Toyota Avensis Test Drive Seit 2009 Limousine

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Zwei plus zwei passiert und fünf. Toyota avensis

In der dritten Generation ist es unwahrscheinlich, dass Toyota Avensis die unerforschte Limousine, die 1998 geboren wurde, daran erinnert. Selbst mit einem Treffer der Klasse D in Russland wird nur Schildik mit einem zweiten Generationsauto verwandt. Aber nur auf den ersten Blick

So erreichte uns eine lebendige Klarheit, ein gemeinsames, gerissenes japanisches Konzept, das im Europäischen Büro Toyota geboren wurde. Egal auf welcher Seite Sie sich die neue Avensis ansehen, alles ist irgendetwas: Die Scheinwerfer stürzten in die Flügel zurück, und für die zusätzliche Gebühr mit brillantem Xenon und Unterlegscheiben, um ihnen den Rücklichtern zu entsprechen und sich dem Stammdeckel zu wenden, die Vordere Stoßfänger mit aggressiven geprägten Stempeln, die Motorhaube und Heckleitungen fortsetzen. Holen Sie sich und unterschreiben Sie es für Schönheit, natürlich nicht überart, aber recht akzeptabel. Sowie für 50 mm, erhöhen Sie die Länge und Breite, um den Hofmaster der Öffnung des hinteren Racks hinter dem vorderen Ständer zu biegen rahmen. Nun, wir sind bereit, wenn auch nur, weil die heutige Avensis im Gegensatz zum Vorgänger eines Autos mit einem Design für einen sehr großen Liebhaber keine Beschwerden verursacht. Wow, wirklich hübsche und ziemlich europäische Japaner haben sich herausgestellt. Toyota hat eine solche Haltung für ein Auto nicht gefallen, was sozusagen nicht behauptet, besonders anspruchsvolle Eigentümer zu sein.

Gentleman-Guide
Nachdem er den Chip-Key erkannt hatte, reagierte eineinhalb Tonnen (4695 mm) und eine breite (1810 mm) Limousine mit einem sanften Klick von Schlösser auf die Berührung seiner Finger an die Tür des Türgriffs. Ein paar Augenblicke später, als Avensis den Starterstarterknopf mit einem kaum hörbaren Geräusch zum Leben erweckt hat

motor. Eine solche Option ist jedoch nicht in allen fünf Ausstattungsvarianten, sondern nur in drei Ältesten: Eleganes+, Prestige und Luxus. Sie können jedoch nicht einmal zwei anfängliche Komfort+ und Eleganes anrufen: Klimakontrolle sowie Regen, Lichtsensoren und alle Arten von Elektronik -Typen mit MP3 sind bereits für Eleaner gelegt. Und die Systeme der aktiven und passiven Sicherheit, einschließlich sogar dem Knie -Luftfahrt des Fahrers sowie sechs weiteren Kissen, und insbesondere ist im Allgemeinen identisch mit allen Versionen.

Das Set dieses Gentleman (umsonst ist Avensis in England zusammengebaut) vom Auto, das niemand wegnehmen wird des Torpedos, wie das Vorgängermodell. Stöbern und eine elastische Frontplatte mit einem kaum wahrnehmbaren Chromdekor in der Nähe des volumetrischen Handschuhboxs bleiben Stahltüren, ein Gerät mit großen Limbas, das durch das festliche orangeweiße Licht von Optitron beleuchtet wird, und noch mehr. Der Haupt -Avensis -Salon in Avensis fesselt jedoch mit Harmonie und Lakonikismus für japanische Autos ungewöhnlich. Ein Design der zentralen Konsole für den verbrannten Bambus Takesumi ist es wert, es ist jedoch nur in der Suite erhältlich. Aber auch ohne es, insbesondere in Kombination mit der Weite, ist alles angenehm: sowohl die bequemsten Stühle als auch das Lenkrad, das in seinen Händen liegt und mit der Breite des Salons von 1508 mm, der Platzierung von drei Passagieren von hinten, bequem. und ein riesiger 509-Liter-Kofferraum, mit dem es leicht ist, das Vergnügen zu verehren. Obwohl das Optimal für Reisen natürlich Avensis im Rat des Bahnhofswagens sein wird. Übrigens sieht er interessanter aus als die Limousine und verdient im Allgemeinen ein separates Gespräch.

Neue Helden
Von der Feststellbremse kann das Auto nicht entfernt werden. Der intelligente elektrische Antrieb einer Handbremse verfolgt das Drücken des Beschleunigers und entsperren Sie die Pads. Was die Power -Einheiten betrifft, so werden die Sedate Balanced Besitzer von besonders mächtigen Motoren nicht benötigt. Aber 147 PS Der 1,8-Liter-Motor der neuen Generation Valvematic, die sich aus umweltfreundlich und unangemessener VVT-I in Kombination mit einem 6-Gang-Schaltgetriebe entwickelte, ist selbst bei voller Last ausreichend. Natürlich besteht nicht nötig, über Sportdynamik und Abholung zu sprechen, aber es gibt genügend Drehmoment bei 180 nm, so dass mit einem gleichmäßigen Fahrstil das Getriebe nicht ohne viel Bedürfnis gezogen wird.

Mit dem Variator von Multidrive S, insbesondere in Sport- und manuellen Modi, schien das Auto jedoch etwas gefrorener, aber der Unterschied zwischen einer 1,8-Liter-Einheit und einem 2-Liter-Motor mit 152 PS ist fast nicht zu unterscheiden, was nicht überraschend ist . Fünf Pferde sind noch keine Herde, sondern an einem solchen Bildmotor befestigt sich eine Variatorin. Dieses Tandem dient jedoch als Ergänzung zu allen großzügigen Zusätzen von Prestige und Suite. Ja, mit einem Ledersalon, einer GPS -Navigation und einer Multimedia mit einer Festplatte erhält das Leben eine andere Qualität, aber die Abrechnung ist deutlich schwerwiegender.

Vertraute Handlung
Die Glätte des Kurses in Avensis hängt nicht von den investierten Fonds ab. Es hat die Hauptähnlichkeit der Neuheit mit dem in Russland so geliebten Vorgänger. Die Designer versuchten, die Federung weicher zu machen. In der Praxis verbesserten zwei Punkte der vorderen Gestelle und Gummidämpfer der hinteren Stoßdämpfer die Handhabung. Egal, wie Sie die Pflastersteine \u200b\u200bfahren, was auch immer, was man vielleicht atypisch hart und scharf mag

für Toyota, das Lenkrad, können Sie das Auto nicht besonders mit einer Rolle anrufen. Aber es gibt kein Zittern gleichzeitig. Und auf einem guten Stadtasphalt und in der Stadt Avensis ist es kaum möglich, zumindest einige Beschwerden vorzulegen. Ist es sichtbar, dass in einem Auto mit mittlerer Klasse der Radius der Kurve nur 4,5 m beträgt? Ist der lebendige Klarheitseffekt wieder? Und ein erstaunliches Gefühl der Sicherheit, das nicht für einen Moment abreist, selbst wenn die Kontrolle des Gaspedalators und der Variator die Kontrolle über die Geschwindigkeitsregelung übernimmt. Darüber hinaus kommt es lautlos, sanft, wenn nicht exquisit heraus. Eh, es würde immer noch eine Turbodiesel geben, die von europäischen Versionen festgelegt wurde, und es würde keinen Preis für eine solche Limousine geben. Leider können wir aus bekannten Gründen ein solches Auto noch nicht sehen, sowie einige zusätzliche Optionen, die auch nur in Europa erhältlich sind.

Der vorhandene Komfort kostet jedoch viel. Im Vergleich zur vergangenen Generation ist der aktuelle Avensis, insbesondere in reichhaltigen Versionen, erheblich gestiegen. Aber wieder geboren, erbte er von seinem Vorgänger alle besten und spielte die Gesichter der vergangenen und neuen Talente. Ob dieses Auto jedoch ein neuer Treffer wird, hängt jedoch von so vielen Faktoren und vor allem von der Preiswettbewerbsfähigkeit ab.