Toyota Camry Solara 2003 Test Drive - 2008
Komfort der zunehmenden Mobilität
Wenn Sie an der in der Kabine ausgestellten Toyota -Modelllinie vorbeikommen, bewerten Sie die Automobilkosmopoliten von heute unfreiwillig. Yaris wird in Frankreich, Corolla - in der Türkei, Avensis - in Großbritannien hergestellt. Auf der Platte des neuen Camry in der entsprechenden Spalte erscheint Japan. Dies ist jedoch vorübergehend: 2007 soll dieses Modell in der Nähe von St. Petersburg zusammengestellt werden. Und deshalb ist es für uns besonders interessant.
Das Land der aufgehenden Sonne ist voller Geheimnisse. Und wie schaffst es den Japanern, Reis mit Stöcken zu essen, jahrzehntelang, um auf eine Zunahme des Gottesdienstes zu warten, die linke Straßenseite zu reiten und ihre Frau schließlich von einem Nachbarn zu unterscheiden? Und gleichzeitig im Durchschnitt live zum Rekord der Planeten 82 Jahre?!
Toyota -Autos - wie, und die Japaner selbst - nehmen sich viel Zeit, um alt zu werden. Die vorherige Generation von Camry -Limousinen und jetzt würde es in den Showräumen der Händler gut aussehen, und der technische Teil würde nicht hinter der Ästhetik zurückbleiben. Aber Toyota -Ingenieure haben bereits die Entwicklung eines neuen Chassis abgeschlossen, ein paar frische Power -Einheiten eingerichtet und sind bereit, einen ganzen Strauß neuer Ideen zu demonstrieren, die richtig unanständig in dem Körper dienen, das mehr als 5 Jahre.
Die Geometrie der Scheinwerfer scheint nicht originell zu sein, aber wie frisch das Gesicht des neuen Camry aussieht! Also erschien in der Mitte der Vorderkante der Motorhaube von Camry ein Buckel, wie auf der neuen Krone, die sich glatt zu einem flammenden Symbol auf einem Kühlergrill verwandelte. Der Feed ähnelt stark dem entsprechenden Teil von Lexus: einem glatten Dachhang, konvexen Laternen - wie auf der neuen IS -Serie und einem ordentlichen Spoiler am Rand der Kofferraumabdeckung mit einem Schritt. Es gibt keine Formteile an den Türen, wie in der vorherigen Generation der Japaner, und das Seitenglas wird mit einer dünnen Chromlinie umgedreht.
Preise
Die Limousine in der Grundkonfiguration von Komfort kostet 30.900 US-Dollar. Zusätzlich zu einem 2,4-Liter-Motor und einem mechanischen 5-Gang-Getriebe umfasst die Menge: ABS mit EBD, Notbremsverstärker, Hydraulikleistung, Einstellung des Lenkrads im Lenkrad Neigung und Abflugwinkel, die zentrale Verriegelung mit Alarm, die Innenausstattung von Holzeinsätzen, Nebelscheinwerfern, unbeweglichem Lenkrad mit Lederverkleidungen, CD/MP3-Am-Amagnetol mit sechs Lautsprechern, 6 Sicherheitskissen, elektrischen Fenstern, elektrischen Spiegeln, und elektrischem Spiegel, getrennte Klimatisierung, Ionisator der Luft, automatische Einbeziehung von Außenbeleuchtung, automatische Einschalten der Scheibenwischer (Regensensor), eines Salonfilters, klappbare Rücksitze. Die Version mit einem Automat wird um 1.400 US -Dollar mehr veröffentlicht. Und für 43 USD 200 können Sie einen 3,5-Liter-Camry mit einer 6-Gang-Automatikbox kaufen.
Das klassische und korrekte Camry -Interieur ist im Vergleich zur vorherigen Generation deutlich frisch. Jetzt sind die Alternative zur dunklen Haut, die Farbe der Farbe des trockenen Asphalts und die Einsätze für den roten Baum hellgrau und beige Töne sowie Einsätze, die Kiefernplatten imitieren. Der On -Board -Computer und die Steuereinheit waren schäbig mit blassem Salzhintergrund - meiner Meinung nach nicht die spektakulärste Lösung im Dekor. Aber was Komfort betrifft, war Toyota wieder oben: Beginnend mit einer stillen Öffnung, dem Öffnen der Türen, einem ruhigen Start des Motors und dem Ende mit solidloser Bewegung im Weltraum. Die Indikatoren der Geräte sind gut gelesen, die erforderlichen Geräte sind zur Hand und auch ohne zusätzliche Anweisungen verständlich. Vom Moment der ersten Landung setzt der sanfte Fahrerstuhl den Fahrer auf eine ruhige Fahrt, was ihm einen abweisenden Blick auf die vorbeifahrenden Schlangen von einer Ampel bis zu einer Ampel bewirkt. Nicht heute und nicht in diesem Auto
Laut Fabrikinformationen dauert die Beschleunigung auf Hunderte von 3,5 -Liter -Camry nur 7,4 s - eine Zahl, die die Grenze der Träume der Besitzer der Masse heißer Schrägheckbacks verbleibt (ganz zu schweigen von den meisten geladenen Vasen). Wir befinden uns in einer 2,4-Liter-Limousine mit einer Waffe und 167 Pferden unter der Motorhaube. Dies reicht nicht aus, um einen vollständigen Ausdruck eines anspruchsvollen Fahrers auszuführen, aber es gibt viele dynamische Bewegungen entlang der Straßen und eine vorstädtische Autobahn.
Das automatische KP von fünf Geschwindigkeiten funktioniert einwandfrei: Die Geschwindigkeit schalten schnell und deutlich um, während der Prozess von der Schwingung des Körper- und charakteristischen Rauschunterstützung verschont bleibt. Darüber hinaus gibt es auch hervorragende Rauschen und Vibrationsisolation. Und die Beschleunigung scheint wirklich etwas lethargisch zu sein. Um objektiv zu sein, ist dies nicht ganz richtig: 10 s von null bis 100 km/h - im Prinzip, nicht schlecht, aber die gleichmäßige Natur der Beschleunigung plus die extreme Glätte stumpft das Gefühl der Geschwindigkeit irgendwie.
Die Energieintensität der Camry -Anhänger kann sich langwieriger und durchdringender Lob -Oden widmen. Überprüfungen mit ziemlich großen Schlaglöchern, Waschbrett und Straßenbahnschienen waren ausgezeichnet - Toyota überwand Hindernisse und schwankte sanft mit minimalen Bewertungen des Körpers von Rauschen und Schwingungsbeziehungen. In den schnellen Durchgangsmodi von Kurven, Schlangen und anderen Camry -Übungen überrascht es weniger. Hier geht er nicht über die Möglichkeiten gewöhnlicher Limousinen hinaus, obwohl er Toyota den mittleren Bauern dazu zu bringen, ihn unverdetend zu beleidigen.
Das Lenkrad mit großem Durchmesser unterscheidet sich nicht in einer hohen Geschwindigkeit der Signalübertragung auf die Räder; Gleichzeitig ist er absolut angemessen, leicht und mäßig reagiert, was keine scharfe Lenkung angenehm macht, aber nicht alle notwendigen Manipulationen beeinträchtigt, wenn dies erforderlich ist. Ja, Camry wird nicht aus den Rollen geliefert, aber gleichzeitig bleibt die Limousine stabil und hält hartnäckig an der Straße fest. Es ist nicht so einfach, es in ein Skid zu zerreißen, aber wenn dies geschehen ist, kommt das VSC -Wechselkurssystem sofort ins Geschäft.
Durch die Tradition wird es nicht ausgeschaltet, kritisiert jedoch nicht Ihre Fahrt, die bis zum letzten Moment bescheiden und geduldig wartet - die ersten Sekunden der Drift. Es kann wahr, dass es in nur zwei oberen Ausstattungsstufen (sowie im TRC -Anti -operativen System) in Aktion bewertet werden kann. Aber die Bremsen mit Bauchmuskeln, EBD und einem Notbremsverstärker können sich mit einem neuen Camry rühmen. Darüber hinaus sind die letzten Systeme oft für andere gezwungen, Aufmerksamkeit zu erregen. Sie versucht, die Absichten des Fahrers zu erraten, basierend auf dem Grad der Intensität des Drückens des Bremspedals.
Das Plus des Systems nennen wir eine signifikante Reduzierung der Bremsroute: Wenn Sie es nicht links (im Fall eines automatischen Box) geben, driftet das System es für den Treiber, während Sie Yuza nicht erlauben. Wenn Sie jedoch allmählich langsamer werden, langsam und reibungslos anhalten, keilt sich das System häufig zum falschen Zeitpunkt, das Auto vor dem Fahrer plant und die Passagiere dazu zwingt, zustimmend zu nicken.
Im Allgemeinen müssen Sie sich an die Feinheiten von BA gewöhnen. Okay: Lassen Sie dies das einzige Problem sein, das den Geist des Besitzers des neuen Camry einnimmt. Wenn diese Nuance allgemein als Problem angesehen wird
Das Auto wurde für den Toyota -Test mit dem Zentrum von Pulkovo, dem offiziellen Toyota -Händler, bereitgestellt
Während des Tests ist das Auto von Rosno versichert.
Text: Alexander Korobchenko
Foto: Roman Ostanin
Eine Quelle: Rad Magazine [Nr. 104/2006]
