Testantrieb Toyota Camry Solara 2003 - 2008

Geschäftsmann-Visitenkarte des Geschäftsmannes

Produktgefängnis.
Seit einigen Jahren ist der Toyota Camry seit einigen Jahren einer der Umsatzleiter auf dem russischen Markt. In diesem Fall gehört das Auto nicht zu den erschwinglichsten. Wichtiger Bestandteil des Erfolgs High Reputation-Modell als einer der zuverlässigsten. Der Preis kann natürlich jedoch moderat für diese Klasse bezeichnet werden.
 
Eine gut ausgestattete Geschäftslimousine mit einem 2,4-Liter-Benzinmotor und einer fünf-Gang-Schaltgetriebe kostet 29.800 US-Dollar mit Automatik 31.300 US-Dollar. Maschinen sind mit mehreren elektronischen Anti-Lock-ABS-Systemen, EBD-Bremskraftverteilung, Bremsassistenten, Bremsassistenten ausgestattet . In einer teuren Version gibt es Geräte der VSC-Kursstabilität und Anti-Test-TRC (getrennt). Alles Camry hat vier Airbags (Vorder- und Seite für Fahrer und Passagier), die aktiven Kopfstützen der Vordersitze, die Babystuhl-Isofix befestigt.
 
Das grundlegende komplette Set enthält Nebelscheinwerfer mit Unterlegscheiben, Außenspiegeln mit elektrischem Antrieb und Heizung, Klimatisierung mit einem Staubfilter. Es gibt Kraftfenster in allen Türen, Becherhaltern vorne und hinten, Bandrecorder mit einem CD-Empfänger, sechs Lautsprechern und einer elektrischen Antenne auf dem hinteren Flügel. Der Lenker und der Getriebehebel sind mit Leder, leicht getöntem Glas, vorderen Sitzplätzen mit erhitzt, an den Sonnenbläsen des Spiegels mit einem Deckel und einstellbarer Beleuchtungshelligkeit bedeckt. Im Allgemeinen ist alles in der Business Class gefunden.
Wenn jemand ein solches Set nicht ausreicht, können Sie ein teures Paket auswählen, das noch viel bewölkt ist. Ohne Details ablenkt, werde ich nur sagen, dass das Auto mit einem Lederinnenraum, einem 3-Liter-Motor und einem Automatikgetriebe 39.800 US-Dollar kostet. Es ist ein solcher Test.
 
Außen und innen
Es gibt viel oval und weich, funktional bequem und angenehm in der Berührung. Im Gegensatz zu vielen Klassenkameraden auf der Vorderseite von Camri gibt es keine Ansammlung von engen gruppierten Knöpfe, die Freiheit lilt.
True, ungewöhnlich, um die Auslösesteuerung zu erkennen, die das Deaktivieren anderswo auf der linken Seite, um diese Schaltfläche zu identifizieren, kriechen Sie Ihren Kopf. Logik ist klar: Was ist äußerst selten zerstört; Was ist wichtiger. Einige sekundäre Funktionen müssen aussehen. Aber auf dem Hauptkonzentrat brauchen sie ihre Knöpfe nicht selbst unter der Hand.
 
Das Auto kann leicht vier Personen und einen riesigen Flog aufnehmen können. Für einen Zwei-Meter-Fahrer ist ein Mann leicht überdurchschnittlich überdurchschnittlich. Auch in der Breite ist geräumig, so dass sich der Fünftel nicht zu benachteiligt fühlt.
Große auf japanischen Standards und ziemlich weichen Stühle bieten eine bescheidene seitliche Unterstützung, das Lederlenkrad liegt in den Händen von Stornierungen.
Die traditionelle Tradition auf Toyota sieht seit langem die lösenden Lösungen schön und modisch, aber unangenehm. Unabhängig davon, was auch immer der archaische, weder die rotierenden Knöpfe des Radios, einschließlich der Anpassung der Welle, wird jedoch bis heute nichts bequemer erfunden, daher ist Camri das. Die Kassette gab jedoch einer CD.
 
Wie robes
Die Intensität des Übertaktens ist leicht, das Typenschild am Kofferraum zu beurteilen. Die ersten hundert Camry mit einem 3-Liter-Motor dauert 9,1 Sekunden und versucht sehr, den zweiten Schlucken zu schlucken. Sehr wenig unterlegen einer leistungsstarken Modifikationsmaschine mit einem 2,4-Liter-Motor und Mechanik. Dies beschleunigt bis zu 100 km / h für 9,4 s und in Anbetracht dessen, dass die Maschine das Gefühl des Fahrers leicht glätt, entsprechend der Fähigkeit, es zu begeistern, beide Optionen ungefähr gleich zu erfreuen. jedoch
 
Toyota-Suspendierungseinstellungen, wie Ergonomie des Arbeitsplatzes, sind keinesfalls auf aggressive Fahrt. Im Gegenteil, der sich an das Auto gewöhnt, versuchen Sie, den komfortablen Umzug im Raum zu genießen. Lebe nur gelegentlich Gas zum Boden, um den erforderlichen mäßig schnellen Geschwindigkeitsmodus zu verlassen. Und mit der gleichen Freude entfernen Sie das Verlangen, die sich leise auf Asphalt auf Asphalt fuddle.
 
Die Suspension ist energieintensiv, aber weich; Es mag nicht wirklich eine schnelle Arbeit mit dem Lenkrad, das sich mit materiellen Körpern widersetzt. Aber Koldybin schluckt mit Vergnügen. Wo sonst das Auto wechselt auf der Welle, dass Camry nur knumpen. Mit der friedlichen Arbeit des Branca nutzt das Auto genau und schnell die Treiberbefehle, ohne dass die Korrektur der Flugbahn erforderlich ist.
 
Die Sensitivität der Kontrollen ist ebenfalls für eine angenehme Fahrt ausgelegt: Es ist zweckmäßig, von Pedalen mit geringer Beschleunigung und Verzögerung zu dosieren. Ja, und das Automatikgetriebe arbeitet am besten, wenn es nicht zu schnell das Gaspedal überbezahlt ist, und das Umschalten ist kaum auffällig, und die Möglichkeiten des Motors sind vollständig umgesetzt. Wenn es aber unhöflicher wird, entsteht Missverständnisse: Schritte werden beim Umschalten erscheinen, und der Fahrersitz ist unoligal in den Rücken.
Auto ohne Fehler, passiert wahrscheinlich nicht. Bei Toyota gilt der wichtigste gilt nicht für das Produkt, sondern auch zum Vertriebsnetzwerk und dem Markendienst. Manchmal gibt es ein Gefühl, dass die hohe Beliebtheit der Marke eine schwere Belastung lag: Versuchen Sie, das Auto schnell und für vernünftiges Geld zu reparieren. Nun, Camry ist ein sehr angenehmes Auto für schnelle, aber nicht aggressivere Fahrt durch russische Straßen, weil seine Beliebtheit ziemlich vernünftig ist.
Preise für Ersatzteile und dann US-Dollar
Dann 10.000 km 190
Dann 20 000 km 250
Dann 30 000 km 190
Bremsfrontkissen 100
Mutiger Bremsen hinten 58
Zahnriemen + Rollen + Arbeit 56 + 168 + N. D.
Vorderer Stoßstange 280.
Hinterer Stoßstange 295.
Haube 455.
Haustür 450.
Hintere Tür 400.
Vorderflügel 215.
Windschutzscheibe
(mit einem Set für Einsätze) 580 (!)
Blockscheinwerfer 210 blockieren
Hintere Laterne 120.
Normochas Arbeit 50 (!)
 
Alexander Budkin. Foto: George Sadkov
 
 
 

 

 

 

Eine Quelle: Journal "hinter dem Rad"