Testantrieb Toyota Prius 2004 - 2006 Fließheck

Früchte der Auswahl.

Es wird viel Zeit geben, bis Maschinen mit Nullabgas, beispielsweise Wasserstofffahrzeuge, schließlich Vorfahren mit Benzin- und Dieselmotoren versetzt werden. Inzwischen gibt es sogenannte Hybrid-Übergangsprodukte. In einem Paar arbeitet ein Elektromotor mit einem Verbrennungsmotor: Es ergibt eine Erhöhung der Leistung und des Drehmoments, hilft Kraftstoff und verbessert die Umweltleistung erheblich.
Die Anzahl solcher Modelle wächst. In unserem virtuellen Duell kamen zwei Gründer der Hybridbewegung zusammen. Toyota Prius lebt bereits in der zweiten Generation Die erste Version, die 1997 debütiert wurde und wurde zu einem seriellen Hybridisierungspionier der Welt.
Zwei Jahre später kam Honda Insight heraus. Die Konzepte japanischer Autos im Allgemeinen sind ähnlich, aber auf unterschiedliche Weise implementiert.
Im Königreich der Verbrennung
Der Zwei-Liter-Benzinmotor von Toyota, der speziell für den Prius entworfen wurde, wirkt auf den Atkinson-Zyklus. Der geometrische Kompressionsgrad 13.5 ist im Vergleich zu vielen Motoren mit dem traditionellen Zyklus-Otto sehr hoch. Um eine destruktive Detonation zu verhindern, wird das Einlassventil spätestens später als der Boden des Totpunkts geschlossen, wobei ein Stück frischer Ladung zurück in den Ansaugkrümmer gerichtet ist. Es stellt sich heraus, dass der Kolben zur Komprimierung nur einen Teil des Hubs und auf dem Expansionstakt verwendet. Dies ist vorteilhaft in Bezug auf die Vollständigkeit der Verbrennung der Mischung und ermöglicht Ihnen, die beste Umweltleistung und Effizienz zu erhalten.
THASE-Distributionsphasen Passen Sie das von anderen Motorrädern bekannte VVT-System an. Die Steuereinheit berechnet je nach Belastung und Umdrehungen die optimale Öffnungs- und Schließzeit der Ventile und ergibt den Befehl an hydraulische Drehvorrichtungen, die Nockenwellen rotieren. Für den Prius-Motor erleichterten die Designer die Kolben so weit wie möglich, nahm die Quellen der Ventile mit optimaler Steifigkeit, installiert ein System der Freisetzung mit minimalem Gegenstück. Die meisten konstruktiven Lösungen werden natürlich vom Vorgänger des Motors des ersten Generation bewegt. Ein neuer Motor verwaltet einen Computer mit einem 32-Bit-Prozessor.
Honda, das Erzielen des Insight-Motors, setzt auch Kraftstoffverbrauch und Ökologie in das Kapitel. Designer versuchten nicht nur, High-Tech-Materialien zu finden, um das Gesamtgewicht der Einheit und der Reibungsverluste zu reduzieren, sondern auch die Anzahl der Teile verringern. Beispielsweise kostet ein Multiclap-Design (vier pro Zylinder) eine Nockenwelle im Bett des Blockkopfs. Um die Reibung auf den Wippen zu reduzieren, wurden die Rollen installiert, und die Walzbeschichtung wurde an die Röcke aufgebracht. Entwickler sagen, dass auf diese Weise der Verlust von Macht um 30% reduziert wird. Um das Design, das Ölkurbelgehäuse, sowie das Steuerblockgehäuse, das aus einer Magnesiumlegierung hergestellt ist, zu erleichtern, was etwa ein dritt leichteres Aluminium dritter ist. Einige Teile des Motors, insbesondere der Ansaugkrümmer und der Block des Blockkopfs, bestehen aus Verbundwerkstoffen.
Dynamische Honda-Motoreigenschaften verbessert das Anpassungssystem von VTEC Phasen. Um in der Hardware zu implementieren, zwingen viele neugierige Lösungen beide Ökologie. Beispielsweise wird ein Abgaskrümmer mit einem Blockkopf kombiniert. Die Abgase wärmen den Neutralisator auf, was bedeutet, dass mit einem kalten Start schädlichen Emissionen von der Atmosphäre weniger verschmutzt sind. Bewohntes Design erlaubte, Gewicht zu gewinnen. Um Kraftstoff an den Modi der kleinen und mittleren Leistung zu sparen, arbeitet der Motor bei ablagerten Gemischen, während der Verbrennung, deren Stickoxide unterschieden werden. Um ihr Geschäft von einem zusätzlichen NOX-Neutralizer zu fangen.
Plus Kilowatty.
Der Benzinmotor mit einer Kapazität von 57 kW allein konnte nicht anständige dynamische Eigenschaften des Prius bieten. Ein 50-Kil-watrable Elektromotor von Wechselstrom arbeitet in einem Paar. Im Gegensatz zur Hybridinstallation der ersten Generation ist hier kein elektrischer Motor mehr, sondern eine dominierende Rolle. Das Auto wird auch mit einer eher dynamischen Beschleunigung auf einem Elektriker berührt. Die Benzineinheit kommt viel später in Betrieb. Bei Durchschnittsgeschwindigkeiten und in einigen Modi, hauptsächlich, wenn der Verbrennungsmotor in einem nicht optimalen Umdrehungsbereich arbeitet, nimmt der Elektromotor auch die Hauptlast an.
Es ist neugierig, dass der Fahrer durch Drücken der EV-Taste (Elektrofahrzeug-Elektroauto) auf der Instrumententafel den Modus einstellen kann, in dem der Verbrennungsmotor überhaupt nicht einschaltet. Mit vollständig aufgeladenen Batterien geht der Prius nur auf Strom auf 2 km mit einer Geschwindigkeit von nicht mehr als 50 km / h.
Getriebe als solche in einem Hybrid-Toyota nicht. Elektrische und Benzinmotoren sowie der Anlassergenerator sind durch das Planetengetriebe verbunden, dessen Moment, dessen Moment durch das Getriebe (Verhältnis 4.11: 1) an die Räder geht. Koordiniert den Betrieb der Übertragung der Steuereinheit, wodurch die Team-Exekutivmechanismen der Planetengetriebe, die die erforderlichen Gänge tragen.
Honda hält ein anderes Schema. Ein Elektromotor mit einer Leistung von 7 kW hilft nur dem Verbrennungsmotor und funktioniert nicht alleine. Wie der Prius, an Haltestellen, den Benzinmotorständen, ohne den Kraftstoff zu verlieren und die Atmosphäre nicht zu verschmutzen. Um es zu stecken, reicht es aus, die Kupplung zu drücken und den ersten Gang einzuschalten.
Brushless AC Elektromotor in Honda ist kompakter und leichter für Toyotovsky. Das enge 60-Millimeter-Gehäuse ist zwischen dem Motor und dem Getriebe (die Wahl eines mechanischen Fünf-Geschwindigkeit oder -variators) montiert. Bei der Beschleunigung verdrehte der Elektromotor die Kurbelwelle, und wenn ein Bremsen als Generator wirkt, wandeln Sie die mechanische Energie in die elektrische Umwandlung und ergibt den Strom der Metallhydridbatterie, der sich auf den Sitzen befindet. Für Tanks und Abmessungen ist es weniger als das des Prius. Der Toyota-Elektromotor ist jedoch mehrmals mächtiger. Im Gegensatz zu der vorherigen, wenn der Elektromotor in einem Insel platziert werden kann, können Sie einen Benzinmotor fortsetzen.
Pedaleinsparungen.
Eine der Hauptaufgaben, die die Entwickler von Hybriden vor sich stellen, machen ein Auto im Aussehen, noch auf dynamischen Eigenschaften unterscheiden sich nicht von normalen Maschinen. Der Hybrid sollte durch Freundlichkeit der Umwelt und dem bescheidenen Kraftstoffverbrauch isoliert werden. Gemäß den Berechnungen von Honda macht der Anteil der Hybrideinheit ungefähr 65% des geretteten Benzines aus. Und wo sind die restlichen 35%?
Insight-Entwickler versuchten, das Auto einfacher zu machen. Entfernen Sie zusätzliche Kilogramm, die nicht nur mit einem kompakten Netzteil. Doppelkörper-Aluminium, mit Ausnahme von einigen Teilen aus fast gewichtigen Verbundwerkstoffen. Stahlkleid wäre fast 40% schwieriger.
TOYOTA-Ingenieure verstanden auch: Übergewicht in umgebundenen verlorenen Würfeln von Benzin. Daher machten die Hybriden einen Körper mit hochfesten leichten Stahl-, Aluminium- und Verbundteilen. Natürlich konnten die phänomenalen Ergebnisse von Honda Toyota nicht erreichen. Sie sollten jedoch nicht vergessen, dass die Erkenntnissen weniger ist, und es gibt nur zwei Orte im Salon, und fünf werden in einem Gefängnis sein.
Wenn Karosseriebau Entwicklung, natürlich wurde Aerodynamik große Aufmerksamkeit geschenkt. Ich leckte alles, was möglich war, und die Unterseite des Autos war absolut flach gemacht. Bei insay schloss auch die Hinterräder mit Schilden. Ergebnis: CX Honda 0,25, Toyota 0,26.
Speicher von Benzin Hilfe schmale Reifen mit geringen Rollwiderstand. Besonders ungewöhnlich prius Schuhe. Elektro-Hybriden Servolenkung. Sie nehmen keine zusätzliche Kräfte aus dem Motor und nicht Fett kostbaren Treibstoff verschwenden. Aus dem gleichen Grunde wird der Klimakompressor auch von einem Elektromotor angetrieben wird.
Es ist Zeit, die erste Phase der Hybridisierung zusammenzufassen. Aus technischer Sicht ist Toyota interessanter. Kein Wunder, wenn die erste Einreichung der Entwicklung wurden 300 Patente erteilt, und die zweite 530. Einige große Unternehmen haben bereits eine Lizenz von Toyota gekauft. Honda ist stark in einer anderen Hybrid-Komponenten kompakte und einfach sind.
Beide Konzepte sind lebensfähig. Die Veröffentlichung des prius wächst, und Honda hat bereits mehrere Modelle mit Hybrid-Installationen. Offensichtlich wird die Vereinigung von Elektrizität und Benzin fixiert werden. Und das Volumen des Kraftstofftanks in uns interessiert sein nicht mehr als die Kapazität der Batterien.
 
Maxim Sachkov.

Eine Quelle: Journal "hinter dem Rad"