesem Punkt kommt der zweite Elektromotor der Bildgebung und die Benzineinheit mit einer Kapazität von 84 PS. Mit einem Arbeitsvolumen von 1,4 Litern ist es immer noch inaktiv. In diesem Voltec-System gibt es bereits drei Kupplungen.

Sobald die Batterieladung endet, wird ein Benzinmotor in Betrieb: Es führt zu einer Bewegung eines Hilfsmotors, der wiederum den Hauptelektromotor mit Elektrizität liefert, der das Auto weiter schiebt. Bei höheren Geschwindigkeiten oder in Situationen, die anspruchsvoller erfordern, schaltet der Benzinmotor unabhängig voneinander auf den Betrieb des Systems ein, was mechanisch zur Beschleunigung beiträgt, wobei gleichzeitig den Hauptelektromotor mit Strom fördert.

Batterietests
In letzter Zeit gab ERA die offiziellen Daten von Chevrolet Volt bekannt. Sein Benzinmotor verbraucht 6,3 Liter pro 100 km, eine elektrische Einheit mit 36 \u200b\u200bkW beträgt 160 km, und ihre Hubreserve auf einer Batterieladung beträgt 56 km. Diese Informationen sind jedoch in dieser Situation nicht besonders nützlich, da die Agentur keine ähnlichen Daten auf dem Prius PHV veröffentlicht hat. Na ja, okay. Wir selbst werden alles testen und messen. Vielleicht passen die Daten, die wir erhalten haben, nicht vollständig übereinstimmen, aber wir fahren beide Autos nach demselben Weg zu denselben Bedingungen, so dass diese Daten mindestens vergleichbar sind. Also lass uns fortfahren.

Wir haben den Benzinverbrauch gemessen und stürmten beide Autos auf unserer Route mit entladenen Standardtechniken. Stromverbrauch Wir haben in einem speziellen Segment der Route mit einem speziellen Gerät gemessen, das den Betrag der Kilowattstunden bestimmt, die beim Laden der Batterie aufgewendet werden.

Unsere Ergebnisse sehen so aus:

Stromverbrauch im EV-Modus (nur elektrische Maschine):
Volt 39,0 kWh um 160 km
Prius PHV 23.2 kWh 160 km

Kraftstoffverbrauch im HV-Modus (Hybrid-Traktion):
Volt 7.56 l pro 100 km
PRIUS PHV 4,98 L pro 100 km

Gangreserve auf einer Batterieladung im EV-Modus:
Volt 54,5 km.
Prius PHV 23.5 km

Mit derselben Richtung verbrachte unser PHV-Prius 34% weniger Kraftstoff im gemischten Modus, und 41% weniger Strom im EV-Modus als Volt.
Praktischer Faktor und einige Schlussfolgerungen

Einige unserer Redakteure leben mehr als 80 km vom Büro entfernt und betrachten daher Plug-In-Hybriden aus dem Standpunkt, dass diese Autos mehr als 160 km auf einer Gebühr fahren können. General Motors betonen im Gegenteil insbesondere den Besitz des Volts an der Klasse von Elektrofahrzeugen: Es kann also sein, aber nicht ständig.

Wenn diese Maschinen nicht elektrische Fahrzeuge für alle 100 Prozent sind, dann, auf welche Klasse diese Hybridautos zugeschrieben werden kann, die aus dem Outlet in Rechnung gestellt werden können? Glücklicherweise entwickelte die Gesellschaft der Automobilingenieure so etwas wie ein praktischer Faktor, der Probleme wie unsere lösen kann. Es ist jedoch nicht wert, den Faktor der Anwendungsfaktor als etwas wahrzunehmen, das in Zahlen ausgedrückt werden kann: Das Wortnutzungsprogramm hier impliziert hier die Energieintensität hier, dh der Stromverbrauch.

Wenn es leichter zu sprechen ist, spiegelt der Faktor der Anwendungsfaktor den offensichtlichen wider: die elektrische Fahrzeugreserve in einer Ladung der Batterie, desto mehr wird es in EV-Modus Kilometer fahren. Dieser Faktor basiert auf mathematischen Berechnungen und statistischen Berechnungen, obwohl am Ende alles auf die Gleichung reduziert wird.

Im Falle von Volt mit 54,5 km bei einer Ladung bedeutet es, dass er im elektrischen Modus 57% der Zeit verwendet werden kann, während der Prius von 23,5 km bei 31% übersetzt wird. Es sind diese Daten, die wir beim Senden von Vergleichsergebnissen verwenden.

Im ersten Jahr wird Chevrolet Volt von begrenzten Chargen verkauft. Daher werden wir anstelle von landesweiten Strompreisen und -brennstoffen die durchschnittlichen Preise dieser Regionen in Anspruch nehmen, in denen er zum Verkauf gehen wird: Kalifornien, Connecticut, Michigan, New Jersey, New York, Texas sowie Washington.

Stromkosten, kWh: 15.8 cent

Die Kosten für Benzin: 78 Cent pro Liter Treibstoffgrad regelmäßig, 85 Cent pro Liter Treibstoff-Premium (dies wird empfohlen, den Volt zu füllen).

Für die durchschnittliche Laufleistung von 24.000 km ca. 2.000 km pro Monat berechnete wir den Fluss beider Brennstoffarten und der Größe der monatlichen Kraftstoffkosten wurden verwundet:

Chevrolet Volt 99,87 $
TOYOTA PRIUS PHV $ 68,24

Sie können es auf der anderen Seite ansehen: Wenn wir einen solchen Betrag pro Monat damit verbracht haben, das übliche Benzin ein reguläres Auto zu tanken, was der Aufwand dieses Auto sein müsste, um den gleichen 2.000 km im gemischten Modus zu fahren? Dies wird als Kraftstoffverbrauch bezeichnet, der auf seinen Kosten basiert.

Chevrolet Volt 6.35 l / 100 km
Toyota Prius PHV 4.35 l / 100 km

Ich denke, Sie haben festgestellt, dass unsere theoretischen 6,35 Litern im Volt des Voluments leicht von den deklarierten 3,92 Litern des Herstellers unterscheiden. Dies liegt daran, dass die Ära die Kraftstoffkosten nicht berücksichtigt, wenn der Stromverbrauch in den Kraftstoffverbrauch umgewandelt wird.

Dies ist natürlich allgemein für Wissenschaftler interessant, aber in der realen Welt sind Strom und Benzin unabhängig von den Energiequellen, ihre Kosten werden auf unterschiedliche Weise berechnet, wodurch die Schätzungen und Berechnungen der Ära im Fall von Fahrzeuge, die an kombiniertem Stoß arbeiten, völlig bedeutungslos. Wir glauben, dass das von uns vorgeschlagene Berechnungsschema viel realistischer ist.

Wie gehen sie hin?
Da dies ein traditioneller Vergleichstest ist, haben wir beide Autos auf unserer Testspur gefahren. Chevy Volt sprach trotz der zusätzlichen 170 kg an Bord mit dem Toyota Prius PHV. Vor dem Test wurden beide Autos die ganze Nacht aus dem Outlet in Rechnung gestellt, was bedeutet, dass sie mit voll aufgeladenen Batterien beginnen. Für den Prius Phv spielte es keine Rolle, wie, wie wir früher erklärt haben, der Motor erst beginnt, wenn ein sehr scharfer und schneller Start etwas ist. Klassische Beschleunigung von der Stelle, bis Hunderte 10,1 s dauerte, eine Viertelmeile wurde in 17,4 Sekunden verabschiedet, die Geschwindigkeit im Ziel betrug 128 km / h völlig vergleichbar mit dem üblichen Prius, den wir getestet haben, der wir getestet haben. Zunächst haben wir den Volt in einem vollständig elektrischen Modus überprüft, aber infolgedessen fuhr er schneller, nachdem unser Fahrer den gesamten Bestand der Batterie verbrachte, wodurch ein Benzinmotor verwendet wurde. Dies ergab einen Vorteil von 0,2 Sekunden und einen Anstieg von 6,5 km / h zur Drehzahl am Ziel: Volt auf dem elektrischen Shirt handelte bis zu 100 km / h in 9,0 Sekunden auf 100 km / h, und der Berillart, der in 16,6 Sekunden passierte, dispergieren Sie das Ziel 137,5 km / h.

In der Seite der Seitenbeschleunigung brach der Volt vorwärts, wenn ein solcher geringfügiger Lücken in den Ergebnissen die Führung von 0,75 g in Prius phv und 0,77 g in Volt betrachtet werden kann. Wahrschaftlich, auf dem Slalom, der verzögerte Prius stieg an, da er es geschafft hatte, nur auf 92,7 km / h zu beschleunigen, was auf dem Hintergrund von 96,9 km / h sehr blass aussieht, der Volt erreicht ist.

Volt führt zu einem vollständigen Stopptest aus einer Geschwindigkeit von 100 km / h 37,79 m, scheint mittelmäßig zu scheinen, da der vorherige Prius, der unsere Deponie besuchte, das Gleiche für 35,69 m. Aber Prius Phv wiegt mehr als 170 kg mehr als sein Vorgänger und es Geht in den gleichen dünnen Reifen mit der Dimension von 195/65 R15, da das Ergebnis nur 39,62 m betrug.

Lass uns auf der Straße gehen
Sogar von dem Teil sehen Sie, wie unterschiedlich diese beiden bei niedrigen Geschwindigkeiten sind, obwohl ihre Suspensionen sehr ähnlich sind: die Anhänger MacPherson-Front und mehrdimensional von hinten. Chevy Volt, 6 cm unter, 5 cm breiter und mit breiteren Reifen P215 / 55 R17, buchstäblich an der Fahrbahn bei hohen Geschwindigkeiten angekettet und ist in jeder Wendung echter Straßen sehr zuversichtlich. Der elektrische Verstärker liefert leider nicht die Lingkeit der Beleuchtungsinformation, und doch ist es viel kleiner als in Prius.

Ein positiver Eindruck von der Verwaltung eines Familienwagens für die Reise für kleine Entfernungen ist durch die Glätte seines Hubs, der außergewöhnlichen stillen Arbeiten, zumindest bis zum Moment, wenn die Reserve der Batterie getrocknet ist, noch verstärkt, und ein Benzinmotor wird in Arbeit. Aber auch bei solchen Momenten im Volt-Salon, viel leiser, dank guter Geräuschisolierung.

In einem unvorhersehbaren Bach der städtischen Bewegung und auf einem hügeligen Gelände ist der Motor manchmal verloren, insbesondere wenn er in einem höheren Rolherzbereich arbeiten muss als erwartet, d. H. Über 2000 wartet es oft, wenn Sie sich beim Walzen bewegen, nur auf den Moment warten, um die Elektronik aus dem Workflow bei der nächsten Beschleunigung auszuschließen. Bei hohen Geschwindigkeiten ist es ein einfaches Werkzeug, das zu erraten, nicht der Klang des Hilfsmotors.

Unser Prius, im Gegenteil, etwas unsicher, nervös und gestreckt, insbesondere auf der High-Speed-Autobahn. Es sieht höher und dünn aus, und dies widerspiegelt weitgehend, wie es geht. Epithet ist nicht einfach, das Lenkrad vollständig zu charakterisieren.

Es ist unmöglich, es zu nennen und absolut still, da das Prius Hybrid Synergieantriebssystem eine ganze Palette verschiedener Sounds macht: hier und stöhnt und rotierend und klickt auf. Fans von Hybridautos können ihre Augen schließen, um ihn zu rechtfertigen, dass diese Klänge eine Art Aktivität bedeuten, aber wir würden es vorziehen, nichts zu hören.

Salonfieber
Die mit einem Farbdisplay ausgestattete Volt-Symbolleiste ist attraktiv und funktionell, aber die zentrale weiße, leicht leuchtende Konsole kann nicht gesagt werden. Die sensorische Steuerung hier ist zweifellos ein technischer Durchbruch, aber die Masse derselben in der Größe und der mit dichten Reihen angeordneten Knöpfen ist verwirrt, um sie zu unterscheiden. Viele von uns verwenden jedoch eine Computertastatur für mehr als ein Dutzend Jahre, wächst jedoch manchmal immer noch auf der Suche nach dem gewünschten Schlüssel.

Unsere stabilen Feindseligkeit an das zentrale Prius-Panel, in dem sich die wichtigsten Geräte befinden, wo sich die Hauptgeräte befinden, nicht mehr, ich denke, ich sollte nicht einmal darüber sprechen, und wir glauben immer noch, dass der Knopf, der den Parkmodus auswählt, nicht separat vorgenommen werden sollte. Trotz der oben genannten, die geräumige Frontkonsole ist jedoch einfach zu bedienen, Tasten werden entsprechend den aufgerufenen Funktionen erfolgreich gruppiert.

Beide Autos verfügen über viel Platz sowohl für Ihre Füße als auch für den Kopf, aber unsere Treiber bevorzugten den Volt, bevorzugten die Volt, die einen bequemeren Fahrerposition bieten, mehr Platz für die Schultern und Teleskoplenksäule.

Gleichzeitig bietet eine höhere Linie des Daches des Prius und der etwas längere Base viel freier Raum in der Rückseite der Kabine und einen großzügigen Kofferraum (577 Liter gegen 300 Liter in Volt), was die Beliebtheit von Dieses Modell unter den Taxifahrern. Unsere hohen Kollegen bemerkten, dass Volt einen eher engen Rücksitz aufweist, sie haben nirgendwo zu Fuß, und das Dach gab es so, dass der Volt unwahrscheinlich ist, dass der Volt nicht zu einem Stern von Auspuff wird.

Darüber hinaus kann Volt nur vier dauern, da seine T-förmige Batterie genau zwischen den beiden Rücksitzen passiert. Trotzdem sind die hinteren Sitze sehr angenehm, und die Luke im Rücken sieht frisch aus, wir bezweifeln immer noch an der Praktikabilität einer solchen Entscheidung, da kein Ladungsfixierungssystem im Kofferraum liegt, und das Straßengeräusch dringt den Salon ein.

Wie viele sind sie wert?
Die Kosten unseres Chevrolet Volt beginnen mit 41.000 US-Dollar, einschließlich der Versandkosten des Händlerzentrums. Das Navigationssystem dieses Autos ist Standard, aber es ist auch mit Ledersitzen, einer Rückfahrkamera und polierten Aluminiumgussscheiben ausgestattet, die letztendlich seine Kosten auf 43.685 USD erhöht.

Vergessen Sie nicht, dass die Batteriekapazität des Volt, 16 kW, bietet dem Käufer auf die maximale Steuer Entschädigung von $ 7.500, und dies reduziert die Kosten auf $ 36 185. Gut, natürlich, aber immer noch viel.

Der Preis von Toyota Prius mit uns ist leider nur annähernd, da dies technisch ein Demonstrationsmodell ist, das noch nicht im Verkauf erhalten hat. Wir haben die Kosten des üblichen Prius genommen und den behaupteten Toyota-Kosten des PHV-Systems 4.000 US-Dollar hinzugefügt. Es erhöht die Basiskosten von bis zu 28.560 US-Dollar. Darüber hinaus ist das Navigationssystem im Fall von Prius eine zusätzliche Option, so Der ungefähre Preis des Prius PHV Prius beträgt etwa 30 US-Dollar 590.

Durch den Kauf von Prius PHV können Sie auch auf staatliche Unterstützung zählen, aber die geringere Kapazität seiner Batterie (5,2 kW) bedeutet, dass Sie nur 2.917 US-Dollar kompensiert werden. Dies reduziert seine theoretischen Kosten auf 27.673 US-Dollar, d. H. Infolgedessen kostet es $ 8.500 billiger als Volt.

True, in diesem Jahr (zuerst für das Modell), plant Chevrolet, nur 10.000 solcher Autos zu verkaufen, so dass es bei denen, die sie erwerben möchten, kein Defizit geben, so dass sie auch widerspricht, sogar zu hohen Kosten. Darüber hinaus können Sie diese 8.500 US-Dollar nicht sparen, den Prius PHV kaufen, da es einfach nicht im Verkauf ist.

Wir erwarten bereits die Rache der schnellen Übereinstimmung
Die Tatsache, dass Prius PHV nicht existiert, ist der letzte Tropfen, der die Waagen zugunsten des Chevrolet Volt neigt. Dies ist ein Hybrid, der von der üblichen Steckdose in Rechnung gestellt werden kann, und im Allgemeinen ist es ein gutes Auto. Wenn Sie sich Ihnen in der Nähe gehen, und Sie eilen normalerweise nicht, können Sie alle bestehenden Vorurteile widerlegen und den EV-Modus fast ständig verwenden. Aber das Wichtigste ist, dass Chevy Volt bereits produziert wird, und es kann jetzt gebohrt werden.

Darüber hinaus erwarten wir 2012 Verbesserungen und Verbesserungen. Es scheint mit einer Eiseneinheit eines 1,4-Liter-Motors zu beginnen und seine Sucht von Premium-Benzin. Änderungen in diesem Bereich werden das Bild als Ganzes erheblich verbessern.

Toyota argumentiert, dass Prius PHV in den Markt eintritt, aber nicht vor 2012, d. H. In einem Jahr. Zu diesem Zeitpunkt wird er das Modell 2013 sein. TOYOTA tippt auch auf die Tatsache, dass die während des Tests des Modells 2010 erzielten Lehren ergriffen werden, sodass das Produktionsmodell stärker ein oder sogar mehrere Parameter sein sollte.

Der Mangel an Leine und Immunität an den Phv-Hybridbewegungen ist für viele von uns selbst, entscheidende Argumente, wenn Sie zwischen einem Elektroauto und einem Hybrid wählen. Und derzeit ist Chevrolet Volt der einzige Spieler in dieser Liga.

Alternative Stellungnahme
Technischer Editor Jason Cavena:
Die Betriebskosten sind ein wichtiger Parameter, wenn es um Hybriden geht, die vom Austritt, wie z. B. Chevrolet Volt und Toyota Prius Phv, geladen wird. Aber er ist nicht der einzige.

Diese Autos werden verschiedene Leute kaufen. Erstens sind diese Fans der vorgestellten Technologien und umweltbewussten Bürger, für die die geringen Inhaltskosten eher eine Entschuldigung sind, anstatt der Notwendigkeit. Dann ist das Modell an gewöhnlichen Verbrauchern interessiert, für die Einfachheit, Praktikabilität und Effizienz wichtig ist. Und hier werden vielleicht zwei Möglichkeiten oder das Auto ansprechen, oder es scheint sinnlos zu sein.

Unter allen Aspekten, die eine Person in Betracht ziehen, die ein Hybridauto mit dem Plug-In-System erwerbt, besteht eine gemeinsame, um ein solches Auto zu verwalten. Und hier ist der Volt ein unbestreitbarer Vorteil gegenüber dem Prius. Toyota Prius ruhig, er hat einen geräumigen Rücksitz und den widerlichsten Umgang mit modernen Autos. Keine Angaben am Lenkrad. Synthetische Bremsen. Unsichere Beschleunigung. Er ist völlig uninteressant für den Fahrer.

Der einfachste Weg wäre, die oben genannten Auto-dynamischen Eigenschaften auszuschließen. Diejenigen, die die Maschinen verstehen, glauben, dass das Auto, das seinen Fahrerinformationen nicht über das, was auf der Straße geschieht, nicht vertrauen kann. Ein selbstbewusster Treiber ist ein sicherer Fahrer, der für andere Fahrer auf jeder Straße äußerst wichtig ist.

Der Volt ist in keiner Weise ein Sportwagen, und sogar selten, aber er bietet zumindest einige Anstrengungen am Lenkrad, lassen und klein, es ist Bereitschaft, sich zu drehen, und die Fähigkeit, den vom Fahrer gewählten Fahrer zu verwalten (innerhalb eines Natürlich vernünftig), aber das ist Vertrauen. Es sind diese Qualitäten, die jeder von uns sucht, bewusst oder auf das unbewusste Niveau zu bekommen.

Wie Sie von den Namen der Modelle vorragen können, können Chevy Volt und TOYOTA PRIUS phv nur mit der Batterieladung, aber sie verfügen über Benzinmotoren und Gastanks, sodass keine elektrischen Fahrzeuge sind.

Ergebnisse des Teigs.



 
Das Gewicht
Chevrolet Volt.

Toyota Prius PHV.


Subjektive Bewertung.

2,5%

83.3.

66.7


Bewertung muss genommen werden! (Welches Auto aus Sicht der Bearbeitung ist für den durchschnittlichen Käufer in diesem Segment von Autos besser)

2,5%

50.0.

100.0


Score für 28 vorab vereinbarte Punkte (von den Motoreigenschaften bis hin zur Bequemlichkeit der Rücksitze)
20%

70.4.

68.8


Ausrüstung

20%

66.7
58.3


Reitqualitäten

15%
100.0
75.2


Spritverbrauch

zwanzig%

70.8

82.9


Preis

20%
39.3.

48.6


Gesamtpunktzahl

100%

67.8.

67.2


Endgültige Bewertung.

 
1.

2

Eine Quelle: Insideline