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Toyota MR-S Car Review
Allgemein Das Toyota MR-S Sports Family-Familienmodell wurde zum ersten Mal seit dem Verkauf im November 1999 zum ersten Mal modernisiert. Wenn Sie nicht über Honda NSX, Porsche, Ferrari und andere Sportwagen mit hohem Preis sprechen, dann ist MR-S, wie Sie wissen . Wenn Sie nicht den Zustand wie die durchschnittliche Position des Motors berücksichtigen, kommt es bei der Erwähnung eines leichten Sportwagens zum reinen Vergnügen an der Bewegung nur Mazda Roadster und Daihatsu Kopen. Und in diesem Sinne ist Toyota MR-S für uns, Liebhaber von Autos, die derzeit sehr wertvoll sind, wenn die Blüte von Minivans beobachtet wird.
Mit der aktuellen teilweisen Modernisierung wurden nicht nur solche Routinearbeiten als geringfügige Änderungen des internen und externen Designs und als Änderung der Eigenschaften durchgeführt, sondern auch die Verbesserung des Chassis, ausgedrückt in der Translation bei 6 Getriebegeschwindigkeiten, wobei das Handbuch mit sequentiellem Switching verbleibte sowie in der Einführung unterschiedlicher Durchmesserreifen durch Installieren eines größeren Durchmessers mit einer Größe von 215/45R16. Übrigens, zusammen mit einer Änderung der Reifengröße bei der billigsten Modifikation anstelle der vorherigen Eisenräder hat eine Standardinstallation von Aluminiumrädern das gleiche Design mit der Oberschicht. Basierend auf dem Charakter von MR-S als 2-Sitzer-Sportwagen ist es unmöglich, den Massenverkauf zu erwarten. Aber da es ursprünglich ein Auto mit einem hohen Maß an Perfektion war, freut ich mich persönlich, weil es nicht übermäßige Veränderungen ausgesetzt war.
Verbesserung der Qualität \u003d zunehmende Attraktivität Natürlich hat sich ein bestimmtes Finish nicht grundlegend geändert, für das das Auto als Porsche -Boxtermodell bezeichnet werden kann, das für Toyota reduziert wurde. Die folgenden Arbeiten wurden durchgeführt: Zunächst wurde ein vorderer Stoßfänger eines neuen Designs installiert, der mit runden Nebellichtern ausgestattet war und allen Änderungen gemeinsam war. Die vorderen Scheinwerfer enthalten kleine Flutlichter des oberen äußeren Typs, und die Basis ist zu Multi -Reflex geworden. Darüber hinaus gibt es hintere Scheinwerfer des neuen Designs, die Seitenspuren wurden leicht, die Seitenlufteinlässe wurden eingehender erhalten, die hinteren dekorativen Elemente werden auf neue Weise hergestellt, der Ausschnitt wird erhöht (nur für Modifikationen und und s und V) Der Durchmesser der hinteren Reifen, hervorragend nach außen. Während teilweise Modernisierung japanischer Autos, die 2-3 Jahre nach dem Start zum Verkauf durchgeführt werden, tritt häufig der gegenteilige Effekt auf, bei dem das anfängliche Gleichgewicht verletzt wird. Bei MR-S ist jedoch jede Änderung der Änderung wirksam. Insbesondere eine Zunahme des visuellen Stabilitätsempfindungsgefühls und ein niedriger Schwerpunkt, der durch Reifen mit hohem Diameter und vordere Stoßfänger verursacht wurde, war die für Sportwagen charakteristische Attraktivität zunimmt.
Im Innenraum wurden auch Änderungen vorgenommen, die von Anfang an sagten, dass das Qualitätsgefühl nicht ausreicht. In diesem Modell bleibt auch ein grundlegendes Design erhalten. Der Griff der Abgasöffnung der Klimaanlage und der Raum um die Rotationsskala, die Hilfstürgriffe und der Raum um Türsprecher waren verchromt. Darüber hinaus wird die Kalibrierung von Kontrollgeräten und Skalen kleiner hergestellt. Die Beleuchtung des Audiosystems wird durch eine warme Bernsteinfarbe ersetzt. Die Stoffbedeckungen der Sitze werden mit Löchern hergestellt, die Funktion von eingeklemmten Prisen wird den Fenstern hinzugefügt. MR-S ist wirklich eine billige Maschine, und ich persönlich denke, dass ein Gefühl der Billigkeit an sich nicht so schlimm ist. In diesem Sinne fühlte ich mich nicht besonders unzufrieden mit dem Vorgängermodell, und wenn wir die Schätzungen des Marktes und der Benutzer berücksichtigen, sind solche Änderungen offenbar natürlich. In jedem Fall wird der obige umgekehrte Effekt nicht verursacht. Einen leichten Sportwagen zur Perfektion bringen
MR-S hat eine lange Räderbasis, die für Sportwagen dieser Klasse als kühn bezeichnet werden kann, und ein kleines Gewicht von höchstens 1000 kg, kombiniert mit einem eher moderaten Motor.
Dank dessen erhielt er ein modernes Chassis, das für Autos mit einem Motor in der Mitte beispiellos stabil ist, und jeder kann es genießen. Der Hauptkonkurrent von Mazda Roadster-on im Gegenteil hat einen Charakter, der es Ihnen ermöglicht, das Schleuder des hinten aktiv zu steuern, was für Autos im Hinterradantrieb charakteristisch ist, und vielleicht hatten einige von ihnen die Meinung, dass die MR-S-Bewegung bewegt wurde ist nicht gut. Der Autor glaubt dies jedoch nicht. Das Konzept von MR-S ist völlig korrekt. In modernen Sportwagen ist es zunächst notwendig, die Stabilität in Größen auf der Grundlage einer langen Basis zu gewährleisten. Dies ist die Tendenz des 21. Jahrhunderts, die für die Modelle von Ferrari 360 Modena, Porsche Boxter und Nissan Fairlady Z mit flachen Scheinwerfern üblich ist. Darüber hinaus liegt das Gespräch, dass es möglich ist, die Rückseite der Autos mit dem Motor in der Mitte zu versorgen, wobei der Motor hinter dem Heck oder andere Modelle hinten gewichtet ist, vollständig in der Kompetenz von professionellen Treibern. Und für MR-S und andere Autos mit dem mittleren Standort des Motors ist das Hauptvergnügen das völlige Vergnügen der Lichtfähigkeit, die Vorderseite und eine starke hintere Heckstange innerhalb der Kupplung zu drehen. 
Das Chassis der neuen MR-S beeindruckt, dass die frühere Stiftung weitere Verbesserungen erhalten hat. Nachdem die Entwickler die Größe der hinteren Reifen erhöht hatten, erhöhten sie die hintere Stabilität weiter und lockerten die hintere Dämpfungskraft, indem sie die Körperhärte veränderten. Es war möglich, die Federung reibungsloser zu erzwingen. Tatsächlich ist der neue MR-S in Bezug auf Bewegung deutlich besser geworden. Das Gefühl der klaren Arbeit der Suspension, die dem Fahrer ständig ein Kupplungsgefühl verleiht, nahm eindeutig zu. Darüber hinaus ist das Chassis einfach großartig, was es ermöglicht, beim Wenden mit einer tiefen Rolle den Verlauf der Unregelmäßigkeiten der Straße nicht zu verletzen, sondern sie zu absorbieren. Eine weitere Nachricht ist ein 6-Gang-Getriebe, aber wir können sagen, dass mit der aktuellen Kombination aus gleichmäßigem Drehmoment mit einem leichten Körper das Versagen des vorherigen 5-Gang-Getriebes fast nicht empfunden wurde. In diesem Fall, wenn Sie über die Möglichkeit eines unsachgemäßen Wechsels (aufgrund des menschlichen Faktors und nicht aufgrund des Grads der Technologie) in einem normalen Schaltgetriebe denken . Es ist jedoch bekannt
getriebe mit sequentiellem Schalter und Motorsteuerung. Das Gefühl unkontrollierter Bewegung beim Umschalten auf hohe Geschwindigkeit, was, wie gesagt werden kann, etwas geschwächt werden, die Übertragung dieses Typs ist zum Scheitern verurteilt. Der prächtige Umschalten auf ein reduziertes Zahnrad bleibt unverändert. Daher ist es genau für ein konsistentes Schaltgetriebe, dass der Eindruck ist, dass das Fahrvergnügen um 20-30%zunahm. Die MR-S-Bewegung, die durch hohe Stabilität und leichter Körper bereitgestellt wird, kann als anfänglich großartig bezeichnet werden. Die Attraktivität des Modells unter dem Slogan ist hier eindeutig geerbt: Es ist der folgende - der Lichtsportwagen des 21. Jahrhunderts, der in reichhaltigen Sensationen aus der Lenkung in exzellenten Bremsen im 1zz -FE -Motor ausgedrückt wird, das mit Zurückhaltung funktioniert, aber aber Angenehm, in einem tadellos funktionierenden konsistenten Schaltgetriebe usw. D. D. D. D.
Quelle: Carview.co.jp
