Toyota Celica 1994 Testfahrt - 1999 Fach

$12000

Mir wurde sofort klar, dass es mein Auto stilvoll und ungewöhnlich war. Energisch und gehorsam. Kompakt und gleichzeitig sehr bequem. Wir verstehen uns sehr gut mit ihr. Celica GT ist eine gute Wahl für eine junge moderne Frau.
Ein wenig Emotion
Die Gastgeberin betrachtet ihre ausschließlich weibliche. Sie hat natürlich Recht, obwohl die Frage des Weiblichen eines Autos äußerst kontrovers ist. Darüber hinaus ist Celica eine ziemlich seltene Maschine in Russland, und es ist kaum möglich, über das aktuelle Bild zu sprechen. In diesem Fall können wir jedoch der oben genannten Meinung vollständig zustimmen. In der Tat ist die Leichtigkeit und die einfache Kontrolle des 135-Core-Toyota Celica mit einem automatischen Getriebe die optimalste Option für eine moderne energetische Frau. In den USA sind übrigens nach Statistiken mehr als 86 Prozent der Celica -Besitzer Damen.
Welcher der Frauen versucht, sie nicht heimlich, nicht auf sie zu achten? Bei einer solchen Maschine wird die Aufmerksamkeit gewährt. Darüber hinaus stellt sich oft als obsessiv und anstrengend heraus. In solchen Fällen hilft Missbrauch und Manövrierfähigkeit perfekt, und die Gozny-Stipendiaten in Jeeps-Mastodons bleiben weit dahinter.
Geschichten
Celica ist eines der langlebigen Modelle. Toyota produzierte 1971 das erste Sportfach. Seitdem wurde dieses Modell fünf Modifikationen unterzogen. Die sechste Generation, nämlich das von uns getestete Auto, erschien Ende 1994. Die Fahrt des Autos ist vorne und drei Arten von Körpern werden erzeugt: Fach, Liftback und Cabrio. In den ersten Jahren der sechsten Generation war die sechste Generation mit zwei atmosphärischen Motoren von 1,8 bzw. 2,2 Litern und einer Kapazität von 105 bzw. 135 PS ausgestattet. Ein Turbo -aufgeladener zweier Liter -Motor mit einer Kapazität von 242 Pferden wurde auf eine vollständige Rahmenversion von GT Four gestellt.
Das Turbogeladen Celica ist jedoch ein völlig anderes Gespräch, bei dem die Frage der Weiblichkeit geschlossen werden muss. Dies ist ein sehr ernstes Auto mit einer steilen Anstellung, und es ist unwahrscheinlich, dass die Damen sich auf ihr Lenkrad setzen sollten, und noch mehr, um zu lernen, es zu fahren.
Und Probleme
Was im Allgemeinen nein. Auch nach einem Jahr des Lebens in Russland und 20.000 Kilometern häuslicher Straßen. Unsere neunzig Fünftel konsumiert mit Vergnügen und sogar in den schwersten Frosts, wie sie sagen, von halbtausend. Die Qualität von Benzin muss jedoch überwacht werden - die Unrechtmäßigkeit ist bestraft. Besonders bei Autos, die aus den USA ankamen: Einer von zwei katalytischen Neutralisatoren befindet sich in der Empfangsröhre des Abgassystems und der Preis dieses Teils erreicht tausend Dollar. Ohne die Installationskosten.
In der Zwischenzeit war im Laufe des Jahres nur eine Sache erforderlich: das Ersetzen von Bremsbelagern, Ölen, Filtern sowie der Diagnose einer Suspension. Mit einem allgemeinen Lauf von 90.000 Kilometern ist alles normal. Servicestationen sind jedoch katastrophal nur wenige, aber diejenigen, die ziemlich zufrieden sind. Und es gibt sogar eine Wahl: An einem Ort der Reparatur und Wartung gibt es 50 US -Dollar für eine Norm, in einem anderen - 37 Verbrauchsmaterialien und Flüssigkeiten sind immer verfügbar, die meisten Ersatzteile müssen die Wartezeit als a bestellen. Regel ist klein - 5-7 Tage.
Der 5S -FE -Motor mit einem Volumen von 2,2 Litern mit einer sehr großen Kilometerleistung verhält sich perfekt, es sei denn, es wechselt natürlich Öl und Filter regelmäßig. Übrigens ist es ähnlich wie bei den frühen 90ern, die auf Toyota Camry installiert sind - mehrere Exemplare von Camry wurden acht Jahre lang in einem der Hotels in Moskauer in reisenden Autos serviert und jeweils 400.000 Kilometer gerollt.
Zusätzlich zum Öl muss der Zahnradgürtel (alle 100.000 km) und Kerzen (alle 60 Tausend km, vorausgesetzt, die ursprünglichen Kerzen mit Platinkontakten werden verwendet). Mit einem Lauf von etwa 100.000 km müssen Stoßdämpfer ersetzt werden. Die Aufhängung von Celica ist ziemlich schwierig, sein Kurs ist klein, und fliege Liebhaber, ohne die Straße zu analysieren, müssen Stoßdämpfer und Ballträger viel häufiger als die Anweisungen wechseln.
Das größte Problem, unabhängig vom Lauf, sind die Frontflügel. Der Punkt ist nicht, dass sie sich wie in Muscovite verrotten. Das Endergebnis ist unterschiedlich: Sie haben eine sehr komplexe Form, und aufgrund einer bestimmten Pflanzung ist es ziemlich schwierig, die Abmessungen zu spüren. Sie liefern also besonders mürrische Besitzer von Celica durch die Arbeit von Tinern und Malyaren. Die Heldin unseres Romans scheint jedoch nicht betroffen zu sein, und einige müssen sogar von ihren Manieren lernen, mit einer so schwierigen Maschine umzugehen.
Toyota Celica 2.2 GT
Motorarbeiter (Kubikjunges) 2164
Power, KW (L. S.) bei ungefähr./Min. 99 (135) bei 5400
Maximale Geschwindigkeit (km/h) 225
Beschleunigung auf 100 km/h (Sek.) 9.2
Kraftstoffverbrauch (l/100 km)
Highway 8.4
Stadt 10.9
Preise für gebrauchte Autos (August 1998)
Moskau Deutschland USA
1990-1992 $9500-11500 $5000-7500 $4900-8900
1994 $17500-20000 $12000-13500 $9200-11000
1996 $17500-19000 $11900-13400
Preise für Ersatzteile und Verbrauchsmaterialien in Moskau
Bremsbeläge (Spur/Rücken., K-T) $ 75-80/80-85
Luftfilter 25-35 USD
Ölfilter $ 15-18
Kerzen mit Platinkontakten (K-T) 25-30 $
Timinggürtel $ 60-64
Die Zapfpumpe $ 460-500
Stoßdämpfer pro./ass (PCS.) 200-205/200-205
Ballstützen (PCs) $ 75-78
Wasserkühlpumpe $ 140-150
Windschutzscheibe $ 490-600
Vorderscheinwerfer Montage $ 400-43
Andrey Timofeev, Andrey Karpenko (Foto)
 

Eine Quelle: "Autopilot"