Toyota Prius Test Drive Seit 2009 Fließheckback

Die Deutschen testen. Schlussfolgerung - Sie müssen Golf nehmen. Unübertroffenes Auto!

Durch verschiedene Konzepte der Honda Insight, Toyota Prius und VW Golf Drive, zeigen sie mögliche Möglichkeiten, kompakte Autos in der Klasse der kompakten Autos zu entwickeln. Können Hybridfahrten des Japaners die beste Lösung für Bewegung und Einsparungen angesehen werden?
Vielleicht gibt es in Deutschland immer noch ein paar Auto-Journalisten, die in Hybridautos mit Aspen-Einsätzen und Silberkugeln kommen, um die Eingeborenen zu nassen. Die ersten beiden Generationen von Prius sowie Hybriden von Honda Insight und Civic haben jedoch bereits bewiesen, dass die Kapazitäten von zwei Motoren selbst in einer Klasse von kompakten Autos ausreichen, in denen die Kosten viel löst. Dies lieferte japanische Pioniere jedoch nicht mit Erfolg auf dem deutschen Markt. Von 1,2 Millionen Priestern Priester durch die Straßen Europas ist nur ein zehnter Reisen.
Für den neuen Prius sollte sich die Situation ändern. Mit einem neuen Motorvolumen, einem leistungsstärkeren und produktiveren Hybridantriebssystem, einer verbesserten Lenkung und einem verbesserten Chassis versucht er, so viele Käufer kompakter Autos wie möglich in Hybridventilatoren zu verwandeln.
Honda Insight ist mit einem kombinierten IMA -Motor ausgestattet, der vom Honda Civic Hybrid -Modell entlehnt wird. Im Gegensatz zu Prius kann dieses Auto jedoch nicht nur mit Strom beginnen. Der 14-PS-Elektromotor arbeitet unabhängig während der Bewegung und nur mit leichter Beschleunigung. Im Vergleich zu beiden kompakten Hybriden aus Japan scheint VW Golf 1.4 TSI traditioneller zu sein.
Ein Pionier aus Wolfsburg konzentriert sich auf eine Abnahme der Größe des Motors. Ein kleiner Vierzylindermotor dank des Direkteinspritzsystems von Benzin und Turbo -Ladung zeigt eine gute Leistung bei einem bescheidenen Kraftstoffverbrauch. Die Einsparungen werden auch durch eine siebenschwarfe Übertragung mit einer zwei -disc -Kupplung und langen Übertragungen erleichtert. Wie viel wird dies im Wettbewerb mit hohen Kompaktkonkurrenten von Honda und Toyota helfen, unser Vergleichstest zeigt.
Körper
Das traditionelle Design von Golf'a hat zweifellos seine Vorteile. Zum Beispiel ist der Salon dieses Autos in Bezug auf die Geräumigkeit vor und dahinter einfach beispielhaft in dieser Klasse. Weder Honda noch Toyota werden so frei sitzen, dass sie keine so große Auswahl an Vordersitzen verwenden können und keine so gute Bewertung genießen.
In Prius'e begrenzt eine überlastete und sehr hohe durchschnittliche Konsole die Geräumigkeit stark. Und das Vorhandensein eines unangenehmen Handschuhfachs unter der Konsole wird zu einem schwachen Trost. Inssight im Gegenteil ist es, die Bewegungsfreiheit für die Passagiere der Rücksitze zu sparen. Aufgrund des bemerkenswerten Ausstiegs haben beide Japaner geräumigere Gepäckfächer. Beide Teilnehmer verlieren jedoch Punkte, da Anhänger nicht an sie angebracht werden können. Obwohl wer es braucht?
Aber ob Käufer bereit sind, sich mit billigem Cockpit -Plastik, niedrigerer Qualität und weniger klarem Management abzufinden, ist dies noch unbekannt. Meistens während des Tests schlägt Toyota die Eisentüren und viele Details rasseln auf ungleichmäßigen Straßen.
Darüber hinaus irritieren beide Hybriden ihre absichtlichen Possen: Prius veröffentlicht, wenn sie sich in einem lauten Quietschen bewegen, wenn sie sich auf die Nerven bewegen, und es ist in der Kabine. Wieso brauchst du es? Honda ist verärgert über ein unverständliches Gerät des automatischen Systemstart-Stop: Dieses Auto ertränkt den Motor beim Stoppen, während der Luftstrom aus den Lüftungslöchern an die Windschutzscheibe gerichtet ist.

Komfort auf der Straße
Laut den Entwicklern von Toyota bewegt sich der neue Prius'a eine besondere Verbesserung. Dies ist erfreulich, da ein etwas zuckendes Verhalten der Federung und die Starrheit des alten Prius'a bei niedrigen Geschwindigkeiten nicht sehr mit dem weichen Gling am Elektromotor kombiniert waren.
Der Fortschritt in diesem Bereich ist spürbar, obwohl das Niveau des VW -Golfes immer noch eine erhebliche Verzögerung gibt. Das deutsche Auto hat eine harmonische Federung, die sorgfältiger große Beulen und Gelenke der Straße ausgeht. Am hartnäckigsten ist Honda, die Details der Suspendierung widerstrebend und dieses Auto großzügig sein Chassis schütteln.
Golf bestätigt seinen unbestreitbaren Sieg in diesem Teil des Tests mit den besten Plätzen. Sie sind ziemlich groß, mäßig hart und bieten eine bessere Nebenunterstützung. Diese guten Stühle waren zwar nicht umsonst. Sie gingen zusammen mit 17-Zoll-Rädern und anderen Kleinigkeiten, zum Beispiel mit einem Reifendrucksensor und einer Tönungsbrille.
Motor und Getriebe
Wie viel essen sie? Der dritte Generation Prius führt sofort hierher. Nach den Ergebnissen unserer Tests gibt dieser Teilnehmer 5,4 Liter 95. Benzin aus, was natürlich den Niveau des deklarierten durchschnittlichen Kraftstoffverbrauchs für übersteigt 1,5 Liter, aber immer noch ein halben Liter weniger als Appetit Prius II mit einem 1,5-Liter-4-Zylinder-Motor. Prius gewinnt in diesem Test nicht nur dank des mächtigsten Motors mit 136 PS, sondern manifestiert sich auch in Bezug auf die Wirtschaftlichkeit am besten. Genauer gesagt, um mit dem Gaspedal zusammenzuarbeiten und die Autobahns nicht aufzurufen, können Sie leicht ein Ergebnis von 4 Litern erzielen.
Honda Insight ist zu solchen Heldentaten nicht in der Lage. Es stellte sich jedoch heraus, dass sie genug 6,3 Liter 95. Benzin waren, was 1,2 Liter mehr ist als der Verbrauch der letzten getesteten Erkenntnisse. Dies deutet darauf hin, dass der Kraftstoffverbrauch in Honda in direktem Zusammenhang mit den Betriebsbedingungen steht. Wenn die Honda -Hybrid mit sehr geringen Mengen an Benzin befragt wird, wird ein relativ kleiner Motor im Gegenteil, im Gegenteil, wenn der Honda -Hybrid fährt. VW unterscheidet sich in einer solchen Effizienz nicht. Selbst mit dem wirtschaftlichsten Fahrstil wird er nicht weniger als sechs Liter ausgeben oder vielmehr in unserem Testkreis das Ergebnis von 7,0 Litern.
Toyota implementierte perfekt den Gelenkbetrieb eines Benzinmotors, eines Elektromotors und eines nicht verfügbaren Getriebes. Dieser Vorteil ermöglicht es Prius'y, den Sieg im "VW" herauszureißen. Honda wäre schön, einen größeren Motor mit einem höheren Drehmoment zu bekommen.
Dynamik
Der VW-Golf, der mit 17-Zoll-Rädern und einem dreistufigen adaptiven System von DCC-Stoßdämpfer für 945 Euro ausgestattet ist, ist während eines Kontrollierbarkeitstests auf einer Höhe. Zuversichtlich, selbst wenn das ESP ausgeschaltet ist, ist es eine Entfernung. Und auf einer Schlange können die Japaner nicht von ihm gefangen werden.
Toyota Prius in der Executive-Konfiguration geht auch auf 17-Zoll-Räder, aber das VSC (ESP) -System, das nicht ausgeschaltet werden kann, verlangsamt es schon lange. Auch ein nicht -informatives Lenkrad und hart kontrollierte Bremsen überzeugen nicht. Aber der Kontakt mit Prius 'Dear ist gut.
Das Honda Insight-Chassis ermöglicht ein großes Rollen des Körpers in steilen Kurven, und relativ schmale 185-mm-Räder können Sie nicht mit hohen Geschwindigkeiten übergeben. Wenn das VSA -System ausgeschaltet ist, muss der Treiber auch Änderungen in der Steuerung der Hinterachse überwachen.
Das helle Gegenteil sind jedoch Honda -Bremsen. Hier ist Toyota erheblich minderwertig.
Preise
Honda Insight mit einem einfachen Hybridsystem und der grundlegenden Konfiguration wird zu einem Preis von 19.550 Euro verkauft. Ein so niedriger Preis erklärt tatsächlich den kleinsten Autokosten nach vier Jahren Lauf. Wenn Sie aus Sicht des Interesses schauen, ist Toyota Prius diesbezüglich rentabler (53,7%). Für Prius, das mit einer großen Anzahl von Geräten ausgestattet ist, müssen Sie mindestens 24.950 Euro zahlen.
VW Golf TSI mit einer zwei -disc -Kupplung und vier Türen kostet nur etwa 1.500 Euro billiger als Toyota (die Grundkosten für Golf'a betragen 20.900 Euro). Die Fahrzeugsteuer wird durch den Schlüsselwert erworben: In Bezug auf die Menge an CO2 an Honda und Toyota -Kilometer übergeben sie leicht in den Bereich von bis zu 120 Gramm, so dass sie nur gemäß dem Motorvolumen besteuert werden. Und nach diesem Prinzip wird die Menge nicht riesig sein.
Golfbewertungen für eine Garantie: Nur VW ist bereit, eine unbegrenzte Garantie für Mobilität zu gewährleisten. Aber Honda und Toyota betonen eine dreijährige vollständige Garantie für das Auto. Darüber hinaus bietet Toyota eine Garantie für alle Komponenten des Hybridsystems für einen Zeitraum von fünf Jahren.
Fazit
In diesem Test gewann VW Golf einen unbestreitbaren Sieg. Also ist in Wolfsburg alles in Ordnung? Nicht ganz, weil die Eigenschaften des neuen Toyota Prius das verborgene Potenzial der Möglichkeiten der Hybridtechnologie zeigen. Hier können wir den minimalen Kraftstoffverbrauch von 4 Litern pro 100 km, sehr gute Leistung und Anerkennung in der Gesellschaft feststellen. Honda Insight im Vergleich zu Prius fehlt zunächst keine Genauigkeit und Macht, aber das Verhältnis von Preis und Qualität ist optimal. Volkswagen hat ein Gleichgewicht, eine gute Dynamik und eine hohe Qualität, obwohl jemand es mit Kleinigkeiten zählen kann. Was den Verbrauch von Kraftstoff und die Freisetzung von Kohlendioxid betrifft, wird dieses Auto wahrscheinlich noch verbessert. Niemand weiß genau, wie die Autos in Zukunft gefahren werden, aber die Hybriden werden definitiv da sein. Und auch in der Klasse der kompakten Autos.
 
 
 
 

 
 

Quelle: Auto Zeitung