Toyota Avensis Test Drive Seit 2009 Limousine

Schmetterling-Effekt

Toyota avensis III: Inspirierter Pragmatismus
Vor dem Schmetterling, nachdem er die Flügel des Beac-Beac-Beaccrace gemacht hat, wird es sowohl eine weltliche Larve als auch in seiner eigenen harmonischen Larve besuchen, aber emotional mit einer Puppe auf allen Tasten geknöpft.

Toyota avensis bis zu seiner dritten Ausführungsform absolvierte einen vollen Kreislauf mysteriöser Entartungen.

Markieren Sie auf dem italienischen Radar
Jeder Italiener hat ein Radar im Kopf. Und es gibt kein schreckliches militärisches Geheimnis, da dieses Radar nicht auf das Fliegen von Atomsprengköpfen oder Aufklärungsflugzeugen reagiert. Das Radar der Bewohner des mediterranen Stiefels arbeitet im Frequenzbereich der Schönheit. Schöne Frauen ma Che Bella!, Kleidung, Architektur, Kunstgegenstände Licht ein Licht in den Augen der Italiener, ein Indikator für die Erkennung eines Ziels, das die Kosten für emotionale und/oder materielle Ressourcen der Eney -Ressourcen verdient. Autos in dieser Hinsicht sind keine Ausnahme. Und Toyota wurde ziemlich riskiert, indem er einen Avensis III -Test nicht nur in Italien, sondern in seiner Modehauptstadt, Mailand, arrangierte. Ich erinnere mich, dass während der statischen Präsentation der vorherigen Avensis der römische Taxifahrer (der Mund dieser Arbeiter des Lenkrads sowie der Mund des Babys die Wahrheit spricht) die Frage der Einstellung zu Toyota -Autos. drückte etwas über ihre Zuverlässigkeit heraus. Und nur. Die Zeiten ändern sich und Toyota -Modelle ändern sich mit ihnen.

Zu sagen, dass Avensis III die Menschenmengen der Milanianer überlagert. Aber die Köpfe der Aborigines drehten sich oft nach dem Auto, und nach den Worten der Gesichter war es eindeutig süchtig und überrascht. Toyota? Avensis ??? Ruhm der Göttin der Sonne Amateras, die Kontinuität des Stils in der japanischen Autotradition des dritten Dings und die Designer des Toyota Studio Ed2 in Nizza, niemand lud die TSU, wie man das Styling Avensis II modernisiert. Wenn es sonst geschah, ist der Nachfolger möglich, nachdem viele Klassenkameraden von einem Gefühl ihrer eigenen überwältigenden und modischen und angemessenen und angemessenen Sattler auf dem Gewächshaus, einem scharfen Substetrian, zu geschäftlichen Gabarits geschwollen wären. Ein solches Auto jagt vielleicht, aber es wird kein Pegas gegeben.

Avensis III, dass der Bahnhofswagen in der Gestalt einer Limousine fliegt. Zwei wie ein Schmetterlingspaar Flügel. Ein Kühlergitter mit den Streifen zielt ab. Die zweiten Scheinwerfer, die Mahano -Schwänzen ähneln. Der Gesang stützt den gesamten Plastik eines leicht verlängerten und erweiterten Körpers. Wer sagt jetzt, dass Avensis, selbst unter Berücksichtigung der Saaboidhaube, von der Stimme eines anderen singt? Die Designer hatten ein ziemlich dünnes Gehör, um nicht in den kleinen Dingen zu fasten. Stattdessen, als ob am Eingang zur Kabine die Girlanden der hinteren LED -Abmessungen mit Hilfe der Diffusoren in spektakulärer Abmessungen abhängen würde, als ob heiße Doppelspiralen, die ein Gefühl der Wärme verleihen. Nein, Avensis III sieht so gut aus, dass die russischen Bewunderer des Modells, die es zuvor für seine Raffinesse und ihren Stil ausgestattet haben Kunst.

Das Innenraum wird die Erwartungen reifen Menschen, die die Bequemlichkeit klassischer, solider Dinge schätzen können, nicht täuschen. Hier folgt Avensis III den vom Vorgänger festgelegten Traditionen, gibt ihm jedoch eine moderne Interpretation. Das Dekor für einen polierten Baum ersetzte also die Einsätze für geschwärztes Metall, Titan oder Takes (Bambuskohle). Und keine Pseudoaluminie auf der zentralen Konsole sowie Farbkakophonie von Displays auf dem Armaturenbrett! Das Drei-Speichen-Lenkrad mit einem kombinierten Kern und der Start-/Herunterfahren (aus der 4. Ebene der russischen Konfiguration) des Motors sind jene stilvolle Zubehör, die ausreichend und angemessen sind, um die hervorragende Form zu betonen, die Avensis gewonnen hat.

Die Schönheit ist jedoch minderwertig, wenn sie kein Opfer erfordert. Für eine elegante und gleichzeitig wird das energetische Profil von Avensis III mit der Körperlimousine in dreifacher Größe aufgeladen. Das Modell unterschied sich in der Höhe der Kabine nie und nun, nach dem Aufbau des Fundaments der Sitze (um die Leichtigkeit/Landung zu landen), wird sich die Curst der Decke, die von hinten abgelenkt wurde Besonders hinterher platziert. Das stark abfällige Futterglas ermöglicht es nur zu erraten, was im hinteren Bereich passiert (jetzt sind die Kopfstützen der Kopfbeschränkungen nicht im hinteren Teil des Sofas), ist kein Allheilmittel), sondern die Parksensoren, wie die Heckansicht -Videokamera. sind in unserem Markt nur im oberen Ende der sechs fixierten Trigger erhältlich, die sich schließlich als Kurzkupplungsschlange als Kompression des Nominalvolumen -Coffra für 11 Liter erwiesen haben. Nein, die neuen Avensis flatterten sicherlich aus der Zelle des flügellosen Pragmatismus aus den Zellen, die er von seinen Vorfahren lebte. Takashi Yamamoto, der Chefingenieur des Projekts, bemerkte: Europäer lieben ihre Augen, und dies wurde als Zielbezeichnung akzeptiert. Das italienische Radar aufgezeichnet: Das Ziel ist erstaunt.


Die hinteren Passagiere werden überrascht sein zu erfahren, dass die Modellbasis weit entfernt von der größten in der Klasse ist: Es gibt genügend Platz für Beine. Das Fehlen eines Bodentunnels in der Mitte des Sofas wird es zu schätzen wissen

Die Decke ist praktisch
Lassen Sie uns also trinken, dass jeder von uns, egal wie wichtig das Projekt er sich verlobt ist, niemals durch den gesunden Menschenverstand unterbrochen wird! Der Sammler der Manager -Folklore würde sicherlich einen Toast auf einem Bleistift nehmen, der von jemandem aus den Avensis III -Produktionsmanagern im Bankett anlässlich der Übergabe der Einrichtung im Bankett ausgesprochen werden konnte. Jedes Modell hat eine eigene praktische Obergrenze, die Höhe der Studie, die technisch nach oben erweitert werden kann, die Geschäftsstrategen jedoch keine Lust haben. Für Avensis III ist die Regel für angemessene Ausreicherung möglicherweise schwieriger als für die Hauptkonkurrenten, die häufig europäische oder weltweite Flaggschiffe ihrer Unternehmen sind. Toyota Motor Leaders Chicks Premium Lexus Gnesz und sie bieten ein inneres Regime eines reinen Himmels.

Die Lücke zwischen der praktischen Decke von Avensis III und dem Lexus -Echelon ist spürbar. Unter einer weiten Untertasse der Motorhaube möchten Sie am wenigsten eine regelmäßige Unterstützung finden, und der Deckel des Limousinens ist für ein festes Auto unnatürlich leicht. Die Anpassungsbereiche der Lenksäule in zwei Ebenen sind begrenzt, während die Hebel unter dem Lamm irgendwie ungeschickt sind. Und der Geiger spürt kaum den Moment des Einschaltens der Klimainstallationsmodi: So Babys mit glatten Tasten auf der zentralen Konsole. Wir müssen, von der Straße aufblicken und sicherstellen, dass das Display ein Team ist. Aber all dies ist für die D-Klasse akzeptabel, wie das Fehlen von Ablenkung des Lüftungssystems im hinteren Teil der Kabine. Moveton Front Kamushkov in den Radkästen, die sich als die einzige Lücke in der Münze der Schallisolierung des Modells herausstellten.

Für Avensis III ist jedoch der Anteil des Ballasts nicht tödlich. Das Auto verfügt über eine Hebekraft, die ausreicht, um die Wettbewerber im Höhepunkt des technologischen Fluges den Vorteil zu entziehen. Bereits im grundlegenden russischen Komfortpaket (eine Limousine mit einem 1,6-Liter-Motor) unter anderem die Klimaanlage, die Heizungssitze, ein Audiosystem mit einem MP3-Spieler, eine elektromechanische Feststellbremse, 7 Eirbegs und aktiver Frontkopf Einschränkungen. Ab dem nächsten Schritt ist Comfort Plus (Limousine mit einem 1,8-Liter-Motor/μP6) ein fortschrittliches VSC+-Stabilisierungssystem verfügbar. Dann gibt es eine Zweizonenklimaregelung, Regen- und Beleuchtungssensoren, einen intelligenten Schlüssel, die Servofahrten der Vordersitze und die Lenksäule, ein Drehbixen, einen Navigator mit einem sensorischen Display, eine Schnittstelle aus Bluetooth sowie Ein Audiosystem mit 11 Lautsprechern und einer Festplatte des Servers. Die Liste kann fortgesetzt werden

Was ist wertvoll, für die Hochtechendfüllung wird nicht einfach vergessen, aber von diesen nicht weniger notwendigen Dingen. Die Waschmaschine der Scheinwerfer schaltet eine separate Seltenheit ein! Taste, mit der Sie nicht frei sein können. Limousinen im oberen Komplexen werden durch Sonnenschutzvorhänge und die hintere Seitenbrille gelegt. Alle Avensis III in Russisch sind mit einem vollen Bestand ausgestattet, der das Volumen des Kofferraums nicht frisst. Die Praktikabilität erhöht nur die bereits beeindruckende praktische Obergrenze von Avensis III.


Variatormodi werden im Dashboard angezeigt


Der Flug ist normal!
Staus auf den Straßen werden bald jegliche Bedeutung der Testfahrt entziehen. Der Wert bleibt der einzige Parameter für die Bequemlichkeit des Pflanzens des Fahrers. Hier ist Avensis III oben: Es ist leicht, sich wohl zu fühlen. Wettbewerber mit Benzinmotoren müssen hart sein. Ihre Ambitionen sind die neuen vier Toyota (Dieselversionen von Avensis, die erneut an Russland passieren. Ford Mondeo und VW-Passat mit 1,6-Liter-Motoren wie Mazda6 mit einem 1,8-Liter-Motor mit einer Basis sind nutzlos, um Nachholungen mit Avensis 1.6 Valvematic zu spielen. Die Startversion der Startversion fügte die gewichtigste +22 Liter in der Widmung hinzu. p./ +10 nm. Es reicht aus, die Fersen (der Unterschied in der Beschleunigung auf hundert wichtigere unter unseren Bedingungen als die maximale Geschwindigkeit, nur 0,5 s) zweier Liter Mondeo und Mazda6 mit Mechanik! Ja, Avensis 1.6 Valvematic ist sicher keine Option des Großvaters.

Trotzdem gibt es eine Gelegenheit, eine Version mit einem 1,8-Liter-Motor zu bevorzugen (erreichte eine Kraft von 2,0? Liter vier der vorherigen Avensis). Genauer gesagt zwei Gründe: Zusätzlich zu der Vielfalt russischer Pakete ist dies die Möglichkeit, einen Multidrive -S -Variator auszuwählen, der klassische Maschinen durch Benzin Avensis ersetzte. Ein solches Getriebe ist nicht nur mehr als ein fortgeschrittenes Schaltgetriebe, es geht zu einem soliden Auto, es ist wirklich gut. Der zweite Unterschied in einem Sprint von 0 bis 100 km/h ist kein Problem geworden. Nostalgie im regulären Griff verschwindet endlich und drücke kaum den Sportknopf neben dem Variator -Selektor. Das Ergebnis ist offensichtlich! Bei der Ausbreitung verläuft der Variator so niedrig wie möglich entlang der sieben Geschwindigkeitstreppe virtueller Übertragungen, arbeitet sie maximal und das leicht verkaufte Stromversorgung unter dem rechten Fuß bleibt auch bei automatischen Geschwindigkeiten. Durch die Suche nach komplexeren Wegen können die Zahnräder des Selektors sortiert werden. Eine angenehme Überraschung, die die Klangisolierung durchbohrt hat, hat eine kräftige, mit Charakter, die Stimme des Motors.

Seltsamerweise müssen Sie für all diese Freuden einen sehr moderaten Benzinverbrauch zahlen, was mit einem Nicht -Rekordvolumen des Kraftstofftanks sehr nützlich ist. Ein schneller, aber inkompetenter Mahaon in Erstaunen klatscht Flügel: Er ist ein häufiger Gast in einem Blumendressing. Von Texten zum Geschäft! Avensis mit einem 2,0-Liter-Motor erinnerte sich auch an den Appetit, und dennoch wird es schwieriger für ihn sein, seinen höheren Preis zu rechtfertigen, wobei jetzt die minimale Überlegenheit vor dem durchschnittlichen Machtbruder (152 gegenüber 147 PS) und Dynamik (10 vs 10,4 C) auftritt /205 gegenüber 200 km/h).

Ist Avensis III angenehm unterwegs? Klarheit wird im Frühjahr kommen, wenn wir zu Hause die Version mit erhöhten (anfänglichen, 140 mm, nicht kleinen) Freigabe- und Suspensionspaket für schlechte Straßen für unseren Markt testen. Die mittelgroßen Schlaglöcher im Milan Asphalt sprachen mit einem Laib der ausgewählten Euro -Suspension, was das Auto jedoch nicht vom Kurs abfiel. Und zuvor bleibt eine hohe Stabilität des Chassis sowie eine angemessene, gut berichtete Bremsoperation Avensis Trump Card. Ailles, die die Eindrücke des Fahrens des Fahrens in die Vergangenheit schmierten. Das Modell der neuen Generation ist in Ecken weniger gefickt, und die elektrische Lenkung der Lenkung, die die Hydraulik vollständig ersetzt hat, erreichte den Grad der Perfektion, wenn die Immunität des Helms gegen die Straßenfehler mit hervorragender Informativität kombiniert wird. Mit einem Wort, das interessanter wird, ist die Handhabung von Avensis zuverlässiger denn je. Für Konkurrenten, die es nicht geschafft haben, die vorherige Avensis (in Europa und in Russland in Russland in den Führern des Segments) zu gestohlen, ist es doppelt so schwierig -Nom. Nachdem Toyota Avensis mit Rationalität gefüttert worden war, weiß er jetzt, wie man auf hellen Flügeln von Emotionen und hohen Technologien fliegt.

Motor
benzin; L4; Arbeitsvolumen 1798 cm3; Maximale Leistung 147 PS bei 6400 ungefähr/min.; Maximaler Moment 180 nm bei 4000 U / min; Mechanische Getriebe 6-sti/Variator Multidrive S. Frontantrieb. Maximale Geschwindigkeit 200 km/h. Beschleunigungszeit von 0 bis 100 km/h 9,4/10.4* (9,7/10.7*) ** s. Der durchschnittliche Kraftstoffverbrauch beträgt 6,5/6,7* (6,6/6,7*) ** l/100 km.
Maße:
länge 4695 (4765) ** mm; Breite 1810 mm; Höhe 1480 mm; RAD BASE 2700 mm. Freigabe 140 mm ***. Das Volumen des Koffer-/Frachtfachs beträgt 509 ... ** l. Das Volumen des Kraftstofftanks beträgt 60 Liter. Ausgestattete Masse 1370/1405* (1405/1430*) ** kg. Reifen 215/55 R17 ****.
Der Preis der Grundversion in Russland n. D.
*Mit einem Multidrive S ** Variator für eine Tourer -Version mit einer universellen Karosserie *** mit einer Standardaufhängung für den europäischen Markt **** auf einem getesteten Auto


Eng im Geist
Der erste unter Gleichen

Ford Mondeo 2.0 Limousine
Abmessungen/Basis, MM4844X1886X1500/2850 Clearance, MM130 Arbeitsvolumen L4, CM31999 Power, L.S./vol./Min145/6000 Traktion, NM/Vol./Min185/4500 -Schicht mit Übertragung von Beschleunigungen bis 100 km/h, c9, c9, c9, c9, c9, c9, c9, c9, c9, c9, c9, c9, c9, c9, c9, c9, c9, c9, c9, c9, c9, c9, c9, c9, c9, c9, c9, c9, c9, c9, c9, c9, c9, c9, c9, c9, c9, c9, c9, c9, c9, c9, c9, c9, c9, c9, c9, c9, c9, c9, c9, c9, c9, c9, c9, c9, c9, c9, c9, c9, c9, c9, c9 , C9, C9, C9, C9, C9, C9, C9, C9, C9 9, maximale Geschwindigkeit, km/h210 Der durchschnittliche Kraftstoffverbrauch, L/100 km7,9 Lautstärke, L493 * Volumen des Kraftstofftanks, L70 ausgestattete Masse , KG1402 Preis der Grundversion in Russland, Rub. 625 300 * mit einem vollen Ersatzrad

Mazda6 2.0 Limousine
Abmessungen/Basis, MM4755x1795x1440/2725 Clearance, MM165 Betriebsvolumen L4, CM31999 Power, L.S./vol./Min147/6500 Thrust, Nm/Vol./Min184/4000 Box des Transverting -Mitglieds/Automatical Controll Time bis 100 KM/H, C9 C9 .9 (10,8)* Maximale Geschwindigkeit, km/h214 (204)* Der durchschnittliche Kraftstoffverbrauch, L/100 km7,0 (7,7)* Volumen des Kraftstofftanks, L64 -Stammvolumen, L519 ausgestattete Masse, kg1295 (1320) * Der Preis der Grundversion in Russland, Rub. 866.000 (910.000) ** mit Automatikgetriebe5

Volkswagen Passat 1.8 TSI -Limousine
Abmessungen/Basis, MM4765x1820x1472/2709 Clearance, MM114 Betriebsvolumen L4 Turbo, CM31798 Power, L.S./vol./Min160/5000 Traktion, NM/Min250/1500 Box mit Transfers/Automatik bis zu 100 km/h bis 100 km/h/h/h/h/h/h/h/h/h bis 100 km/h/h/h ., C8.6 (9.0)* Maximale Geschwindigkeit, km/h220 (215)* Der durchschnittliche Kraftstoffverbrauch, L/100 km7,6 (8,2)* Volumen des Kraftstofftanks, L70-Lautstärke, L565-1091 ausgestattete Masse , KG1417 (1439)* Der Preis der Grundversion in Russland, Rub. 795 275 (864 859) ** mit Automatikgetriebe

Toyota avensis III
Körper
Die Toyota Auris -Plattform basiert, aber die Basis ist auf die gleiche Größe wie die Avensis II und die vordere und hintere Fureln werden im Vergleich zu letzterem um 45/30 mm erweitert. Stahl -tragender Körper. Die Aufgabe, seine Steifigkeit signifikant zu erhöhen, wurde nicht festgelegt, da das zweite Generationsmodell bereits das Niveau erreicht hat, das Ingenieure entspricht (+40% gegenüber Avensis I). Der Koeffizient des aerodynamischen Widerstands der Limousine und des Stationswagens ehemaliger (0,28/0,29).


Motoren
Avensis III erhielt die Bandbreite neuer atmosphärischer Vierer der valvematischen Familie mit einem Arbeitsvolumen von 1,6/1,8/2,0 Litern (ein 2,4-Liter-Motor in den Listen ist nicht mehr aufgeführt). Zusätzlich zu den Phasor -Breeders an der Einlass und der Freisetzung haben diese Motoren einen Mechanismus zur Einstellung des Anstiegs der Einlassventile und zur Erzeugung des Effekts des Resonanzschubs des Einlasskollektors variabler Längen. Aufgrund der besten Formation mischte es möglich, die Leistung um 320% zu erhöhen und gleichzeitig den Benzinverbrauch zu verringern. Auf dem europäischen Markt wird das Modell auch mit drei Turbodiesel (126/150/177 PS) mit einer Gesamtkraftstofflinie vertreten, die von 1800 auf 2000 bar angehoben wird. Alle Feststoffe entsprechen Euro 5, während die Euro 4 -Benzinmotoren.


Übertragung
Die Basis für Versionen mit Benzinmotoren ist jetzt kein manuelles Getriebe5, sondern ein Schaltgetriebe. Eine Zunahme der Anzahl der Zahnräder zum wachsenden Effizienz wird durch Mahlen des Schaltmechanismus ergänzt, um die Glätte der Arbeit zu verbessern. Für Versionen mit 1,8- und 2,0-Liter-Motoren verfügt der Multidrive S-Variator über zwei automatische gewöhnliche und sportliche Modi sowie Handbuch. Die fortschrittliche Variator -Software ermöglicht es ihm, sich an verschiedene Bewegungsbedingungen anzupassen und das Problem des Motors zu beseitigen, das in einer akustischen Beschwerdenzone von erhöhten Revolutionen hängt, die für Übertragungen dieser Art charakteristisch sind. Dieselversionen sind mit MKP6 ausgestattet, und ein 150-PS-Motor kann auch mit einem neuen Sechsband-Automatikgetriebe eines klassischen Typs kombiniert werden.


Federung, Lenkung, Bremsen
Das Stabilisierungssystem VSC+ gerichtete Anstrengung am Lenkrad teilt dem Fahrer mit, wo er das Lenkrad nimmt, um dem Abriss/Rutschding entgegenzuwirken

Der Komplex der allgemein anerkannten Geräte der aktiven Sicherheit wird durch das VSC+ Stabilisierungssystem mit der automatischen Lenkfunktion ergänzt, um Abriss/Drift zu neutralisieren. Der verbesserte Körpernrahmen für Energie -Absorption erhöht den Grad der Sicherheit von Passagieren im Unfall. Wie Avensis II, sieben Eirbegs, aktive Kopfbeschränkungen der Vordersitze und Verletzungen von Bremspedalen und der Haftung bieten ebenfalls passive Sicherheit. Bereits Avensis II hat die maximale EuronCap -Bewertung für die Sicherheit von Passagieren erwachsene erhalten, aber das Modell blitzte bei Kinder- und Fußgänger -Crash -Tests nicht. Jetzt hoffen die Toyotovites, dass Avensis III die höchste Bewertung erhält, berechnet durch eine neue, komplexe Methodik, die seit Februar 2009 in Betrieb ist


Stil
Toyotas Markennase kroch ein wenig nach unten, aber seine Ausdruckskraft verlor nicht
Der vordere Ständer ist spektakulär und sanft mit der horizontalen Oberfläche der Motorhaube und dem vorderen Flügel verbunden
Die Seitenwand mag flach erscheinen, aber dieses Gefühl wird das breite Regal der Fensterbrille ausmachen
Aus diesem Blickwinkel scheint die Erleichterung des Hinterradwachens zu aufgeblasen zu sein
Die bilaterale Verkleidung des Markens glänzt nicht mit Ausdruckskraft, wird aber schnell in Erinnerung bleiben
Auf den vorderen Bögen ist die Radanweisung der Erleichterung unsichtbar und sieht darüber hinaus sogar elegant aus
Ähnliche Dekorationen der Seitenwände werden zu einem Element der Unternehmensidentität.
Jetzt hat es es und Avensis hat Variationen zum Thema aerodynamischer Diffusor wie ein obligatorischer Schrei eines modernen Automobils
Die hintere Beleuchtungstechnik ist ausdrucksstark und wunderschön in den Hintergrund des Körpers geschnitten

In einem Interview sagte der Leiter des Nissan, Schiro Nakamura, dass er auch das traditionelle Peremptor der Ansichten zum Design der Toyota -Manager auf die spezifischen Merkmale des japanischen Automobildesigns zurückzuführen sein würde. Inwieweit ist die Merkmale des Toyota -Stils, der für unsere Euro -Eye für zu ungemotsame oder sogar langweilig erscheint, im Wesentlichen eine Regel oder ein Tabu. Für sie sind wahrscheinlich Menschen, die den Kimono von tiefen Herbstblumen tragen, gut gelebt (in Japan die größte Lebenserwartung!). Die neue Avensis ist jedoch gezwungen, sich auf Europa zu konzentrieren, und vor allem auf dem Markt von Amerika, wo Sie nicht nur aufgrund der Krise fit und jung aussehen müssen. Der Stil muss also auf neue Weise leben. Es ist merkwürdig, dass die neue Avensis noch nicht das Recht von Nakamura San geworden ist. Das Nationalflaggschiff muss ohne Aufhebens handeln und selbst wenn Sie den Kurs ändern, dann reibungslos, mit Würde. Was passiert.
Der vordere Ständer ist spektakulär und sanft mit der horizontalen Oberfläche der Motorhaube und dem vorderen Flügel verbunden

Text Mikhail Kozlov


 

Quelle: Autos